Schaden am Motor (Audi 1,8 T)

Diskutiere Schaden am Motor (Audi 1,8 T) im Icom JTG Forum im Bereich Autogas Anlagen; MKB = Motorkennbuchstaben wie z.B. AOQ Steht normalerweise auf nem Aufkleber auf der Zahnriemenabdeckung.

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  1. #21 540V8, 14.12.2010
    540V8

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    MKB = Motorkennbuchstaben wie z.B. AOQ

    Steht normalerweise auf nem Aufkleber auf der Zahnriemenabdeckung.
     

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  3. #22 Colt, 14.12.2010
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    weiterhin sind die 1.8Ts bekannt durch den alternden LMM das Gemisch nicht mehr korrekt zu berechnen und dann auch abzubrennen...
     
  4. #23 V8gaser, 15.12.2010
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    11:1 da wirds bei Saugern schon langsam eng......und den Turbo könntest mit sattem Ladedruck als Haustürklingel verwenden :-))
     
  5. #24 indi, 16.12.2010
    indi

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    Kann es Eurer Meinung nach sein,das es im Fahrbetrieb nicht zu bemerken ist wenn mit der Gasanlage etwas nicht stimmt (z.B. die Pumpe spritzt zu mager ein) o.ähnl.?
    Das Auto läuft vor wie nach dem Schaden super im Gasbetrieb.
    Hoffe das die Werkstatt n. Woche einen Fehler findet den man beheben und guten Gewissens weiterfahren kann.
     
  6. #25 indi, 22.12.2010
    indi

    indi AutogasTestSchreiber

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    soo,hab mein Auto vom Umrüster zurück, er hat die Anlage gewartet und kontrolliert und keinen Fehler gefunden.Die Einstellung wurde minimal fetter gestellt,war aber noch in der Tolleranz.
    Hmm, nun weiß ich immer noch nicht wo es dran lag.
     
  7. #26 Eddy, 23.12.2010
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    Gut für dich
    Nur was ist jetzt mit den angeblich verbrannten Ventilen durch die heißere Verbrennung ?
     
  8. #27 wolf123, 27.12.2010
    Zuletzt bearbeitet: 27.12.2010
    wolf123

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  9. #28 20VT-LPG, 24.03.2011
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    Stimmt, da hab ich Mist geschrieben.... :meister:

    die Verdichtung sollt hier so um die 1 :9,5 liegen... *duck und weg*
     
  10. #29 ktm_70, 31.05.2011
    ktm_70

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    ...habe leider auch nen Motorschaden zu vermelden, hier ein kurzer Abriss:
    Hab mir vor 2,5 Jahren LPG-Anl.(STAG300) in meinen A4 Avant 1.8T einbauen lassen, seiddem ca.65000km ohne Probleme gefahren
    - seid ca.2 Monaten unruhiger Motorlauf im Leerlauf bei kaltem Motor (Benzinbetrieb)
    - in der Werkstatt das Problem erklärt, Kontrolle ohne Befund
    - vor einer Woche kam dann sporadisch die MKL,Motor lief unrund und hatte keine Leistung, zum Freundlichen gefahren FAG brachte Zündungsprobleme 2.Zylinder
    - da die Zündspulen beim 1.8T ja gern mal absterben und dies vor zwei Jahren schon
    mal der Fall war, hab ich diese pauschal gewechselt - ohne Erfolg
    - als Nächstes Kompressionsmessung machen lassen, 1/3/4 Zylinder 10-12bar, 2 Zylinder ca.4bar :(
    - erste Aussage vom Freundlichen Kosten ca.2000€ -3000€, kann man erst bei demontierten ZK sagen
    - ZK ist jetzt runter ein Auslassventil Zylinder 2 ist abgebrannt, Ursache schwer zu sagen, möglich wäre gelöste Ölkohle hat sich zwischen Ventil und Ventildichtsitz geklemmt, daher schliesst das Ventil nicht vollständig und wird zu heiß, kann man aber nicht direkt auf LPG-Betrieb zurückführen, so die Aussage eines Motorindstandsetzers
    - KVA bekomme ich erst noch

    Mich würde interessieren ob indi noch LPG fährt und wie teuer seine Rep. war.
    Falls jemand schon ähnliche Probleme hatte, bin für jeden Hinweis dankbar.

    Grüße ktm_70
     

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  12. #30 SirTurbo, 21.07.2011
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    gelöste Ölkohle? wtf? Hmm, liege ich da auf dem falschen Dampfer? Ich zumindest wäre ziemlich sauer wenn man mir vorwerfen würde in meinem Dicken liesse sich Ölkohle finden. Seit über 200tkm isser meiner, damals hat er neue PL bekommen und seitdem immer vernünftiges Öl. (vorher sone Pitstop-Brühe) Ich meinem Motor habe ich bisher keine Ablagerungen finden können? (also seitdem ich ihn anständig versorge)
     
  13. #31 Rabemitgas, 21.07.2011
    Rabemitgas

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    Schick Schnack....gelöste Ölkohle.

    Da ist der Valtek Injektor auf dem 2. Zylinder falsch eingestellt gewesen und er war an dem Zylinder immer zu mager!!! (Lambda überprüft ja nur alle 4 und wenn zu mager reichert er alle an)

    Deswegen, wenn es eine Valtek oder Giag oder was auch immer Anlage mit Billig Injektoren sein muss, dann gehören die gescheit kalibriert. Das würde ich dann auch ca. alle 20tkm machen lassen Vorsichtshalber!!

    Das nenne ich dann: "Anlage mit einem guten Preis/Leistungsverhältnis Aber mit überwachungsbedürftigen Injektoren."

    Gruß Armin
     
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