S: Motorinstandsetzer Raum Karlsruhe

Ich pers?nlich habe kein Flashlube und werde es auch nicht einsetzen. Meine K?pfe sind definitiv nicht gasfest.

Allerdings verfalle ich nun nicht in Panik - wenn die Kompression weg ist, dann werde ich handeln. Da geht ja nicht wirklich etwas kaputt im Sinne von vorbeugend handeln zu m?ssen, da ein m?glicher Folgeschaden wesentlich teuerer werden w?rde.

Die Reparatur ist im Preis stabil, ob man das bei einem noch intakten Motor macht, oder bei einem ohne Kompression.....

 

Hallo,

Nicht ganz. Du hast einen Zylinder mehr. Quasselstrippe hat ja einen V6. Ausserdem mu?t Du noch Kosten f?r die Demontage und Montage des Zylinderkopfes hinzurechnen sowie Kopfdichtung, sinnvoller Weise einen neuen Zahnriemen etc. ber?cksichtigen.

Ich w?rde da nicht ?berst?rzt handeln sondern normal weiterfahren. Eine regelm??ige ?berpr?fung der Kompression kann nicht schaden...

cu safegas

 

Hallo Quasselstrippe,

Du hast ja bereits vorgesorgt, die neuen K?pfe liegen ja schon bereit. Da kann man ja alles in Ruhe auf sich zukommen lassen. Ist mal eine andere Art der Gewissensberuhigung, ganz ohne FlashLube...

cu safegas

 

Du meinst zwei weniger, oder habe ich etwas verpasst?
V6 Zyl. zwei K?pfe --> 4 Zyl. ein Kopf
Sonst w?re es doch ein 7 Zyl.

Edit: ist erledigt der Groschen ist gefallen (2 x 3)

 

Die Misere, doch wieder/weiter an Autos zu basteln kam auf mich zu, als beim ersten Windstar das Getriebe explodiert ist.

Da war guter Rat teuer und es hat ca. 3 Monate gedauert, bis ich den Wagen wieder fahrbereit hatte- f?hrt immer noch!!

Oder auch so - ich mu?te mir auch mal etwas ausdenken, bis der Wagen endlich wieder zuverl?ssig zur Verf?gung stand.

Es geht immer und immer weiter.....

 

Ja und ich weiss auch wo mit vectra V6 opel ist ja auch mal was anderes Und bei gefallen von Windstar auf opel
aber nur 2,6 V6 ist

 

Hallo hasi_21,

vorab: ich bin nicht hier, um krampfhaft Recht zu haben

Wenn Deine Werkstatt Dir sagt, Dein Motor h?tte Hydrost??el, kann ich Dir nur empfehlen, eine andere Werkstatt aufzusuchen. Oder geh mal mit dem Meister den Teilekatalog durch. Da werdet ihr eine gro?e Auswahl an Tassenst??eln in unterschiedlicher St?rke finden. Ich bin auf die Reaktion des "Fachmannes" gespannt

Daher auch mein Rat, das Ventilspiel regelm??ig zu messen. Ich hatte mich wohl etwas missverst?ndlich ausgedr?ckt. Durch Ventilspielmessung kann man bei Deinem Motor nicht eventuell Verschlei? nachweisen, sondern einem eventuellen Verschlei? sicher auf die Spur kommen (es ist ein Kreuz mit den Abk?rzungen; evtl. kann halt Verschiedenes bedeuten). Sollte Verschlei? auftreten, kann man das Ventilspiel durch Wechsel der St??el korrigieren und sich so noch ne Weile ?ber die Runden retten. Das ist bei dem Motor zwar aufw?ndig, aber es geht.

Durch Kompressionsmessung hingegen findest Du erst dann einen Fehler im Bereich Zylinderkopf, wenn der Ventilsitz bereits so kaputt ist, dass das Ventil nicht mehr richtig schlie?t. Da sich durch so stark vermindertes Ventilspiel aber auch die Steuerzeiten ?ndern, w?rdest Du das wahrscheinlich schon vorher im Fahrbetrieb feststellen.

Gru?,
just11

 

Ist Pupsegal...

Entweder man hat Hydros oder man stellt das Spiel immer weiter auf Max, bis nichts mehr einzustellen geht....


UND DANN MU? DER KOPF RUNTER - so oder so.

Das wurde bei meinem Arbeitskollegen mit seinen Ventilen auch so gemacht. Regelm??ig das Ventilspiel mit einem immer d?nnerem Pl?ttchen einstellen bis er ohne Pl?tttchen ausgekommen ist.

Dann eine neuer Motor - aber nach 15 Jahren fand der das gar nicht so schlimm und der Preis f?r die Komplettrevision lagen bei ihm speziell unter dem Preis, was so mancher f?r eine schn?de Kopfinstandsetzung hinbl?ttert.

Insofern PUPSEGAL -

 

hasi_21,

dein Motor ist der LF, je nach Baujahr mit 104 kW oder 108 kW.


Quasselstrippe,

im Prinzip hast Du Recht. Man stellt das Ventilspiel immer weiter ein...
Das ging auch prima wie z.B. bei dem Motor deines Kollegen, als noch Einstellpl?ttchen verwendet wurden: Werkzeug unter der Nockenwelle ansetzen, St??el nach unten dr?cken, Einstellpl?ttchen tauschen, fertig (z.B. alte VW-Motoren).
Heute werden oft (so auch bei dem Mazda-Motor) Tassenst??el in unterschiedlichen St?rken verwendet, weil das Ventilspiel im Benzinbetrieb einfach nicht mehr eingestellt werden muss. Um die zu wechseln, m?ssen die Nockenwellen ausgebaut werden. F?r die Arbeit kann man 4 bis 6 Stunden ansetzen (~ Arbeit ? 220 bis ? 330 plus Teile - und die St??el sind nicht billig).
Die Kosten sind dann nicht ganz pupsegal

Gru?,
just11

 

Kann man mal sehen, was man an alter Technik doch gutes hat

Diese Pl?ttchenkiste habe ich immer gemieden und mir NIE einen so komischen Motor angetan - werde ich auch weiter so handhaben. Entweder mit Einstellschraube oder Hydros - der Rest wird gar nicht erst gekauft.

Bei all diesem modernen Kram - da ist doch so richtig kein Fortschritt bei erkennbar au?er BILLIG bauen, teuer verkaufen und hohe Reparatur/Wartungskosten f?r den Besitzer.

Da lobe ich doch meinen bald "Jungster" - Nissan Prairie von 1991!!! - das Ventilspiel kann man mit einem handels?blichen Schraubendreher in ca. einer Stunde einstellen.

Der Windstar hat Rollenhydros mit St??elstangen. Somit gibt es KEINE Wartung au?er Z?ndkerzen und ?lwechsel

Das ist Technik von 1960 - bis auf die Hydros. Klappte damals - heute immernoch.

Dann mu? man halt als Mazdafahrer in die Tasche greifen und notwendige Ma?nahmen ergreifen ist dann halt so.

 

@Just11:

Ich ziehe den Hut! Beim mitlesen war schon klar das Du wei?t von
was Du schreibst. Und das bei einer Frage, die selbst Leverkusen zum schwimmen bringt. Bravo!

Kann ich Dich zu meinem 2003er MX 1.9 auch mit Fragen l?chern?
Z.B. Gasfestigkeit der Ventile....?