Schubabschaltung, Schiebetrieb, Null-F?rderung... und Fragen zum 2ten Tank!!!!!!!

eine moderne motorelektronik erkennt den schiebebetrieb und verhindert in dem falle das einspritzen und das z?nden im zylinder.
jedes einigermassen moderne auto hat diese funktion jetzt. w?rde grob so ab anfang bis mitte 90er jahre tippen wo das aufgekommen ist. das aber ohne garantie weil gesch?tzt .
merkt mana uch wenn man ca 15 km berg ab rollt und motorbremse nutzt kommt der motor nicht wirklich auf temperatur.

mfg schnuf

 

Die Schubabschaltung schaltet meines Wissens nur die Benzinzufuhr ab, die Zuendung laeuft weiter... Ist im Prinzip egal, da ja nix zum anzuenden da ist...

Sinkt die Drehzahl dann unter einen bestimmten Wert (zw. 900 und 1500 u/min je nach Motor) wird wieder Leerlaufgemisch eingespritzt, damit der Motor nicht ausgeht. Bei den ersten Modellen war das ziemlich ruckelig, heute merkt man das kaum...

Gruss Uwe

edit: du kannst das bei deinem Auto gut beobachten... wenn du Gas wegnimmst bei, sagen wir 2000 u/min zeigt deine Verbrauchsabzeige 0 Verbrauch. Wird ja nix eingespritzt. Bei 1000 oder so "springt" sie dann je nach Gang und Geschwindigkeit von 0 weg auf 3-4l...

 

Die Schubabschaltung f?r Benzinmotoren gibt es schon lange.
Sowas hat sogar mein alter Subaru Justy Baujahr 1991. (3-Zylinder, 1200 ccm, Einspritzer, geregelter Kat).

 

Wie oben schon gesagt wird im Schiebebetrieb von der Schubabschaltung die Benzin- oder Gaseinspritzung abgeschalten, bis eine gewisse Mindestdrehzahl unterschritten wird.

Die Z?ndung wird nicht unterbrochen - das ist auch v?llig egal.
Mein Mazda hat z.B. eine parallele Z?ndung und zwei Z?ndspulen, wo immer zwei Kerzen zusammen funken - aber nur eine davon z?ndet einen Arbeitstakt. Man spart so den Verteiler, hat aber einen etwas h?heren Kerzenverschlei?.

Da bei mir die Schubabschaltung bereits unterhalb von etwa 1800 Umin deaktiviert wird, ist es wichtig bergab nicht zu niedertourig zu fahren.
Nur oberhalb dieser 1800 Umin wird wirklich kein Kraftstoff gebraucht.

 

Ich war wohl nicht deutlich genug:

Ja, eine sequentielle Gaseinspritzung sollte geanu das gleiche tun wie die Benzineinspritzung und im Schiebebetrieb abstellen.
Bei meinem Kleinen ist es jedenfalls so.

 

moin, moin

die Schubabschaltung ist ein kleineres Problem, weil nach einigen sek. die VSI dann auf St?rung geht.(ETL) MAn muss da ein wenig "Feintuning" in der VSI Software machen, damit die LAmbdasonde nicht zu lange mager meldet.


Gru?

Mike

 

Jepp, tut er. Nachstellen und feintunen, nun gehts... Die haben auch das Multivalve nochmal rausgenommen. Jetzt rattert es beim Tanken ne Ecke weniger...

Gruss Uwe

 

Hast du denn ein schriftliches Angebot?
Wende dich doch sonst einfach mal (ohne das Angebot vorzuzeigen) an einen anderen Umr?ster.
Bei mir hat es auch lediglich 300 Euro ausgemacht mit dem 2ten Tank..

 

moin, moin

also, du brauchst ein Dual Tank Modul, das nicht ganz billig ist, einen Tank, plus Einbau, da kommen locker um die 500? zu Stande!


Hast du dein erstes Angebot schriftlich?


Gru?

Mike

 

Hallo,

zur Schubabschaltung:
Bei Schaltgetrieben funktioniert sie ganz normal, so wie bekannt, je nach Zylinderanzahl kann die SA bei auch erst bei sehr niedrigen Drehzahlen abschalten: BMW 6-Zylinder z.B. erst bei rund 900. Eine AFCO-Programmierung ist n?tig.
Bei Automatikgetrieben ist das etwas anders: die gehen sehr fr?h wieder aus der Schubabschaltung bzw. haben immer kurze Einspritzzeiten. Wegen dem Automatikantrieb. Die ?lpumpe braucht halt immer einen drehenden Motor. Ein Ausgehen ist zu gef?hrlich!

zu 2-Tanks:
Ja, Du brauchst dieses Dualtankmodul (hei?t bei Prins Tankkoppelblock und beinhaltet alle nachfolgenden Funktionen), was aber nicht billig ist.
Folgende Funktionen m?ssen realisiert werden (Tank in Richtung Verdampfer):

- in JEDE Entnahmeleitung vom Tank mu? ein R?ckschlagventil, dieses verhindert einen Druckausgleich zwischen den Tanks, dann werden die beiden Leitungen zusammengef?hrt.

