Selbstumrüstung Mustang GT 5.0 2011

Hallo und guten Tag allerseits,

ich habe mir endlich mal ein Auto mit anständiger Maschine gegönnt. Einen 2011-er Mustang mit der ersten 5.0 V8 Maschine mit 417PS. (eig. EZ 09.2010 aber bereits 2011-er Modell. US Importfahrzeug.))
Nun sollte er aus dem Auspuff nicht mehr so stinken und meine Geldbörse bei den Tankvorgangen auch nur bis zur hälfte belasten ;-)

Ich repariere und warte meine Fahrzeuge immer selbst, also soll eine LGP Anlage mit freiem Zugang sein. Ich habe bereits 2 LPG Umrüstungen gemacht und bis heute je Fzg über 100-120 tkm damit ohne Probleme abgespult. Einen 3 Zylinder mit KME Diego und einen 4 Zylinder mit KME Nevo.

Aus genannten Gründen sollte es jetzt wieder ein KME Nevo 8 Zylinder Kit in Selbsteinbau reinkommen. Ja, auch wegen der Preis/Leistung. Das ist bei KME unschlagbar. Und Software, Adapter wie auch Kenntnisse mit der Software vorhanden.
Das Fzg ist ja ein Import mit ausgenullter Schlüsselnummer, also sollte es mit einem Gutachten eigentlich kein Problem darstellen. Kann mir jemand eine Adresse/Firma empfehlen, wo ich den Gutachten zur Zeit ruhig kaufen kann?
Ich habe aber noch ein paar Fragen/Unklarheiten, die ich gerne vor der Materialbestellung/Projektbeginn klären würde.

Die vorgesehenen Teile:
-Stg. Nevo Pro für 8 Zylinder mit dem neuerem DG7 Umschalter.
-Verdampfer: hier bin ich noch etwas ratlos.
Entweder 2x die KME Gold mit 320PS Leistung pro Stück, oder der neue KME Extreme für bis 408PS (reicht das trotzdem für 417 PS)
Preislich macht das nichts aus, nur den Extreme ist einfacher und platzsparender zu verbauen, aber ich weiss nicht ob technisch gesehen nicht sicherer wäre 2x den Gold Verdapfer nehmen? Jemand Erfahrung hierzu?
//Oder statt 2x den Gold gäbe es noch die Möglichkeit 2x den Silver S8 (240PS je Stück) macht ca 30€ Ersparnis//
- Wenn 2x Verdampfer: ein twin Magnetventil oder 2x einzel Magnetventile mit T-Abzweig vor den Ventilen?
-Eingasung mit 8x blauen Hanas 2001: reichen die blauen Hanas? Laut Datenblatt bis max. 60PS/Zyilinder = 480PS also müssten die reichen.
Hat hier jemand Beispiele eventuell mit Fotos mit der Platzierung der Hanas? Bei den beiden Autos bis jetzt habe ich die Hanas immer senkrecht, direkt über die Einblasdüsen einzeln platziert mit sehr kurzen (ca. 5cm) Schläuchen und dann die Hanas mit T-Stücken mit dem 12mm Gasschlauch verbunden.
Ich muss noch den Ansaugkrümmer genau untersuchen, aber ich glaube so einfach wird das hier nicht.
- 680x225-er Radmuldentank ist bereits klar mit einem Tomasetto Ventil.
-M16 er Tankanschluss unter der Tankklappe mit 8mm Faro flex Leitung zum Tank. (Bis jetzt immer mit Kupferrohren gearbeitet, die etwas schwierig sind zum Verlegen. Deshalb wollte ich diesmal die Faro Plastikrohre probieren.)
- Vom Tank zum Vergasern nach vorne: reicht eine 6mm Faro Flexleitung aus? Oder doch sicherer den 8mm nehmen. Der hat aber auch 15mm Aussendurchmesser!
Gefühlt würde eine 6mm Leitung locker ausreichen, da Flüssiggas eine sehr geringe Viskosität hat und wenn ich nachdenke, den Tank an einen freien 6mm Leitung anzuschliessen, ich denke der Tank wäre ratz-fatz leer.
Dann ein Paar Fzg-spezifische Fragen:
-sind die Benzindüsen in diesen ersten 5.0 Coyote Motoren auch mit Minus gesteuert? Andere Spezialitäten der Benzineinspritzung?
-wird irgendeiner Emulator oder Zusatzgerät benötig? Oder wie im Standardfall, wird es für den KME Stg nur die Drehzahl und Saugrohrdruck benötigt?
Soweit ich weiß in diesen Motoren ist der Benzindruck konstant, also sollte hier kein Zusatzgerät notwendig werden.

