Segmentierung - Grundsatzfrage

Du hast die Segmentierung und die Einstellung gar nicht beendet...

Und wenn du mal DEINE Kurve anschaust, dann ist im mittleren Bereich immer noch ein Buckel, aber benutz ja nicht die Segmentierung...
Siehe Pfeile...

Aber ich weiss jetzt warum du gegen Segmentierung redest und ich glaub auch zu wissen wer der Umrüst-Fachbetrieb ist...

Ach so und dein Oszilloskop-Graph ohne Kurve, was nützt das? (Bild 4)

Solong
Bandit

Find es aber lustig das du schon wieder selbst dran rum stellst...

 

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Solong
Bandit

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Ich sehe keine Pfeile. Aber habe ich hier auch noch keine Karte gesehen wo alle Punkte exakt durch die Gerade gehen...deshalb verstehe ich nicht was du immer mit den "Buckeln" hast...wie soll man das hinbekommen? Liegen alle nahe dran.

Jedenfalls läuft die Anlage so am Besten...flüssig und ohne ruckeln. Bei nächster Inspektion werde ich dann noch die Adaption kontrollieren lassen wen die Bimmel vorher nicht angeht...was sie aber nicht gemacht hat seitdem der Umrüster dort nicht mehr dran war.

 

EDIT: Jetzt sehe ich das Bild...habe ja die Karte gerade mal paar Minuten gefahren und wohl nicht alles "erwischt". Kann man die Tage ja noch mal kontrollieren dann sind die Punkte bestimmt überdeckt.

 

Bevor diese Bedingungen nicht erreicht sind fahre ich auch keine Karte.

 

Wenn du neue Karte fährst so wie ich heute bleibt die ja und kommen ja trotzdem noch Punkte zu wenn du die über Monate weiterfährst ohne was zu verstellen wenn es passt.

 

Das sieht man dann ja...gucke nach paar Tagen noch mal rein.

 

Breite Karten - nimm DAS und DAS - AHRG UIH

Die habe ich über ca. 200KM gefahren - alle Lastbereiche alle Tiefen und Höhen.

Das war nach einer kurzen Ersteinstellung - also die sind momentan besser eingestellt.


Bei einigen Motoren fächern die BREIT AUF!

Bei anderen Motoren - siehste Bilder - NIX.

Sei aber auch recht EGAL - wenn die Beniznkarte und dann die Gaskarte gefahren und die Analge dann eigestellt wird - STIMMT DAS, denn die Gaspunkte wandern ja MIT den BENZINPUNKTEN, bei gleicher Einstellung.

 

@ Gasheini: Ja, kannst Du so machen. Spricht nichts dagegen. Wenn Du über mehrere Tage einfährst, wird die Kurve breiter. Da die Gaskurve auch entsprechend breiter wird, musst Du einen gedachten Mittelwert bilden. Ich sehe da keinen Vorteil drin. Wenn der Motor gerade wegen irgendwas vom ECU fetter gefahren wird, wird er das ja sowohl im Benzin wie auch im Gasbetrieb. Es kommt bei der ganzen Kalibriererei nur darauf an, das Verhältnis von Benzinzeit zu Gaszeit zu ermitteln. Blöd wäre es nur, wenn du zufällig am Kalibriertag unheimlich schlechten Sprit im Tank hättest und total tolles Gas. Das würde dann zu einer Kalibrierung führen, die bei "normalen" Sprit und Gasqualitäten nicht mehr ganz passen würde. Halte ich aber für ziemlich weit hergeholt. UND NICHT VERGESSEN: Das ECU ist dafür ausgelegt sowas zu kompensieren. +-20% Regelbereich sind allemal drin.



@ Bandit: Ich weiß was Du meinst mit den Pfeilen in den Kurven von Süsse, denke aber dieser eine kleine Aussreisser ist nicht so kritisch und vor allem über Segmentierung kaum zu kompensieren, da es sich um eine unstedte Stelle handelt und drumherum die Werte keine Tendenz aufweisen.

Gruß
takagi

 

Zum Lambdadaddeldu

Auf der Seite vom Müller wird es gezeigt:

Lambda 1 IST NICHT gemünzt auf die AFR von Benzin!

Das bedeutet die Lambdasonde sagt: "HIER - NUN LAMBDA = 1"

Ob das AFR von LPG höher und das vom Benzin niedriger ist - ...

ABER (Eine unfähige IDEE):
LPG verbrennt besser - weniger CO -> wirkt sich das auf das Lambdasignal aus ? Müßte der Restsauerstoffgehalt im Abgas dann geringer sein, was als zu fettes Gemisch gedeutet wird ?

Würde das nicht eine Manipulation der Sonde in Richtung "mach fetter" gehen ?
Könnte das nicht etwas die Probleme mit den blöden Ventilsitzingen erklären ?


Ohweh.... - mir fehlt der Zugang zur Manipulation des Lambdasignals in Richtung abmagern.

 

@Gasheini: gugst Du:

http://cgi.ebay.de/AGV-2055-OBD-Dia...ryZ91030QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

bzw.

http://www.obd-diag.de/

Ich habe den AGV-3000. Der kann etwas mehr. Software ist dabei. Einfach klasse die Teile!

 

Ich auch - und den sereiellen von Car-Code-Müller.

Den sereiellen nutze ich an meinem PPC - Dell Axim300

 

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Bandit

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@takagi
Es ist nicht schlimm wenn man etwas fetter fährt, aber bei meinem Umbauten fahren wir teilweise mit 1000ccm Injektoren, was zu Verbräuchen von locker 75l/100KM führt, wenn man da 5 % zu fett fährt sind das 3,75l!!!
@Quasselstrippe
Die Sonde mist nur den Restsauerstoffgehalt, das sagt nichts über Co -wert aus...
Außerdem ist Zündung auch eine ganz heiße Geschichte, ich kann nur durch Zündpunktänderung eine EGT Änderung von locker 50°c erreichen obwohl sich am Benzingemsich nichts ändert.
Zum Ventilproblem gibt eine Lösung einfach öfters das Ventilspiel kontrollieren, ich persönlich halte von Flashlube und Co nichts, ist wie mit dem Wundermitteln für den Motor kostet nur und bringt nichts...

schönes Wochenende

 

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Solong
Bandit

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