Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, nur auf Gas spürbar - Zündung, Pumpendruck, ...?

Hallo Forum,

meinen A8 mit V6-Motor (30-Ventiler) habe ich seit gut 35tkm. In letzter Zeit ruckelt er verstärkt bei niedrigen Drehzahlen, so zwischen 1000 und 1800 Touren, um anzufahren muss ich manchmal recht hohe Drehzahlen fahren (Schalter). Ich bin auf der Suche nach der Ursache, habe bei 2 der 3 Zündspulen den Widerstand von Kerzenstecker zu Kerzenstecker gemessen: beide exakt 22kOhm. Nun bin ich mal eine Weile auf Benzin gefahren und das Ruckeln ist weg bzw. nur in homäopathischen Mengen und ganz vereinzelt spürbar. Ich vermute daher die Zündanlage als Ursache, habe nun eine neue NGK Zündspule hier und werde die einbauen. Zündkabel und Stecker wäre der nächste Schritt, nach 230tkm, dafon 130 im LPG Betrieb kann das ja nicht schaden.
Was ich mich aber auch noch frage: kann es nicht auch an der Versorgung mit Gas liegen? Der Pumpendruck wurde vor 15 tkm gemessen: 2,5 bar, 5A, Korrekturwerte auf Gas 0,7% (+/- hab ich vergessen zu notieren). Macht sich evtl. eine sterbende Pumpe bemerkbar oder merkt man die eher bei hohen Drehzahlen? Mein Ruckeln ist ja wie gesagt nur bei niedrigen Drehzahlen.

Wie gesagt, ich wechsel jetzt mal die Zündspule, ihr könnt ja Wetten abgeben, was das Ergebnis sein wird ;-)
(oder besser: Hinweise für weitere Fehlersuche)

Gruß aus Berlin, flixe - der hofft, dass nun mal ein paar Minuten kein Schauer runter kommen wird ...

PS: ich meine, dass er im Benzinbetrieb zwar sanfter von unten heraus beschleunigt, aber nicht so kraftvoll wie auf Gas. Das hat ein Leistungsdiagramm vor ein paar Jahren beim Vorbesitzer auch bestätigt (Prüfstandsmessung), aber das man das so merkt, da staun ich doch!

 

Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, nur auf Gas spürbar - Zündung, Pumpendruck, ...

Ergebnis einer kurzen Probefahrt: fast weg das Ruckeln. Das Ruckeln war auch vorher nicht immer gleich, jeh nach Fahrweise der letzen zig Kilometer, hatte ich den Eindruck, war es mal stärker, mal schwächer. Ich werde nun erst mal turnusgemäß mein Startbenzin leer fahren, dann kommt wieder das Gas zum Einsatz und ich weiß es genauer, da ich dann auch wieder längere Zeit schnell fahren werde.
Die originale Zündspule war übrigens von Bremi, Audi-Symbol und Teilenummer war auch drauf, die nun eingebaute ist von NGK (passend zu meinen 1496 Laser Line Zündkerzen, die ich seit 18tkm drin hab). Kann man denn an der Zündspule im ausgebauten Zustand noch Messungen machen, wie der Zustand ist?

Verschleißen Zündspulen schneller, wenn man normale Kerzen mit nomalem Elektrodenabstand und evtl. sogar mehreren Elektroden verwendet?

flixe

 

Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, nur auf Gas spürbar - Zündung, Pumpendruck, ...

So, das mit der neuen Zündspule hat nicht wirklich was gebracht. Das Ruckeln ist also immernoch vorhanden. Außerdem ist mir bei der Hitze nun aufgefallen, dass der Motor im Leerlauf sägt, aber nur wenn ich die Kliamanlage ausschalte, mit eingeschalteter Klimaanlage läuft er sehr konstant und ruhig. Das kann ich mir bisher nur über die andere, höhere, Last bei eingeschalteter Klima erklären. Ob das Ruckeln und das Sägen im Zusammenhang zueinander stehen, weiß ich nicht.
Was mir außerdem aufgefallen ist: beim sehr gemütlichen Dahingleiten im hohen Gang ohne echte Last ruckelt er auch ein wenig, als würde er nicht richtig Zünden bzw. nicht genug Zündstoff haben halt.

