Schon mal da drüber nachgedacht dein Auto auf Elektrisch umzurüsten?

Hallo...
Ich habe mal drüber nachgedacht einen Volvo 760 mit einem 30 -40 KW E-Motor anzutreiben. Die Energie dafür kommt für ca 10 km aus Akkus. Ferner läuft in einer schalldichten und schwingungsfrei aufgehängten Kapsel ein 1.4L Benziner der auf Gas umgerüstet ist.
Der macht dann auch die Heizung. Funktion ist fogendermaßen: Motor wird gestartet und das Auto fährt die ersten 5km aus dem Akku. Wenn der Motor nach 5km Fahrstrecke etwas Wärme hat geht der auf Gas und auf 3000 U/min.
Da rechne ich mir ein recht hohes Einsparpotential raus weil der Motor auf die eine Drehzahl mit den Steuerzeiten und Zündzeitpunkt optimal abgestimt werden kann.

Das wäre für mich ein Auto mit vollem Gebrauchswert.
Keine ewig langen Ladezeiten an seltenen Säulen , große Reichweite auch im Winter , adäquate Fahrgeschwindigkeit (ca 120 - 130 km/h mehr brauche ich nicht).

Das Ganze scheitert an den Kosten für den E-Motor mit Steuerung und erst recht an den Zulassungskosten.

mfG Rohwi

P.S.: Ich versuche gerade die 1000 Kawasaki Ninja auf Diesel umzubauen.

 

Hallo...
Nun , mit 25 KWH hätte ich etwa 150 km Reichweite. Im Sommer ,
im Winter komme ich damit auf gar keinen Fall die täglichen 110 km Arbeitsweg.
Und wie die Reichweite nach 2 Jahren täglichen Laden und Entladens aussieht mag ich mir garnicht vorstellen.
Mal davon ab mache ich nur Umrüstungen die sich gegen Alternativen innerhalb von maximal 3 Jahren amortiseren. Das reine E-Auto amortisiert sich garnicht.
Das E-Auto braucht 15KWH Strom auf 100 km. Das macht bei 25ct /KWH 3,50 Euro auf 100 km. Laden mit der PV-Anlage fällt aus , weil das Auto wenn die Sonne scheint nicht zu Hause steht. Wenn ich jetzt die 11T Euro für die Batterien auf 5 Jahre verteile habe ich bei 30Tkm/Jahr noch mal 7,33 Euro / 100 km.
Das macht 10,80 Euro /100km. Wir reden hier von einem Auto mit 40KW Leistung.
Das kann ein Benziner sogar ohne Gas für den gleichen Preis und ohne die hohe Vorinvestition.
Elektroauto ist zu Zeit die teuerste Art Auto zu fahren die es gibt wenn man die Fahrzeuggröße und Leistung mit betrachtet.

Ferner bin ich nicht bereit 15 -17 T Euro in ein Bastelprojekt zu stecken. Das Geld würde ich auch nicht für ein herkömmliches Auto ausgeben.

Ich bleibe bei meiner bisherigen Lösung: Altes Auto für 1000 Euro kaufen und KME Diego / Nevo einbauen.

mfG Rohwi

 

Hallo...
Das hilft alles nichts , ein reines Elektroauto ist zur Zeit noch ein überteurer Versuchsträger mit unzureichender Reichweite und Infrastrucktur.
Da gibt es nichts schön zu rechnen , rechnen kann ich selber , denn ich fahre Gas weil ich rechnen kann.

Übrigends zum Thema Verbrennungmotor: Volvo 940 2,3 Turbo , 435Tkm 1. Maschiene , Automatikgetriebe , Achsen .
Lies dazu mal im Gegensatz in goingelectric über den Renault Fluence und die E-Motorprobleme , die auch gleich immer 8-10T Euro kosten.
Der Fluence war übrigends das Einzige ernst zu nehmende Auto der E-Reihe seiner Zeit.

mfG Rohwi

 

Hallo..

Bei mir ist das so dass ich täglich morgends 5:30 55km hin und gegen 15:30 55km zurück fahre. Laden auf der Arbeit ist nicht möglich.

Bei E-Umrüstung ist der Kosten Nutzen Wert unerträglich schlecht gegenüber dem Urzustand vor dem Umbau. Bei Gas sieht das extrem anders aus.

mfG Rohwi

 

Ich glaube alte Stromer werden in Zukunft umgebaut um auf den Neusten Stand zu kommen statt komplett neues Auto sich zu kaufen.
Das geht bei Verbrenner nicht da diese durch das Interface und Bauform beschränkter sind.
Man Stelle sich vor das in 5 Jahren die ersten Model S Besitzer sich Aftermarkt Bauteile Einbauen lassen um uptudate zu sein, statt neues Fahrzeug.

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na wenn das nicht mal ein schnäppchen ist
soviel haben meine letzten 5 auto`s zusammen nicht mal gekostet

das stimmt ja so auch nicht wirklich.