- da durch die R?ckschlagventile aber die Sicherheitsfunktion der Differenzdruckventile in den Entnahmeventilen ausser Kraft gesetzt werden (erh?ht sich der Druck in der Entnahmeleitung, wird der Druck in den Tank "abgebaut"), mu? ein zus?tzliches ?berdruckventil NACH der Zusammenf?hrung der beiden Entnahmeleitungen eingebaut werden

-elektrisch: die beiden Magnetventile der Tanks m?ssen elektrischen getrennt UND manuell umgeschaltet werden, durch eine intelligente 2-Relais-L?sung kann man auch gleich die Inhaltsanzeige mit umschalten (das Dual-Sensor-Interface ist die "nicht-optimale-L?sung").
Wenn die VSI wegen Leerem Tank (1.Tank) zur?ckschaltet, schaltest Du die VSI per Tastendruck aus. Dann schaltest Du die Tanks um und schaltest die VSI wieder ein. Dadurch wird auch gleich (und zwar w?hrend der Fahrt) der neue Tankinhalt mit ausgelesen und einigerma?en "richtig" angezeigt!!!!!

Gru?
VIPP-GASer

 

Hi VIP,

das ist wirklich ?beraus interessant, was du da schreibst.
Ich habe ja auch 2 Tanks, allerdings zeigt es bei mir immer an, dass der Tank fast leer sei.

Mein Umr?ster sagte an der Stelle, dass es davon herr?hre, dass der Drucksensor am oberen Tank sei und es dadurch zu der "falschen Anzeige" k?me.

Ich muss allerdings manuell nichts unternehmen damit beide Tanks geleert werden. Dann habe ich da wohl etwas anderes verbaut, oder?!

Ich hab ja auch keine Prins, daher war das zu erwarten

 

Hi,
hoffentlich steinigst Du mich nicht, ABER:

1. Das hat mit einer Prins ?berhaupt nichts zu tun!!!

2. Eine gleichzeitige Entnahme aus beiden Tanks ist nicht zul?ssig, also verboten!!!!

3. Es gibt ein mech. Druckabh?ngiges Ventil (Beschreibung in der VD T?V 750), nur in dieser Variante ist eine elektrische Umschaltung nicht n?tig!!


Hintergrund:

Wenn aus beiden Tanks entnommen werden kann, also keine Ventile zus?tzlich eingebaut wurden, besteht die Gefahr, da? der eine Tank (weil z.B. h?her oder der Sonne ausgesetzt) seinen Inhalt in den anderen Tank reindr?ckt. Damit passiert eine ?berf?llung. Wenn der ?berf?llte Tank ablasen mu?, kann das ?berdruckventil (weil in der Fl?ssigphase) vereisen und der Tankinhalt entleert sich komplett - weil das Ventil nicht wieder zu geht.

Bevor die Nachfrage kommt: Die Entnahmeventile haben Differenzdruckventile. Bei einem Druckunterschied von 0,5bar zwischen Entnahmeleitung und Tank (in Richtung Tank!!!) l??t dieses den Druck IN den Tank.

Alles nachzulesen in der VD T?V 750!

Ich w?rde Dein Auto Spa?eshalber mal als rollende Bombe bezeichnen, WENN es so sein sollte, wie beschrieben und wie ich es mir vorstelle! Hoffentlich wurde alles eingetragen.Auch der 2.Tank, sonst erlebst Du eine ?berraschung bei dem n?chstem T?V, wenn Du an einen guten Pr?fer gelangst.


Gru?
VIPP-GASer
-Drucksensor an der oberen Stelle? Du meinst sicher den Geber f?r die Ohm-Uhr! Das l??t schlimmes erahnen.-

 

Wie kann ich da wo was nachsehen?

Ich w?rde das gern mal ?berpr?fen, kann ich da selbst irgendwas sehen?

Vielleicht kannst du aufgrund der Bilder im Showroom schon was erkennen?
Umr?stung Nissan Almera

Mach mich nicht nerv?s

Ach so: Weshalb sollte ich dich daf?r steinigen?
Schade eigentlich, dass ich nicht mal eben zu dir r?berfahren kann
Dann d?rftest du dir das selber ansehen....

 

Hmm was lie?e das denn erahnen?

 

Hall?le,
ich will Dich nat?rlich NICHT nerv?s machen.
Sehen kannst Du das recht einfach: Verfolge Deine Entnahmeleitung (Kupfer, aber nicht die, die zur Bef?llung geht, weil gleichzeitige Bef?llung ist zul?ssig!). Kommst Du direkt zu einem T-St?ck, ohne das zwischendurch ein Teil eingebaut ist, was wie ein Verbinder aussieht (nur das das ein R?ckschlagventil ist und Pfeile f?r die Durchflu?richtung drauf sind), dann hast Du ein Problem. Oder Dein Umr?ster .

Auf jeden Fall m??test Du noch ein T-St?ck finden, das einfach nur in die Leitung eingebaut ist. Auf der "T-Seite" ist ein ?berdruckventil eingeschraubt. Das Teil hat ne rote Kappe.

Bild von einem R?ckschlagventil hab ich angeh?ngt.

Auf Deinen Bildern ist nichts zu erkennen.

Es gibt auch diesen Koppelblock. Der ist aber nicht zu ?bersehen! Da gehen 3 Kupferleitungen ran und das Teil mit der roten Kappe ist auch eingeschraubt.

Das bei Dir keine solchen Teile verbaut sind. Ich schick Dir mal die VD-T?V, wenn ich ne Addi entdecke! Viel Spa? beim lesen!! Die VD-T?V ist kein Geheimnis!!


Gru?
VIPP-GASer

 

Email ist unterwegs!

5,76MB viel Spa?!!!

Dauert etwas das senden .....

 

Danke f?r deine M?he
Wei?t du was? Ich sehe mal zu, dass ich nachher ein paar Bilder von dem mache, was ich denke, was du meinst. Die stell ich dann online.

Dann werden wir sehen, was Sache ist.
Danke erstmal f?r die gute Beschreibung!