Short Term auf gas bei +25%

Diskutiere Short Term auf gas bei +25% im Prins VSI Forum im Bereich Autogas Anlagen; Hallo Spezies! Hab mal ne Testfahrt mit OBD-Livedaten gemacht. Dabei ist mir aufgefallen , dass im Gasbetrieb bei Volllast der Short-Term-Wert auf...

  1. #1 otzelot, 08.01.2012
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    Hallo Spezies!
    Hab mal ne Testfahrt mit OBD-Livedaten gemacht.
    Dabei ist mir aufgefallen , dass im Gasbetrieb bei Volllast der Short-Term-Wert auf bis zu 25% steigt.
    Im Benzinbetrieb nicht. da bleibt der so ziemlich bei null.
    Ist das OK so?

    Danke!
     
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  3. #2 Rabemitgas, 08.01.2012
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    Nein zu mager!

    Gruß Armin
     
  4. #3 otzelot, 08.01.2012
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    ok. danke. woran könnte das liegen? verdampferdruck auf 1,78 bar eingestellt.
     
  5. #4 Rabemitgas, 08.01.2012
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    Na an der Einstellung. RC und Off_inj

    Der Systemdruck ändert bei der VSI nichts an der Anreicherung.

    Gruß Armin
     
  6. #5 otzelot, 08.01.2012
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    ok. danke. dann muss er wohl nochmal ran und korrigieren.....
     
  7. #6 Rabemitgas, 08.01.2012
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    Aber kräftig.

    Wie Alt ist die Anlage und was für ein Auto ist das? Wie steht RC und Off ?

    Gruß Armin
     
  8. #7 otzelot, 08.01.2012
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    ist mein 545i. anlage im dezember eingebaut.hatte die probleme mit zylinder 5 (siehe thread weiter unten).Wie RC und Off stehen weiss ich nicht. hab nix zum auslesen.
     
  9. #8 Pleistaler, 08.01.2012
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    Puh, der ist aber jede Menge daneben. Fahr den bitte bis zur Einstellung nur noch im Benzinbetrieb!!!

    Gruß
    Martin
     
  10. #9 Gegenwind, 08.01.2012
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    Wieso das denn ? Wenn die MKL noch nicht angeht ist die Regelgrenze der Adaption ja noch nicht erreicht und somit wohl auch keine schädlichen Betriebszustände ?!?
     
  11. #10 Rabemitgas, 08.01.2012
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    Was der hat 1,78 Bar bei nem 545I eingestellt???
     
  12. 540V8

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    Das Erreichen der Regelgrenze löst ja auch nicht sofort die MKL aus, erst nach einer gewissen Zeitkonstante. Auf jeden Fall ist er zu mager und Pleistaler hat schon Recht, dass man hier nicht unbedingt auf Gas fahren sollte.
     
  13. #12 Pleistaler, 08.01.2012
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    Bei +25 Short-Term-Wert sollte die MKL eigentlich nicht lange auf sich warten lassen.

    Gruß
    Martin
     
  14. #13 Rabemitgas, 08.01.2012
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    Vorallem müsste der bei 1,78 Bar schon bei ca. 3/4 Last im Dutycycle sein.

    Der Braucht min. 2,4 Bar ;)

    Gruß Armin
     
  15. #14 otzelot, 12.01.2012
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    ok. da hat sich dann wohl jemand verhauen. im teillastbereich läuft er ja gut. von daher vermeide ich nun bis zur korrektur volllastfahrten.Ich habe den verdampferdruck nun 1/2 umdrehung "aufgedreht". weiss halt nicht wie hoch der im moment ist und wieviel 1/2 umdrehung in bar ausgedrückt sind.
    der grund für die rücknahme des druckes war:damit die einspritzzeiten von BSG und GSG nicht so nah beieinander liegen und das GSG richtig regeln kann (wurde mir so erklärt). durch den "hohen" druck von 2,2bar müssten im leerlauf die einspritzzeiten vom GSG fast kürzer sein als die vom BSG und das ginge ja nicht.

    bei 2,2 bar waren RC Inj. 102 ,Off inj. 12 , Double mix bei 20
     
  16. #15 Rabemitgas, 12.01.2012
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    Ja das geht aber nicht anders.

    Deswegen neige ich auch mitlerweile dazu, die Motoren mit MAP zu machen.

    Gruß Armin
     
  17. #16 AHMueller, 12.01.2012
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    Hier muss ich widersprechen, das geht.

    Viele Grüsse,
    -tobias
     
  18. #17 Rabemitgas, 12.01.2012
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    Doch Tobi er hat recht.

    Der benötig ca. 2,4-2,5 Bar damit er bei vollast nicht in den DCY läuft. Dabei ist er im Stand weit unter 100% gesamtcorr

    Das geht alles und ist Praktisch auch hinnehmbar, aber besser ist bei so einem Motor Map. Für die Fälle gibt es ja auch LPG Map_Ref prog. ....ohne Turbo.

    Gruß Armin
     
  19. #18 AHMueller, 12.01.2012
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    Mir ging es nicht um die Einstellung, es ging um die Aussage "müssten im leerlauf die einspritzzeiten vom GSG fast kürzer sein als die vom BSG und das ginge ja nicht". Denn das geht und damit ist diese Aussage falsch.

    Wenn jetzt nun bei diesem Fahrzeug der Druck für Vollast so hoch sein muss, dass er im Leerlauf unter 2,4 ms (T_Inj_gas) kommt, dann ist das ein anderes Problem, hat aber nichts damit zu tun, dass die Einspritzzeiten auf Gas kürzer sein können, als auf Benzin, denn das kommt unter anderem auf die Hubgröße an.

    Viele Grüsse,
    -tobias
     
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  21. #19 Rabemitgas, 12.01.2012
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    Ach so.... Ja klar.

    Sorry Mis(t)verständniss :)
     
  22. #20 otzelot, 12.01.2012
    Zuletzt bearbeitet: 12.01.2012
    otzelot

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    was bewirkt der map-sensor? der misst doch den druck im ansaugrohr oder?
    hatte auch LTFT unterschiedlich von bank1 zu bank2 bank 2 musste ca. 3% mehr abmagern als bank1 im gasbetrieb. im benzinbetrieb blieb das auch so unterschiedlich. vorhin hab ich die adaptionswerte im MSG gelöscht und siehe da: beide bänke LTFT wieder gleich (bin nicht mehr auf gas gefahren seit dem) liesse sich da ein rückschluss ziehen , dass an bank 1 weniger gas ankommt als an bank2 oder?
     
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