Schubabschaltung und Leistungsmangel

Hallo in die Runde.

Verglichen mit den Problemen anderer User geht es mir mit meiner VSI eigentlich relativ gut. Sie wurde im Februar verbaut und läuft so eigentlich im Vergleich zu anderen Anlagen im Forum relativ gut.

Doch 2 Dinge stören mich doch, und evtl. fällt den Experten dazu was ein.

1.) Schubabschaltung: Ich habe das Gefühl, dass diese nicht wiklich greift. Soll heißen wenn ich vom Gas gehe tourt er nur recht langsam ab und auch die Motorbremse ist deutlich verringert im Vergleich zu Benzinfahrten. Als ob eben noch zu viel eingespritzt wird, wenn eigentlich nicht mehr eingespritzt werden sollte.

2.) Leistung: Unter LPG verspüre ich einen doch deutlichen Leistungsverlust, der Motor dreht auch deutlich unwilliger hoch.

BC zeigte auch erhöhten Verbrauch an, was ein Indiz für zu mageren Betrieb ist. Darauf hin wurde neu eingestellt und jetzt zeigt er nur noch unwesentlich mehr an.

Habt ihr Tipps an welchen Parametern gedreht werden muss, um hier noch nachzubessern.

Handwerklich ist die Anlage meiner Meinung nach ordentlich verbaut( Bedüsung im entsprechenden Winkel, kurze Schläuche usw.) Sieht auch alles sehr sauber aus.
So läuft der Motor auch ganz gut, kein Ruckeln beim umschalten und keine Aussetzer unter Vollast.

Nur der deutlich spürbare Leistungsverlust stört mich. Das Schubabschaltung nicht sauber funktioniert, ist wohl auch nicht so ganz in Ordnung.

Es handelt sich übrigens um einen Alfa Romeo 3.2 V6 24V, verbaut in einem GT. Verbaut wurden gelbe Rails.

Vielen Dank für nützliche Tips.

Gruß Markus

Edit: Heute ist in der Kurve einfach ausgegangen, Tankanzeige war bei 2 Punkten.

 

Vielleicht noch etwas ergänzt hinzu: Wenn ich den Motor ausdrehe, dann ist die Leistungsentfaltung unter GAS nicht gleichmäßig. Man spürt kleine "Dellen" in der Entfaltung. Kein Ruckeln, aber auch kein sauberes ausdrehen.

Wie gesagt, gestern ist er auch bei halbvollem Tank (lt. Anzeige) in einer Kurve mit Gefälle einfach ausgegangen.

 

Hat keiner einer Idee?

Also ich hab die kleinere Variante der Maschine in einem Gewichtsmäßig vergleichbaren Fahrzeug. Dort hat er 192Ps und der geht deutlich besser.

Das heißt es fehlen grob geschätzt 70 PS. Das kann doch nicht normal sein.

Hab gelesen, Luftbedarf ist unter LPG höher, daher wirkt ein Sportluftfilter (Austauschfilter geschlossen) dem Leistungsverlust entgegen. So recht kann ich mir das aber nicht vorstellen.

Hat jemand eigentlich Erfahrung mit Kennfeldoptimierung in Richtung LPG? Optimierung auf die höheren Oktanzahlen von LPG.

 

Klar, als erstes soll neu justiert werden und dann "Chiptuning" oder ähnliches. Aber mein Gaser sagt, der wäre optimal eingestellt. Daher suche ich hier auch nach Anhaltspunkten was es sein könnte.

Hab 2 Freunde die fahren ebenfalls VSI in ihren GT 3.2 und da merke ich gar keinen Leistungsverlust beim umschalten.

 

Ok, ich red einfach noch einmal mit den Jungs; sind ja eigentlich gut drauf und willig.

Mehrverbrauch liegt bei ca. 28% (errechnet).

 

Ein Paar Gedanken:

-Bei Gasumbau wird Batterie längere Zeit abgeklemmt, daher Motorsteuergerät zurückgesetzt.

- Direkt nach Erststart (erste Einstellfahrt) wird die Gasanlage auf die Parameter eingestellt, die jetzt vom Motorsteuergerät kommen. Quasi direkt nach Neustart ohne Selbjustierung des MSG durch fahren.
Kann das gut sein?

Wenn ich jetzt erneut zum einstellen fahre, sollte man das Motorsteuergerät zurücksetzen oder lieber durch fahren auf Benzin, sich selbst einpendeln lassen. So dass bei der nächsten Einstellfahrt normalisierte Werte vom MSG kommen.

