Ruckelt nach kaltstart e500 w212

Wenn die Zündung Schuld wäre, würde der doch eher mit warmen Motor spinnen.

 

Mahlzeit in die Runde,
ich bin nicht ganz neu hier im Forum.
Ich habe mich auf Grund des Beitrags angemeldet.
Weil ich auch von dem Problem des Ruckelns beim Kaltstart betroffen bin.
Ansonsten war ich die letzten Jahre nur fleißiger Leser des Forums.
Ich habe im Januar 2017 meine ersten Mercedes (c207- M271.860 – 135KW) mit einer Anlage von Prins umrüsten lassen.
Der Umrüster hat seinen Sitz im Kreis Warendorf und ist aus meiner Sicht keine Empfehlung wert.
Bei dem Fahrzeug hatte ich das Problem, dass sporadisch die MKL leuchte und der Motor ausging.
Das passierte bei sowohl bei hohen Geschwindigkeiten, als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Der Wagen war mehrmals beim Umrüster, sowie bei Car-Gas in Wabern.
Angeblich soll sich auch ein Techniker von Prins den Wagen in Augenschein genommen haben (Aussage vom Umrüster).
Ohne Ergebnis.
Die Ursache für das Problem lag in der Spannungsversorgung der Gasanlage.
Der Wagen läuft jetzt seit gut 60Tkm ohne Probleme durch die Lande.
Anfang 2020 wurden dann zwei weitere Fahrzeuge zur Umrüstung gegeben -
ein weiterer C207 – M271.860 – 135KW und ein W204 – M271.820 -115KW.
Die Fahrzeuge erhielten auch jeweils eine Anlage von Prins.
Der C207 wurde in Köln umgerüstet und der W204 in Hessen.
Von Einbau her gefällt mir die Arbeit des Kölner Umsrüster besser, wobei beide Arbeiten top sind.
Das Problem bei beiden Fahrzeugen ist, sie Ruckeln im Kaltstart.
Das Ruckeln hält ca. 40s an, dann ist es weg. Dieses Problem hat der erste Wagen nicht!
Im Motosteuergerät bei beiden Fahrzeugen sind die folgenden Fehlercode abgelegt:
P254100 - Der Drucksensor des Kraftstoff - Niederdruckkreislaufs hat Kurzschluss nach Masse
P268100 - Das Absperrventil der Heizungsanlage hat einen elektrischen Fehler oder Unterbrechung
P000E64 - Die Adaptionswerte des Mengenregelventils sind außerhalb des gültigen Bereichs. Es liegt ein unplausibles Signal vor.
Das Löschen der Fehlercodes ist ergebnislos.
Das Absperrventil der Heizungsanlage soll laut Einbauanleitung unterbrochen werden.
Einige Umrüster brechen halt den Kugelkopf vom eigentlichen Ventil ab,
was das gleiche Ergebnis zur Folge hat. Der Heizungskreislauf ist ständig geöffnet.
Im Heizungskreislauf soll der Verdampfer eingebunden werden.
Lt. der Einbauanleitung soll eine Unterbrechung des Drucksensors im Kraftstoffniederdruckkreislauf erfolgen.
Die Unterbrechung erfolgt über PIN 10 (DAC2) und PIN 20 (AD3) und bewirkt, dass der Signalfluss von Gasanlge geregelt wird.
Wenn die Gasanlage im Benzinbetrieb arbeitet liegt auch kein Signal am Motorsteuergerät an.
Nur wenn die Gasanlage im Gasbetrieb ist wird das Motorsteuergerät mit einem Signal versorgt.
Bei dem zuerst umgerüsteten Wagen wird das Motorsteuergerät ständig mit einem Signal versorg.
Mit dem W204 war ich wegen dem Problem in Wabern.
Dort wurde die Umschalttemperatur weiter abgesenkt.
Aber das Problem besteht weiter hin!
Auch die Variante mit 50 Km auf Benzin fahren hat bei mir nicht geholfen
Wobei es so ist, dass beim W204 das Problem mit dem Ruckeln aus geprägter ist, als beim c207.