So das wären meine Fragen im Vorfeld. Vielleicht kann jemand was dazu sagen und ich muss nicht alle diese Fragen als "learning by doing" erfahren und eventuell mehrere Male Material nachbestellen.

Ein digitaler FlashLube Dosiergerät wird zur Sichehreit auch verbaut.

Danke euch vorab für die konstruktive Antworten!
Ich werde vom Einbau hier natürlich weiterhin berichten. Auch mit paar Fotos zu den wichtigeren Details.

 

Danke Dir für den Hinweis! Ja, das Gutachten werde ich vorab anfragen. Wäre Schade wenn KME nicht geht, weil Prins ja ein geschlossenes System ist. Da habe ich immer mulmiges Gefühl, wenn der Käufer/Kunde aus seinem Eigentum ausgesperrt wird. Deshalb werde ich auch nie ein "Ei"Phone haben.

 

Danke Mawi! Aber wie kann man mit 2 Leitungen vom Tank kommen, wenn das Multiventil nur einen Anschluss hat?
Und wenn du mal annimmst, dass am vollen Tank eine offene Leitung mit 4,8mm Durchmesser angeschlossen wird und in dem Moment das Flüssiggas frei ausströmen kann, dann kann ich nur schwer vorstellen, dass das der Engpass sein könnte. Eher halte ich den Verdampfer als Engpass möglich. Deshalb auch die Idee mit 2 Verdampfern.

ps. ok ich habe dabei vergessen, dass ein Gegendruck von 1-2 barg im Verdampfer entsteht. Könnte also tatsächlich knapp werden (im Winter vor allem wenn im Tank nur 6-8 barg herrschen) mit der 6mm Faro Leitung.

 

Hallo Jungs,
ja, leider Euro 5. Mal schauen, nächste Woche versuche ich ein Gutachten aufzutreiben. Wenn nicht, dann muss ich wohl in den sauren Apfel beißen und kommt doch eine Prins Anlage rein. :-/
Zur Tankleitung: eine 8mm Leitung müsste aber schon ausreichen, oder?

 

Vielen Dank für die sehr informativen Antworten! KME scheint so, kann ich wirklich vergessen. Von Ekogas habe ich bereits eine Absage bekommen. Anderswo wird das wahrscheinlich auch nicht anders aussehen. Schade, weil ich die KME auch sehr mochte.
Wie bereits gesagt, von Prins habe ich immer nur gutes gehört und kann mir gut vorstellen, dass das eine technisch wirklich Spitzenanlage ist. Aber: kann das mir jemand garantieren, dass da keine von den Teilen versagen und getauscht werden sollen? Oder aus irgendeiner Grund die Einstellungen überprüft/justiert werden sollten? Weil dann bin ich auf ein Umrüsterbetrieb angewiesen. D.h. Termin machen hin- und herfahren, möglicherweise Tage auf den Termin warten, oder auf das Fzg verzichten. Das ist nicht wirklich was für mich. Deshalb, Prins bleibt als aller letzte Möglichkeit.
Ich werde mich jetzt bei Zavoli.de informieren über die Umrüstmöglichkeiten. (oder wo kann man noch einen Zavoli Frontkit mit Gutachten besorgen? )Wenn das was wird, werde ich bestimmt hier noch eure Hilfe benötigen, bezüglich die Differenzen unter KME und Zavoli.

Zu den Verdampfern: ich glaube, dass die EVP geile Dinge sind. Aber natürlich auch für einen angemessenen Preis. Ich bin nicht wirklich der Raser, der mit 200 Sachen lange Zeit auf der Bahn vorprescht. (Wo denn auch noch heutzutage bei den Baustellen und Staus in 3-4 km Abstand ;/ ) Die Gasanlage ist für mich wichtig wenn lange Reisen mit einer Durschnittgeschwindigkeit von 130-150kmh anstehen. Und die Bivalenz natürlich. Wenn z.B. die Benzineinspritzung einen Defekt hat, kann man auch in Gasbetrieb weiterfahren. (musste ich leider vor etwa 2 Jahren auf einer langen Reise erleben, wo die Benzinpumpe um Mitternacht, mitten in der Pampa den Geist aufgegeben hat)
Also ich kann mit 2 "veralteten" Verdampfern gut leben, weil ich denke wenn sie richtig angebunden werden, werden die auch die für mich benötigte Leistung bringen. Im Motorraum des Ponys ist auch genügend Platz dafür.
Danke nochmal euch allen! Besonderen Dank an @Autogas-Rankers ! Du hast mir wieder Mut gemacht, als ich schon dachte alles ist verloren! ;-)