Gedanken zu Thema Softwareoptimierung:

Sobald ich einen gesicherten Stand habe, würde ich gern eine Softwaroptimierung auf 100Oktan durchführen lassen.

Hintergedanke dabei ist, dass LPG noch deutlich höhere Werte aufweißt die aber bei einer Optimierung auf 95Oktan einfach verpuffen. Ich verspreche mir durch die Optimierung eine Verbesserung in der Leistungsentfaltung, besseren Verbrauch und. evtl. ein kleinen Leistungszuwachs, statt dem Verlust den ich jetzt vorliegen habe.

Benzin würde ich dann nur noch Super+ oder 100Oktan tanken, was bei den paar Litern im Monat aber eher egal wäre.

Denke ich hier irgendwo falsch oder unvollständig?

Vielen Dank vorab für fundierte Meinungen .

 

Hallo VIPP-GASer,

danke erstmal für deine Antworten.

Ok, also es ist egal was das BSG vorgibt man stellt das GSG darauf ein. Spätere Veränderungen der Kennfelder des BSG durch normales fahren erlernt das GSG dann selbstständig? Oder laufen die beiden Steuerungen dann auseinander?

Zur Optimierung:

Stelle mir ähnlich wie beim klassischen Chiptunig vor, dass man das BSG auf Super Plus hin optimiert bzw. auf 100Oktan. Danach einfach die Gasanlage an die neuen Parameter des BSG anpassen; sprich neue Einstellfahrt durchführen.

Im Idealfall sollte man jetzt das Potential vom LPG besser nutzen. Weniger Verbrauch bei besserer Leistung durch hohe Oktanzahlen.

Keine Ahnung ob ich da jetzt zu einfach denke, was habt ihr denn für Erfahrungen gemacht?

Dein vorgeschlagenes Modul hätte ja selbigen Effekt wie eine Anpassung des BSG in Richtung 100Oktan; nämlich den Zündzeitpunkt verändern.

 

Neues:

Aus "erweiterter" Einstellfahrt wurde festegstellt das unter starker Last der Druck auf 2.1bar abfällt (Raildruck??), also nicht gehalten werden kann. Das sollte das Defizit in der Laitungsentfaltung erklären.

Ursachen können wohl eine zu lange oder geknickte Zuleitung zu den Rails sein, ein träger Verdampfernadel (?), oder irgendwelche Verengungen in der Zuleitungen.
Sorry, die richtigen Termini hab ich natürlich als "Laie" eher nicht drauf.
Am Freitag will der Umbauer versuchen, sämtliche in Frage kommenden Bottlenecks zu entfernen, dann sehen wir weiter.

Allerdings erklärt das irgendwie nicht, warum der Motor so schwer abtourt, oder?
Ist äußerst nervig, weil man ständig mit zu hoher Drehzahl schaltet.

So nebenbei versuche ich mich gerade noch mit dem Thema Steuergerätoptimierung in Richtung 100Oktan + zusammenspiel mit LPG auseinander zu setzen.

Es gibt viele Meinungen und heute will ich mal hören was die Jungs von Prins direkt dazu sagen.
Ich werde berichten.

 

Zum Thema Anpassung: Dann war also meine Vermutung weiter oben richtig?!
Ist es wirklich so simpel? Einfach BSG auf 100Oktan optimieren, Resetten ein bissel mit 100Oktan Sprit rumgondeln (sprich BSG "justieren") und dann eine neue Einstellfahrt machen?
Das sollte es ja nach deinen Ausführungen schon sein..... ?!

Argh, können wir nicht mal telefonieren. Posts mit Anstand von 2-3 Wochen machen die Sache soooooo laaaangwierig.

0700-Gashilft, wen soll ich verlangen?

 

Heute meinen Wagen abgeholt. Wie ausgewechselt der Karren. Drehzahlgierig wie es sich für den Arese V6 gehört und keinerlei Leistungsverlust mehr spürbar.Tourt jetzt auch sauber ab.

Ursache: Malades Magnetventil, bzw. eine "Nadel" aus Diesem.

Danke an alle Beteiligten, insbesondere auch an VIPPGASER.
So nun kann ich mich der Optimierung auf 100Oktan witmen.

 

Hast du das mittlerweile gemacht?
Erfahrungswerte?

Gruß Markus