S: Motorinstandsetzer Raum Karlsruhe

Mach Dich rechtzeitig vor der Aktion schlau, wo Du h?rtere Ventilsitze und Ventile bekommen kannst. Mazda Germany hat glaube ich noch nichts - bei Mazda Niederlande k?nntest Du aber f?ndig werden.

btw: Deine Unruhe kann ich gut verstehen - ob es wirklich vorbeugend sein mu?, ich wei? es auch nicht.

 

Ich sehe das recht entspannt und erst Handlungsbedarf, wenn es die Sitze zerlegt hat. Beim aktuellen Motorschaden gab es wohl eine Vorsch?digung der Kopfdichtung, da mit einem zu geringem K?hlwasserpegel gefahren wurde. Die Auswirkung davon ist wohl eine defekte ZKD - was zun?chst nur durch Z?ndaussetzer aufgefallen ist....

Es bereitet in der Regel keine Probleme geh?rtete Sitze einzusetzen und das Preis in einer freien Werkstatt ist deutlich unter 1000EUR f?r einen 4-Zylinder 8V Motor.

Bei meinem V6 12V - Motor kostet das ?berarbeiten der K?pfe mit kompletten Material ohne Kopf de/montage unter 500EUR.

Aber ich werde mich h?ten, das einfach auf Verdacht zu inmvestieren. Erst wenn der Motor im Stand komisch l?uft, wird etwas unternommen. Bis dahin erspare ich mir einige tausend EUR durch LPG.

Eventuell werde ich dementsprechen da nichts ?ndern - ich habe kein FL - will ich auch nicht....


Die Ventile brauchen in der Regel NICHT gewechselt werden - es verschlei?en NUR die Sitze. ?ber Materialbeschaffung braucht man sich keien GEdanken zu machen - Ein vern?nftiger Motorinstandsetzer kann schon passende Sitze besorgen.

 

Warum dazu vorbeugend ne Menge Kohle investieren?
Verstehe ich nicht. Wnen die Ventilsitze defekt sind lass sie tauschen. Im schlimmsten Fall gehen noch die Ventile mit defekt. Den Rest an Kosten hast du so oder so.

 

Tja, wi?t ihr wo der Vorteil ist, wenn man sowas pr?ventiv macht?
Man kann sich das WANN aussuchen, w?hrend das bei mir nicht mehr m?glich war....

Auf der anderen Seite k?nnte das fehlende K?hlwasser und der nicht gen?gend genutzte FlashLube (ich hab den nachjustieren m?ssen...) den Ausschlag gegeben haben, wer wei??!

 

Hallo zusammen ,

macht euch doch nit alle verr?ckt ...

Ventilsch?den k?ndigen sich normalerweise an .

Wer aber ruhiger schlafen will kann ja gelegentlich die Kompression messen lassen . Ist schnell gemacht , und kostet nur ganz wenig ...

Wenn es da Abweichungen gibt , kann man immer noch ne Instantsetzung planen .


fonzi

 

Endlich einer der mir aus der Seele spricht.
Ich hatte mich in anbetracht der Situation nicht getraut es zu schreiben.

 

Normalerweise k?ndigen die sich an.....
Bei mir war es nur leider so, dass zwei Fehler auf einmal aufgetreten sind und ich (und auch zwei Werkst?tten) diese f?lschlicherweise auf die gleiche Ursache geschoben habe:

Symptom:
Dr?hnen, Vibrieren, Leistungsverlust, Motorkontrolleuchte

(scheinbare) Ursache:
defekte Z?ndspule

(wahre) Ursache:
Die Ventilsitze im Zylinderkopf

Also alles in allem dumm gelaufen...

 

Genau so ist es. Regelm??ige Ventilspielkontrolle und bei Bedarf nachstellen.

Dabei wird man feststellen wie stark sich die Ventile verstellen und wie oft bzw. kurz nacheinander man einstellen muss. Mu? bei der ersten Kontrolle viel nachgestellt werden, so sollte man die n?chste Kontrolle nicht lange hinausz?gern sondern evtl. nach 10-15.000 km die n?chste Kontrolle durchf?hren. Sind die Ventile wieder stark verstellt, dann weiterhin in kurzen Intervallen ?berpr?fen. Falls nur gering oder gar nicht verstellt, dann kann die n?chste ?berpr?fung l?nger hinausgez?gert werden. Eine Kompressionsmessung hat ?brigens auch noch nie geschadet.

Wenn sich die Ventile nicht mehr einstellen lassen, dann wird eine Zylinderkopf?berholung f?llig sein da damit zu rechnen ist, das die Ventilsitze hin?ber bzw. die Ventile sich in den Kopf eingeschlagen haben.

Also keine Panik. Einfach nur dran denken das man beim Gasbetrieb ?fters die Ventile kontrolliert und je nach Zustand handelt (oder auch nicht).

