Segmentierung - Grundsatzfrage

Grundsätzlich will die ECU im normalfall 14,6 machen, das macht sie auch mit Gas obwohl das optimale Verhältnis 15,5 wäre, um das hinzubekommen braucht die ecu das korrigierte AFR von der Widebandsonde ansonsten klappt es nicht egal was du einstellst, das Steuergerät macht nur das was man ihm sagt(oder die Benzineinspritzzeit vorgibt)
d.h aber nicht das ein echtes AFR von 15,5 erreicht wird.

Nach dem Autokalibrieren zeigt die Widebandsonde sowohl bei Gas als auch bei Benzin den gleichen wert von 14,6 somit wird da garnichts kalibriert, das ding läuft einfach zu fett!!!!

erst das umgebogene lambdasignal sorgt dafür das ich ein AFR von 15,5 erreiche, natürlich würde das dann auch bei Benzingemisch geregelt werden, um das zu umgehen habe ich eine kleine Schaltung gebaut die dann wieder auf org. Sonde schaltet.

Ich weiss das ist viel aufwand aber ich mag es kompliziert....

Thomas

 

Hmmmm, das ECU kriegt doch "nur" einen Spannungswert von der Lambdasonde, die ja auch "nur" den Sauerstoffgehalt im Abgas misst. Der Restsauerstoffgehalt im Abgas sollte doch für Gas und Benzinbetrieb gleich sein, oder?

Gruß
takagi

 

Wünsche allen hier gutes Gelingen

Solong
Bandit

PS: Melde mich aufgrund von fehlender freier Meinungsäusserung hier ab

 

Demnach verschiebst/biegst Du mit der Schaltung das Lambdasignal.

Soweit - aber dann arbeitet die Sprungsonde ja auch wieder richtig und man kann auf die Wideband verzichten, so lange man sich im Closeloop befindet...

Ist allemal interessant -

Wie funktioniert eigentlich die Lambdageschichte - was wird da gemessen und wie wird das interpretiert ?

Ist es so, daß bei reinem Benzinbetrieb die Lamdawerte so zu deuten sind, daß diese sich auf die AFR von Bezin beziehen ODER wird aufgrund des Restasuerstoffes im Abgas krafstoffunabhängig auf Lambda 1 geregelt. Dabei stellen sich dann halt unterschiedliche AFR ein. Denn Bernzin und LPg haben einen unterschiedlichen Sauerstoffbedarf.


Wie kannst Du da eigentlich einer Widebandsonde trauen ?

Gibt es Eichkurven für unterschiedlcihe Krafstoffe ?



Wäre ja ein PRODUKT! mit dem man REICH werden kann!!! 10..15% weniger LPG-Verbrauch.

Eventuell gleich mit Bosch zusammentun

 

@Quasselstrippe
ich benutze diese Sonden zum abstimmen meiner Motorenumbauten, diese liegen teilweise im 800PS Bereich.
Bis jetzt waren sie immer sehr zuverlässig.
Deine anderen Feststellungen passen auch.
@All
ihr habt das schon richtig verstanden, leider kann ich aus Zeitgründen hier nicht jede kleinigkeit erklären ich empfehle Wikipedia und Google.

Thomas

 

Nicht viel Zeit gehabt aber hier das "angeforderte" Material. Nun zur Erklärung. Die linke Karte ist von Montag wo ich beim Umrüster war und er mir das so eingestellt hat das die Adaptionswerte gen +/- 0% gingen. Die Einstellung bin ich bis gerade gefahren und kann sagen das wenn man das nur nach dem Wert einstellt die Anlage nicht sauber läuft...das ruckeln morgens auf Benzin ist zu merken und auf Gas beim beschleunigen auch zwischen 1500-2000 U.

So nun habe ich selber gerade den Wert eingestellt wie auf der nachfolgenden Karte also ab Bild 2 von links. Beschleunigung ist sehr gut wie auf Benzin, kein ruckeln mehr zu merken. Im Benzinzustand kann ich noch nicht sagen weil Karre ist ja jetzt warm. Frühstens heute abend oder morgen früh. Wie die Adaption steht kann ich nicht sagen aber Bimmel ist bis jetzt immer ausgeblieben von daher scheint es wohl noch im "Normbereich" zu liegen.

 

Er hat´s doch hier verlangt und hat ja auch was damit zu tun...indirekt.

 

Ja das bin ich...

Habe ich es mit der Segmentierung gemacht ging es gar nicht egal was verstellt wurde.

Und nach der Empfehlung von Quassel mit Neigung und Offset geht es besser. Ist immer nur eine minimale Sache zu verstellen...irgendwann hat man die Werte raus wo es weg ist so wie jetzt.

Habe es immer schrittweise eingestellt und ich konnte; ob es Einbildung ist oder nicht; auf dem Läppi sehen wie schnell er die Punkte und wo geschrieben hat. Danach habe ich es dann wieder neu "justiert" und bin jetzt bei 12 und 0,8 gelandet wo Leistung ganz vorhanden und das ruckeln wech ist.

Karte sieht meiner Meinung nach auch ganz gut aus von der Kurve her.

 

Genau...bin letze Füllung etwas "rasanter" unterwegs gewesen...ist aber ok für den Wagen. Mal sehen wo es sich nach einer Zeit einpendelt.

 

Ja genau...habe sogar 2 Matten drunter...Stoff und Gummi.

 

Schöne Seite zum Thema Trimm und Lambda:

http://www.obd-2.de/tech_sens.html#o2

Die Lernfähigkeit des Benzinsteuergerätes (ECU) mach es manchmal schwierig eine gute Einstellung für die Gasanlage zu finden. Ist die Einstellung zu fett, geht der Langzeittrimm runter und umgekehrt und das lastabhängig. Deshalb: mal mit Beifahrer und OBD Scanner auf die Piste und unter verschiedenen Lastzuständen zwischen Gas und Benzin hin und herschalten, falls es Probleme gibt. Wenn sich dabei am Langzeittrimm nichts ändert ist es gut. Alternativ kann man auch die Benzinzeiten in der KME Software kontrollieren: Ändert sich da nichts an den Einspritzzeiten deutet das auch auf eine gute Einstellung hin. Allerdings hat man dann keine wirkliche Vorstellung, wo man sich gerade im Kennfeld befindet.

 

OBD Schnittstellenstecker gibt es für relativ kleines Geld in der Bucht. Software is Freeware und i.d.R. beigelegt.

Auch ein netter link:

http://de.wikipedia.org/wiki/Verbrennungsluftverhältnis

Wenn ich das richtig sehe, landen wir durch den etwas anderen Lambdawert bei LPG bei etwa Lambda 0,95. D.h. leicht höherer Verbrauch, durch die etwas fettere Einstellung.

@ Thomas: das ist doch aber eigentlich nicht dramatisch, oder?

Gruß
takagi