Rückschlagventil im Tank undicht

Hallo,

fahre einen Audi A6 4,2 mit der ICOM JTG mit Radmuldentank, Multiventil F 13.
Mein Problem: Tankvorgang nicht möglich.

Meine Frage: Wenn der blaue Befüllschlauch am Multiventil gelöst wird, sollte doch eigentlich kein Gas aus dem Tank entweichen können (nur halt das Restgas aus der Leitung).

Bei mir strömt allerdings das Gas aus dem Tank, nicht mit vollem Druck aber es zischt. Das Rückschlagventil im Tank soll dies doch eigentlich verhindern!??!

Was ist da jetzt kaputt? Magnetspule? schwarzer oder roter Drucksensor? Warum schließt das Absperrventil nicht vollständig?

Kurz zu meiner Person:
Den Tank hatte ich schon einige Male geöffnet zwecks Pumpentausch usw., also ich weiß in etwa was ich da tue. ;-)

Vielen Dank schonmal für eure Hilfe.

Gruß

 

Vielen Dank für die Antwort Eddy,
das mit der Magnetspule leuchtet ein, das müsste ja ein wenig Saft bekommen um ein klein wenig zu öffnen. Geht ja nicht, Batterie war abgeklemmt.

Mit dem Tank nochmal öffnen ist ja fast klar :-(.

Das Betankungsventil....das gibt's hoffentlich einzeln im Zubehör zu kaufen??!!
Oder nur als Einheit mit dem Multiventil ???
Gruß

 

Hallo,
wollt nur kurz berichten:
Nachdem ich das Betankungsventil zerlegt hatte, sah man schon den Übeltäter.
Dieser kleine dicke Gummidichtring saß nicht bündig in dem Plastikeinsatz der vor der Feder sitzt.
Somit konnte das Ventil nicht ordentlich abdichten. Kleine Ursache, große Wirkung.

Hintergrund der letzten Tanköffnung war (natürlich) der nötige Pumpentausch.
Die erste Pumpe (Walbro) hielt sage und schreibe 20000 km Dann wurde noch in der Garantiezeit eine neue
eingebaut, welche ich jetzt nach weiteren 50000 km ersetzen musste.

Als ich den Schlingertopf öffnete, kam eine Bigfoot zum Vorschein 50000 km für eine Bigfoot finde ich schon ein bisschen arm, hätte gedacht die wäre die ultimative Lösung!?!?

Naja, jetzt ist die Boschpumpe drin, gab's für 35 Mäuse bei autoersatzteile. de
Für das Geld lass sie so lange halten wie sie will, kommt eben wieder ne neue rein.

Die Anschlusskonfiguration hab ich so gelassen, hab lediglich den Bypass Im Tank entfernt, mit dem Bypass hat die Anlage immer abgeschaltet sobald etwas Drehmoment abgefragt wurde.

Der Druck liegt jetzt bei 3,5 bar, die Einspritzzeiten sehen auch gut aus, muß nur noch mal die Trimmwerte checken.
Wenns nicht passt, muss ich wohl noch mal zum Nachkalibrieren.
Bisher läuft die Anlage top, kein Ruckeln auch bei Vollgas, softes Umschalten ohne Ruckler, alles gut.

Wie gesagt, wenn sie auch vermutlich nicht lange halten wird........egal, hat man wieder was zu schrauben.

Nochmals danke für die Hilfestellung.
Gruß