Wie bekomm ich raus was los ist? Vorschläge / Ideen? Messwerte Auslesen mach ich demnächst mal (was ist besonders wichtig, Fuel Trim, E-Zeiten, ...?), bei der letzen Inspektion inkl. Pumpendruckmessung waren alle Werte im grünen Bereich. Warum treten de Probleme wohl nur unterhalb von ca. 1800 U/min. auf? Vielleicht ein Hinweis auf die Ursache?

Danke! flixe

 

Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, nur auf Gas spürbar - Zündung, Pumpendruck, ...

Hy Eddi,

ok, dann werde ich mal in so ein Manometer investieren, Werkzeug kann man nie genug haben ;-)

Pumpenstrom mess ich mit Stromzange direkt an der Pumpe hinten? Sagt der auch etwas aus?


Gruß und guten Start in die Woche! flixe

 

Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, nur auf Gas spürbar - Zündung, Pumpendruck, ...

Pumpenstrom gestern an dem schwarzen Kabel direkt an der Pumpe gemessen, sogar mit "Aufzeichnung":

Video ist eigentlich selbsterklären:
- Motor läuft auf Benzin, dann schalte ich die Gasanlage ein, gehe nach hinten zur Pumpe und filme den Wert -> knapp 5A
- ca. 55 sec. Einschalten der Anlage läuft der Gute auf Gas -> Sprung auf etwa 5,2 bis 5,3A
- dann mache ich die Klimaanlage an (vorher war sie aus) -> wieder kanpp 5A

Im 2. Video hat ein Bekannter die Anzeige gefilmt, während ich mit der Drehzahl "gespielt" habe:
- Motorstart, Strom pendelt im Beznin- wie im Gasbetrieb bei ca. 5,5 bis 5,9 A, kein eindeutiger erkennbarer Zusammenhang zwischen Motordrehzahl- und Pumpenstrom-Änderung.

Muss mir nur noch einer erklären, was das über den Zustand der Pumpe aussagt. Welche Pumpe ich drin habe weiß ich nicht.
Ansonsten vielleicht als Vergleichswerte für andere User sinnvoll.

MfG, flixe

 

Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, nur auf Gas spürbar - Zündung, Pumpendruck, ...

Hallo Eddy,

wir schreiben uns ja nun öfter hier Ping-Pong, daher der Hinweis: ich nenn mich "flixe" - mit "L" (sind übrigens die Buchstaben meines bürgerlichen Vornamens).

Wie bereits erwähnt: ich komme derzeit nicht so einfach an ein ICOM Manometer dran, bei sämtlichen angefragten Shops ist es vergriffen. Ich würde natürlich sofort den Pumpendruck messen, da mir klar ist, dass diese eine der wichtigsten Messungen ist. Die Pumpenstrommessung gehört allerdings auch laut Standard-Messprotokoll zu dem Messumfang. Bis ich ein Manometer zur Verfügung habe messe ich eben, was ich kann (gestern Pumpenstrom, demnächst noch Long/Short Term Fuel Trim), aus den Ergebnissen versuche ich mir dann mit deiner und eurer aller Hilfe hier einen Reim zu machen.

Gruß, flixe (mit "L"!)

 

Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, nur auf Gas spürbar - Zündung, Pumpendruck, ...

Abschluss bzw. Zwischenstand: Zündspule wurde gewechselt, Pumpe wurde inzwishcen auch gewechselt,außerdem habe ich einen Unterdruckschlauch für die Ansteuerung der Saugrohrverstellung gewechselt. Ich vermute, das Problem hatte bzw. hat mehrere Ursachen, das Ruckeln ist fast vollständig verschwunden (hauptsächlich hat dazu der Wechsel der Pumpe beigetragen), das Sägen im Stand ist vollkommen weg, war nach dem Wechsel der Pumpe noch ganz vereinzelt minimal zu spüren, nach dem, Wechsel dieses Unterdurckschlauchs habe ich es nicht mehr bemerkt. Ganz vereinzelt ruckelt er noch manchmal bei knapp über Leerlauf beim Anfahren, aber mit der geeigneten Fahrweise (ist ein Schaltagen, obwohl es ein A8 ist) komm ich damit gut zurecht.

Gruß, flixe