 

Kann man das "Ventilproblem" auf alle Motoren im Gasbetrieb ?bertragen, oder gibt es Fahrzeuge/Motoren, die eher anf?llig sind?
Kurz: muss jeder Gasfahrer die Ventile regelm??ig pr?fen lassen?

Habe bislang noch nix davon geh?rt und auch mein Umr?ster erw?hnte nichts dergleichen.

 

Nat?rlich sind jetzt viele User aufgeschreckt und ich muss sagen ,das es bei mir auch nicht anders ist. Mein Nissanh?ndler sagt ,das normalerweise das Ventilspiel bei dem Autotyp alle 60000KM kontrolliert wird. Jetzt werde ich wohl alle 20000 Km kontrollieren .Laut Angebot von heute f?r 44,20 Euro.
Das ist mir das schon wert.
Es gibt Motoren ,bei den gibs gar keine Probleme. Frag doch mal rubi.

 

Ich habe meinen Wagen mit 70.000 Km bekommen und bin ca. 40.000 Km mit Benzin und ?ber 92.000 Km mit Gas gefahren. In dieser Zeit hatte ich nie irgendwelche Motorprobleme oder Sch?den die nicht auf normalen Verschlei? zur?ckzuf?hren sind. Toi, Toi!!!

Die Ventile musste ich dank Hydrostoesseln auch nie einstellen und das Korrigieren der Flashlube Durchflu?rate ist ja schnell gemacht.

Deshalb mache ich mir jetzt auch keine so gro?en Gedanken mehr, da sich die Anlage schon lange Amortisiert hat. Normale Inspektionen und regelm??ige Kontrollen der Fl?ssigkeitsst?nde sowie intervallgerechte ?lwechsel werden mir wahrscheinlich das Auto eher unter dem Arsch wegrosten lassen als das sich der Motor verabschiedet.

Ich liebe Gasfahrzeuge und w?rde es immer, immer, immer wieder machen!

Christian

 

Hi Christian,

nur kurz zu den Hydrost??eln. Es ist richtig, dass die in einem gewissen Rahmen Ausgleichsarbeit leisten, dennoch gelangen auch sie irgendwann an ihre Grenzen und sind entsprechend NICHT wartungsfrei.

Regelm??ige Kontrolle der Fl?ssigkeitsst?nde ist ja gut, aber denkt bitte auch an eure Schellen (ob nun Schraub oder Klemmschellen....), dass die regelm??ig kontrolliert werden.
Bei mir hat die nicht erfolgte Kontrolle dazu gef?hrt:
1. dass mir ein Schlauch vom Verdampfer abgerutscht ist (Gas str?mte aus...)
2. Ich schleichend K?hlfl?ssigkeit verloren habe, die durch diesen besch**** offenen Ausgleichsbeh?lter nicht korrigiert worden ist.

Au?erdem bitte bei offenem Ausgleichsbeh?lter: Schaut in den K?HLER - der Ausgleichsbeh?lter ist f?r den A****.

Weiterhin ist eine dauerhafte Kontrolle des FlashLube-Verbrauches notwendig um die Ventilsitze zu sch?tzen.
Er sollte auf 1.000 km 100 ML FlashLube verbrauchen - sonst hochdrehen /runterdrehen und nach einer gewissen Strecke nochmal kontrollieren.

Mittlerweile bin ich der Ansicht, dass nur jemand ein Gasauto fahren sollte, der Interesse hat einmal die Woche den Motorraum und die Fl?ssigkeitsst?nde, etc. zu pr?fen. Alle anderen riskieren bei unvorsichtigem Umgang - und wegen zu wenig Aufkl?rung seitens der Umr?ster - ihren Motor.

Und ich dachte ich immer, ich w?re vorsichtig gewesen

 

Da kam mein Tip mit dem K?hlwasserpegel ja leider etwas zu sp?t....

Hydrost??el sind wartungsfrei!!! Wenn die an ihre Grenzen sto?en, ist es vorbei mit der Fahrerrei. Da kann NICHTS nachjustiert oder eingestellt werden.

Wenn die nicht mehr in der Lage sind das negative Ventilspiel auszugleichen, dann ist der Zylinderkopf defekt, bzw. die Ventilsitze verschlissen.

Daher merkt man es halt bei Hydromotoren SEHR sp?t, wenn die A-Ventile sich in die K?pfe arbeiten, bzw. gearbeitet haben - eher NIE!

 

100ml Flashlube auf 1000km?
Das ist ganz sch?n viel. Bei einem Literpreis von 20 Euro w?rden das bei mir 50 Euro Mehrkosten machen f?r Flashlube pro Jahr.

 

Verstehe dich trotzdem nicht.
Du willst jetzt einen Haufen Geld ausgeben weist aber nichtmal ob deine Ventile nicht auch so halten. Tuen sie das nicht, dann wechselst du diese halt aus wenn sie defekt sind.
Halten sie aber hast du locker 1000,- Euro gespart.