Risikobeurteilung: Verdampfer-Ausbau vor vs. nach Abschaltventil

Hallo liebes Forum,

Vorworte:
seit längerer Zeit schon habe ich den Verdacht, dass mein Verdampfer irgendwie undicht ist - bin dem aber nie wirklich nachgegangen. Jetzt mehren sich die Anzeichen, dass da tatsächlich irgendwas im argen ist.
Mein Kühlwasserverbrauch liegt (aktuell nur Stadtverkehr) bei ca. 1-2 Liter pro 20km/Woche. Ich vermute, dass das Kühlwasser mit verbrannt wird und ich hoffe (noch), dass das Kühlwasser den Gasweg nimmt und nicht die ZKD - aber das ist dann ein anderes Thema. Meine Prins VSI 1 ist aus dem Jahr 2010 und mittlerweile im zweiten BMW verbaut - keine Ahnung welcher Verdampfer das jetzt genau ist. Abschließen möchte ich meine Vorworte, dass ich ausdrücklich nicht über Verdampfertypen / Verdampferrevisionen oder andere Verdampfer-Interna reden möchte - da gibt es ja schon sehr viel hier im Forum.

Das eigentliche:
Jetzt möchte ich als einen neuen Verdampfer einbauen - idealerweise gleich mit neuem Abschaltventil. Auch da gesagt wird, dass das alte Abschaltventil nicht mehr an die neuen Verdampfer passt.

! Beim durchgehen der Demontage stoße ich aber auf ein Sicherheitsrisiko, bei dem ich nicht genau weiss ob es real bzw. relevant ist und frage mich auch, wie eine Profi-Werkstatt im Ereignisfall vorgehen würde. Folgender Pseudo-Link beschreibt beim der Tankentleerung den Fall, dass das Absperr-/Abschaltventil am Tank "Offen/Defekt" sein kann/könnte. Sollte das so sein, würde ich beim Ausbau des Verdampfers vor dem/plus dessen Abschaltventil eine ganz schöne Sauerei anrichten, da sich der Restinhalt des Tanks dann ungehindert entleeren würde. Und auch ein "leerer" Tank ist ja nicht ganz Leer... !

!! Ich finde auch, dass dies in den diversen (wenn auch wenigen) Youtube-Videos nicht richtig thematisiert wird. !!

tak de download praxisratgeber-Tankentleerung.pdf

Vorgehen:
1. Diagnose-Tool besorgen, um später den Druck einzustellen.
2. Tank "leer" fahren.
3. Auto kalt werden lassen.
4. Arbeitshandschuhe und Schutzbrille besorgen.
5. Batterie abklemmen -> das wird in den Youtube-Videos auch nicht wirklich thematisiert.
6. Kühlwasseranschlussschläuche mit Schraubzwingen abklemmen.
7. Gas-Überdruckschlauch lösen.
8. Gas-zu-Motor-Schlauch lösen.

9. ??? 10m Ablassschlauch bereit legen, der in ein 10x10m abgesperrten Aussenbereich führt.

10. Gas-Schlauch-von-Tank-kommend lösen.

11. !!! Wenn das Abschalt-/Absperrventil am Tank "Offen/Defekt" ist, muss irgendwie der Ablassschlauch auf den Schlauch des Tanks gefummelt werden, damit das entweichende Gas in den sicheren Bereich geführt wird.

12. Einbau neuer Verdamper
...
1X. Druck mit Diagnose-Tool einstellen.

Frage(n):
- Wie seht ihr die ganze Sache?
- Konkreter: Wie schätzt ihr das Risiko ein, dass das Tankseitige Abschalt-/Absperrventil "Offen/Defekt" ist bzw. überhaupt in diesem Zustand sein kann?


Danke für eure Meinung(en),
Martin

 

Alles klar!

Vielen Dank!