 

So meinte ich das nicht.
Klar haben Verbrenner Platz, ich hab aber davon geredet einen alten Verbrenner auf neuen Verbrenner Motor umzubauen. Da geht oft nicht viel, oder man braucht neue Motorhalter, Offen Steuergeräte, Teilweise Karroserie umschweißungen. Dazu noch passendes Getriebe.
Da ist eine Umrüster von E Antrieb auf modernen E Antrieb von Anfang an leichter.
Der Vorteil beim E Antrieb, einfache Maße, einfachere Steuerung, einfacheres bis kein Getriebe.

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Oh doch, da geht noch viel, Beispiel wäre, Motoren an das Rad, dadurch entfällt noch der herkömmliche Antriebsstrang mit Differentialgetriebe, Gelenk- und Kardanwellen. Die Radlager werden Motorlager und der Verschleiß noch weiter reduziert, Allradantrieb ist leicht möglich, und es gibt keinen Motorraum mehr.

 

Das gibt es nur von Herstellern, als umbaukit sehr beschränkt da im Radhaus Platz fehlt. Der i3 hat doch Radnaben Motoren oder nicht?

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Nachteile hat jedes System, aber bei den Nabenmotoren überwiegen die Vorteile, vor Allem wenn es Allrad werden soll.

 

Strom ist die Zukunft, alleine schon weil es am verlustärmteste Energie Form ist

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Um das Thema nochmal hochzuholen und einiges richtigzustellen....
Beim Verbrenner spielt das Fahrzeuggewicht ne wichtige Rolle, beim E-Antrieb mit Rückspeisung eigentlich nicht. Bremsenergie wird einfach wieder zurückgeladen und zum Anfahren verwendet ( ~70% Wirkungsgrad). Die E-Autos werden nur so leicht gebautr weil eben die Akkus trotz allem sauschwer sind für ne passable Reichweite und Zuladung neben Fahrer soll ja auch noch rein?
Zur Umsetzung: Es gibt schon alles! fertig entwickelt auch für KFZ tauglich nur wird es halt von den Autofirmen mit Subventionen nochmal entwickelt ":::Wir haben da noch Forschungsbedarf Herr Minister...wo gibts Geld?" Schaut einfach mal bei Flurförderfahrzeugen für 3 Schichtbetrieb was da alles geht. Containertransporter fahren sowohl Akku- wie auch Dieselelektrisch im 3 Schichtbetrieb. Diesel/Gaselektrisch da wird ein Generator mit 750V eingebaut, der Antrieb aber mit 400 V. Vorteil bei wenig Last also nur Fahrt läuft der Gen im Leerlauf und macht gerade 400V in den Zwischenkreisbei Vollast dann 750V . Die Frequenzumrichter holen sich daraus dann ihren Saft wie sie es brauchen. Geringere Drehzahl spart allein bis zu 30% Sprit. Also nix mit 3000 Umin schon nach dem Start wie beim Gartengenerator. In den Zwischkreis kommen alle rückgespeisten Ströme z.B. Bremsen oder Containerabsetzen.... erst per Kondensator dann Akku, wird eben zum Anfahren Hocheben genutzt dann Akku dann Generator, nennt sich Energiemanagment. ABS, ESP, Lasthöhenabhängigen Geschwindigkeitsbegrenzug in Kurven etc alles im Frequenzumrichter für den einzelnen Radnabenmotor schon integriert und per Bus abgestimmt. Selbst schnöde Gabelstapler haben sowas heute - nur für Autos ist es zu schwierig?
Trotzdem, 10kWh Energiegehalt pro Liter Benzin/Diesel/LPG (OK nach Motor dann 2,5 bis 3) sind eben nicht zu ersetzen ohne Kabel. Daher wäre ein Tauschaggregat ideal denn dank der großzügigen Gesetzgebeung klappt es ja bei uns nicht mit 2 Fahrzeugen auf ein Kennzeichen um auch im Urlaub oder Hängerbetrieb mobil zu sein.
Ob es Synchron/Asynchronmotoren sein müssen ist die Frage, da geben sich die Motorkonzepte heute nichts, es geht schlicht um die richtige Auslegung im Einzelfall. Baust du nen kleinen Schnellläufer mit Getriebe ein oder ein Drehmomentmonster (Radnabe) ohne? Jedenfalls nicht zuviel kW denn auch E-Motoren arbeiten uneffizient wenn sie nicht ausgelastet werden usw..
Aber wie geschrieben es gibt das alles schon industrietauglich entwickelt. ein paar kleiner Beispiele die mir gerade so einfallen, es gibt das auch nach oben offen in der Leistung wären:
..:UNITEK Industrie Elektronik GmbH:..
Plettenberg Motoren (waren mein ich ~15kW bei unter 2kg Gewicht)
Auch im (Kohle)Bergbau werden so Teile eingesetzt und die Sicherheit die dort gefordert wird wollen die Autos bestimmt nicht erfüllen.
Problem sind die Akkus! Da wird halt gerne das ODER vergessen entweder 400 km Reichweite oder 1000 mal aufladen oder 250kW oder Tempo 200+ oder in 10 min aufladen das ist einfach die Realität und die "Reservekanister" fallen auch sehr schwer aus.....Probleme die eben auf dem Firmen/Hafengelände keine große Rolle spielen daher gibt es das dort schon.
Gruß andi