Viele Grüße aus Westphalen und bleibt Gesund!
Jürgen

 

Hallo Zusammen,
ich war letzte Woche mit dem W204 in Wabern.
Es wurde sich des Problems des Ruckelns im kalten Zustand angenommen.
Die Lösung ist ein Update und der Einbau eines Widerstands.
Das Ergebnis war in Wabern nicht so erfolgreich wie erhofft.
Aus den veranschlagten 2,5 Stunden wurden 8 Stunden.
Der Wagen zickte im Betrieb auf Benzin.
Die Maßnahmen in Wabern beseitigen die Fehlermeldungen im Motorsteuergerät.
P254100 - Der Drucksensor des Kraftstoff - Niederdruckkreislaufs hat Kurzschluss nach Masse
P000E64 - Die Adaptionswerte des Mengenregelventils sind außerhalb des gültigen Bereichs.
Die Meldung :
P268100 - Das Absperrventil der Heizungsanlage hat einen elektrischen Fehler oder Unterbrechung
wurde vorher schon nach der Empfehlung von Hr. Rankers behandelt.
Das Rücksetzen des Motorsteuergerät brachte die Ursache in der Ansteuerung der Drallklappen hervor.
Nach der Beseitigung des Problems ist Ruhe und der Wagen läuft sauber im Gas- und Benzinbetrieb.

Bei dem C207 wurde zwar ein Update aufgespielt, aber diese Aktion brachte nicht den gewünschten Erfolg.
Daher hat der Wagen auch einen Termin in Wabern.
Ich gehe davon aus, dass der C207 nicht so schwierig ist und dort die Maßnahme aus Update und Widerstand erfolgreich sein wird.

Auch bei diesem Wagen wurden die Empfehlung von Hr. Rankers für den Fehler P268100 angewandt.

Ich werde berichten wie die Maßnahme bei dem C207 wirkt.

In diesem Sinne und viele Grüße

Jürgen

 

Ist zwar etwas her, aber aus Interesse:
Die Beseitigung der zwei Fehler- Grund? Evtl Kabel/Pins verwechselt oder Kabeldreher?
Bei dem Heizungsventil sehe ich öfter, das es einfach abgesteckt wird- ich löte da immer einen Widerstand ein um eben diese Fehlermeldung zu unterbinden. Das Abbrechen ist mir zu grob :-) Aber ohne stillegen geht es bei vielen Daimlermodellen nicht- sieht auch die Prins Anleitung so vor.

 

Mahlzeit Zusammen,
so mit dem C207 war ich nun auch in Wabern.
Damit ist der Fehler P254100 auch erledigt.
Der Fehler P000E64 ist noch vorhanden.
Hier müssen wie bei W204 die Lernwerte resette werden.
Dan sollte der Fehler auch Geschichte sein.
Ist jeden Falls beim W204 so gelaufen.
Ja die Variante mit dem Widerstand hatte ich ausprobiert.
Lt. einer älteren Einbauanweisung für den W164 mit dem Motor M272.xxx soll das Heizungsventil durch einen Widerstand mit 18 Ohm und 11Watt ersetzt werden. Ich habe es mit zwei unterschiedlichen Typen von Widerständen versucht. Beide Typen sind einfach durchgebrannt.
Die Vertauschung/Verdrehung der Adern kann ich ausschließen, weil ich das durchgemessen hatte.
Werde mal messen was für ein Widerstand da eingebaut wurde.
So werden nächste Woche die Lernwerte vom C207 zurücksetzen und berichte ob dann Ruhe ist.
VG
Jürgen

 

Ich verwend da ganz einfache Kohleschichtwiderstände- haben bisher immer gehalten.

Mit den Kabeldrehern bezog ich mich auch auf die anderen Fehler Kraftstoffdruck und Mengenregler

 

Meinst diese grauen Betondinger?

 

Auch die grauen Betondinger haben nicht gehalten.
Die AFC im zu erst umgerüstet Wagen ist mit "AFC-2.0 VSI-DI" beschriftet und bei den anderen beiden AFC's steht "AFC-2.1 V3 DI 4D" drauf.
Die beiden Autos mit der AFC-2.1 macht den Ärger mit dem Niederdruckkraftstoffsensor bzw. die Softwareversion.
Lt. dem Techniker in Wabern wurde die Änderung mit dem Widerstand erst zu Weinachten 2020 von Prins freigegeben.
Damit sollte es eine aktuellere Einbauanweisung für die Motoren M271.xxx geben, als es bei der Umrüstung der Fall war.
Somit stell ich die Frage in den Raum, ob das Problem des M271 mit der AFC-2.1 auch analog für beim V8 der Fall sein könnte?