Selbstumrüstung Mustang GT 5.0 2011

Also bei Zavoli bin ich tatsächlich fündig geworden :-) Danke für den Tipp! Es wird also ein "Bora 8-Zylinder Zeta PAN" mit "
Verdampfer Kit Zeta Super mit Zubehör ab 250 kW". Echt nette Kommunikation mit der Firma Zavoli.
Wenn alle Teile da sind geht nun das große Werkeln los. ;-)

 

Na nu, wir kennen uns doch gar nicht. Stell dir vor, ich mache tatsächlich alles selber an meinen Fahrzeugen. Was ist denn daran auszusetzen? Gerade aus diesem Grund habe ich mir extra dieses Auto ausgesucht. Sehr einfache und robuste Technik ohne welchen Schnick-Schnack. Einer der letzten mit anständiger Maschine, ohne welche überzüchtete Umwelttechniken. Und dadurch, wenn man gewohnt ist sein Fahrzeug selber zu reparieren, hat man immer Bauchschmerzen dieses abzugeben, oder auf jemand angewiesen zu sein. Deshalb auch Ford. Mit nem 30€ Adapter kann man ach alle Steuergeräte auslesen und somit einen kompletten Diagnose selber zu erstellen. Das erleichtert die Fehlersuche ungemein und ist in der Regel in 15 Minuten erledigt. Ja, ich weiß, es gibt Menschen die darauf gerne 1-2 Tage warten, vom FFH eine dubiose Aussage zum Fehler und ein mindestens 30€ teures Protokoll zu bekommen. In dieser Kategorie gehöre ich definitiv nicht.

Und ganz nebenbei, das hier wird kein ECE115 Kit werden. Das gibt es nämlich für Importfahrzeuge nicht.

 

Ja, das weiß ich, dass er der erste ist mit 4 Ventilen. Aber so ein Teufelswerk finde ich die vi-tvc auch nicht. Immer noch lieber als Hochdruck-Kraftstoffsysteme und Partikelfilter samt Turbo. Meine letzte Erfahrung mit Rockauto war übrigens gar nicht so schlecht. Originalteile trotz Zoll und Versand immer noch günstiger als hierzulande für EU cars die Meyle, oder o.ä. gute Qualitätsteile aus der Nachrüstregale. Von Originalteile vom Hersteller wollen wir nicht mal sprechen. Obwohl VW steht da tatsächlich noch am besten im Licht. Ford EU kannste mit nem Juwelierladen vergleichen.
Bei der Diagnose haste vollkommen recht! Deswegen habe ich das mit dem FFH vorhin vermerkt. Da habe ich ganz schlechte Erfahrungen gehabt. Die haben tatsächlich nur ausgelesen und wollten anhand dessen das halbe Auto wechseln. Mein "Billiggedöns" und meine ruhige Analyse bringt mir da erfahrungsgemäß mehr ;-)
Das mit der ECE 115 habe ich tatsächlich falsch verstanden. :-)

Aber hey, hier geht es um anderes: Ich freu mich schon auf die Zavoli Anlage! ;-)
Danke für die Hinweise!

 

Guten Abend allerseits, und ein Frohes Neues!

Endlich hatte ich in der Weihnachtsferien Zeit für den Einbau der Gasanlage gehabt. Ein Paar Bilder dazu im Anhang.

Tank 680x225 Bormech mit 67L brutto. So musste der Kofferraumboden nicht angepasst werden. Der Tank ist zwar mit den Antirutschmatten 5 - 8mm höher als der Boden, aber das fällt nicht groß auf.

Mit den 2 Zavoli Verdampfer hatte ich aber etwas Ärger. Ich war an die KME Verdampfer gewohnt, die schön flach (und Platzsparend mit den Anschlüssen am Umfang verteilt) im Motorraum verbaut werden können. Die Zavolis dagegen können nicht so flach verbaut werden. Die haben leider an jeder Seite und auch am Umfang etwas verbaut. So konnte ich am Ende keinen Platz im Motorraum gleich für 2 Stück finden. Die mussten nun im linken Radkasten unterbracht werden.

Nun der Rest verlief eigentlich einfach. Anbei die Fotos.

Ich habe allerdings bei der Verkabelung einen Fehler gemacht! Bei den Düsenanbindungen habe ich exakt auf die richtige Zugehörigkeit der Düsen geachtet, doch habe ich im Anschlussplan den Hinweis mit BANK_1 und BANK_2 übersehen!

So ist der Kabelstrang mit der roten Markierung zu den Düsen an Bank_1 (Beifahrerseite) und ohne Markierung an Bank_2 angeschlossen. Also jede Gasdüse passt zu seiner Benzindüse, aber die Bänke sind leider falsch zugeordnet. (Laut Anschlussplan sollen die Kabel mit roter Markierung ja an die BANK_2 angeschlossen werden.)

Dies ist mir leider erst beim Einstellen aufgefallen. Die Selbstkalibrierung im Leerlauf läuft nämlich ohne Auffälligkeiten Düse für Düse durch. ABER auf Gas fährt das Auto lange nicht und als ich das Kennfeld auf Gas einfahren wollte ist mir aufgefallen, dass die Kurz- und Langzeittrims bankweise kommplett auseinanderdriften und ein Gaskennfeld einzufahren somit ist nicht möglich.

Das Gassteuergerät ist auch in die OBD (CAN Bus) eingebunden und ich vermute da haut er mit den BANK_1 und BANK_2 Lambdasignalen alles durcheinander wenn er anhand der Lambdawerten die Bank 1 mit 2 verwechselt.

Nun bevor ich den Gasdüsen-Kabelbaum wieder zerpflücke und die Benzindüsen Stecker umlöte (ich habe mit 2x 8-fach Stecker gearbeitet), wollte ich die Frage in die Runde werfen: Ist es tatsächlich so wichtig die Kabel mit roter Markierung zu BANK 2 zuzuordnen? Liege ich da mit dem falsch zugeordneten CAN-Bus Signal (Lambdasonden 1 und 2) richtig? Oder ist der Fehler doch anderswo zu suchen???

Vielleich kann das hier einer, der schon öfter 8 Zylinder umgerüstet hat, aus der Hüfte geschossen beantworten.
Danke euch!