Schaltet nicht um bei unter 7 Grad (Kälte)

Hallo Leute,

gleich mal vorweg zu nehmen, ja..."Kälte und LPG" ist ein häufiges Thema, habe mir auch soweit alles durchgelesen.
Wahrscheinlich ist es der Verdampfer, aber ich möchte das trotzdem verstehen "warum".

Also Habe einen Mazda CX-9 Bj 2008 mit 3.7L Duratec V6 Motor.

Verbaut ist eine Prins VSI 180/10013/H H/09/08//2002

Besitzte den PKW seit 2015 und nie etwas an der LPG anlage gemacht.

Seit es etwas kälter ist (unter 6 Grad), springt die Anlage nicht mehr auf LPG, teils geht der Motor aus und teils pieperei wie als wenn LPG Tank leer ist.

OK. Filter getauscht, der Feuchtfilter ging eigentlich, der nach dem Verdampfer war schon sehr ölig.

Funktionierte auch soweit, aber war auch wärmer, um die 10 Grad. Bei derzeitigen Temperaturen um ca. 3 Grad, klappts wieder nicht.

Eine Interesasante Sache vor dem Filtertausch:

Ich war zu den Feiertagen bei den Schwiegereltern, ca. 45km entfernt, recht kalt, also etwas über dem Gefrierpunkt.
Zwischendurch versucht umzuschalten im Stand mit etwas mehr Gas klappte nicht.

Gut, nach 3 Stunden gings wieder Abends nach Hause, nach 50m sprang er um auf LPG, auf der Autobahn in der Fahrt ging er dann einfach aus. Mit Benzin nach Hause gefahren.

Meine Einschätzung: der Verdampfer wird heiss, also ähnlich der Kühlwassertemperatur mit um die 88 Grad. Zumindest tut es weh auf der Haut beim anpacken.

Das Auto hat gestanden und die Restwärme vom Motor hat sich im Motorraum verteilt und hat auch die beiden Filter "gewärmt".
Irgendwelche Parafine in den Filtern wurden weich und durchlässig.
Bei der Autobahnfahrt kühlte der Fahrtwind die Filter aus und die Parafine wurden wieder fest und der Motor ist aus gegangen.

Soviel zu meiner Theorie, dummerweise hat ein Austausch der beiden Filter nichts gebracht.

Verstehen kann ich nicht ganz, warum ein Unterschied von vielleicht 6 bis 8 Grad so viel ausmacht, denn der Verdampfer wird eh immer sehr warm ?

Gestern Abend habe ich mal meinen Föhn bemüht und den Verdampfer extra warm gemacht, danach hat er umgeschaltet. Aber er war schon vorher recht heiss.

Können das vielleicht doch die Injektoren sein ?
Oder vielleicht nur der Temperatursensor ?

Vielleicht sollte ich mir ein Interface besorgen, muss man wahrscheinlich eh machen, wenn ein neuer Verdampfer rein muss bzw. der Vorhandene revidiert wird ?


Würde mich freuen, wenn ich weitere Tipps bekommen könnte !

ähmm....Tank und Multiventil sind ca. 2 Jahre alt, hätte ich seinerzeit ausgetauscht.


Danke !
chris

 

Danke für die Antworten.

Ich habe die Injektoren mal mal "warm geföhnt" und man mag es nicht glauben, er sprang problemlos auf LPG um.
Erklärt meine Vermutung, dass es der Verdampfer eigentlich nicht sein könnte, denn dieser erreicht seine Temperatur, egal ob es draussen 10 Grad oder 0 Grad ist.

Lag eher daran, dass ich nie die Filter getauscht habe.

Na egal, werde mich dran machen die Keihin Injektoren zu säubern.

LG
chris

 

Hallo Leute,

einen Monat später, alle Injektoren gesäubert...hat echt lange gedauert mit Waschbenzin, kam auch entsprechende Paraffine raus....ABER man mag es nicht glauben "immer noch der Gleiche Mist".

Also Interface besorgt, Heute mal angeworfen.
Bild ist genau nachdem auf LPG umspringen wollte, aber dann ausgegangen ist.

Die Fehlermeldungen "noload" und "Gasleakeage", waren bereits vor dem "Motor an".

"Psys to low" kam nachdem er ausgegangen ist.

Wäre super, wenn Einer drüberschauen könnte und ggf. mitteilen wo ich "anfangen" sollte.

Generell bin ich jetzt nicht auf den Kopf gefallen was Technik angeht, TVs und Waschmaschinen bekomme ich auch schon mal repariert :-), aber habe ich echt nie mit meiner Gasanlage beschäftigt.

Danke !
chris

 

Also ich habe jetzt mit Laptop ne Runde gedreht...natürlich schaltete er bei 45 Grad problemlos auf LPG, war ja auch 2 Stunden vorher kurz an :-)

Leerlauf von 2.2 Bar bis Vollgas mit 1,93 Bar bei der Auffahrt zur Autobahn...weniger war es nicht.

keine Fehlercodes, vorher mal die vorhandenen gelöscht...

Ist mir ja auch mal bei einer Autobahnfahrt ausgegangen bei ähnlicher Temperatur...aber noch vor Filtertausch und Injektorreinigung.

Werde morgen nochmals versuchen, wenn er kalt ist...hatte ja anscheinend etwas über 1 bar verloren in mehreren Tagen Standzeit, weiss nicht ob das normal ist.

 

Danke für die Antworten, ich bin ja immer noch am testen.

Also die "noload" Fehlermeldung kommt nicht mehr, wer weiss wie lange die da schon gespeichert ist, habe ich mal alles soweit gelöscht.

Die Leakage Fehlermeldung kommt, habe auch mal den Schlauch zum Filter abgezogen, kein Zischen...die 1,04 bar ist wohl der athmosphärische Druck.
Der Druck von ca. 2,4bar ist nach ca. 3 Stunden nahezu verschwunden...also zu ca. 1 bar.

Die "kein Druck / Tank leer" Fehlermeldung kommt, wenn er nicht umschalten kann.

Steuergerät ist auf der anderen Seite vom Motor, dort wirds eher nicht allzu warm.

Werde mal morgen mit dem Multimeter testen.

Ich höre auch beim Umschaltversuch kein "klack" vom Multiventil, irgendwie habe ich das blaue Ventil vom Verdampfer in Verdacht, aber wenn das klebt, dann würde wenigstens das Multiventil aufmachen..das ist erst 2 Jahre alt und hinten hat keinen Effekt auf meine Föhnerei im Motorraum...

 

Ok...Dir war es bekannt, aber habe mich damit absolut nicht beschäftigt, danke für den Tipp