Renault Clio Grandtour TCE 100 welches Additivsystem?

Hallo,
eine bekannte hat vor 7 Monaten Ihr Neu-Reimport-Fahrzeug direkt vom Reimporteur umrüsten.
Dieser hat eine KME/Magic LPG Anlage verbaut und zusätzlich die JLM Nuckelflasche.
Der Motor ist ja alles andere als gasfest. Daher bezweifle ich die Wirkung der Nuckelflasche zumal der Wagen auch noch den Turbo hat.

Baujahr ist 2012.

Welches Additivsystem hilft bei diesem Fahrzeug wirklich?

Laufleistung sind bisher 25000km und die Ventile wurden noch nicht nachgestellt.

MfG

 

so....nach 27500Km habe ich nach einem schlechten Leerlauf die Ventile nachgestellt. In der Summe kann man sagen: Einlassventile alle innerhalb der Toleranz, ALLE Auslassventile außerhalb der Toleranz. Ventilspiel sollte max 0,42mm sein. Dies war teilweise auf 0,2 eingefallen. Als Additiv war/ist eine Nuckelflasche mit einer zentralen Einlassdüse. Dem Ventilspiel nach zu beurteile ist es so: Da Additiv hat sich ganze klar NICHT gleichmäßig auf die Ventile verteilt. Zylinder 1 (der am weitesten von der Düse weg war) hat eindeutig den höchsten Verschleiß, bei dem 4.ten Zylinder (der nächste an der Düse) hatte geringfügig weniger Einschlag zu verbuchen. Wenn jemand si einen TCE 100 umrüsten möchte: Achtung 100%ig nicht gasfest und es muss unbedingt eine elektrische Dosierung mittels Pumpe vorgenommen werden um überhaupt den Verschleiß in Griff zu bekommen. Das wirksamste ist wahrscheinlich das Additivsystem wo jeder Zylinder separat versorgt wird. Ist natürlich auch die teuerste Variante. Ich denke das der Wagen zunächst mal auf die einfach elektrische Additivierung umgebaut (einblasung in die niedriggasseite mittels T-Stück) und dann sind in 20000Km die nächsten Kontrollen fällig. In diesem Zusammenhang: Wenn hier sich jemand richtig gut mit den elektrischen Dosiersystemen auskennt bitte mal eine PN an mich. Ich hätte da mal ein zwei spezielle Fragen.

 

Also taugt das elektrische System bei diesem Motor auch nichts. Wahrscheinlich bleibt da nur ein Weg: Fahren, alle 20tKm das Ventilspiel einstellen, und wenn´s dann nicht mehr zum Nachstellen geht, Kopf runter und Gasfesten Ventilsitzringe und Ventile einsetzen lassen. Einen anderen vernünftigen Weg gibt es wohl nicht. Schade, ich dachte das vielleicht der SI-Valve-Protector in Verbindung mit dem Additivierungs T-Stück Abhilfe schaffen könnte. Bei der Kontrolle der Shortfuel und Longfuel Werte, hat mich auch der Schlag getroffen. Der LFT stand bei satten 28,2%, ohne das die MIL am leuchten war. Ich glaube ich muss mich mit der Einstellung einer KME Diego beschäftigen. Ist es schwierig, die KME einzustellen? Ich habe halt bis jetzt nur Erfahrung bei Prinsanlagen.

 

ich denke, ich lasse den Wagen mal eine Woche im Benzinmodus bewegen. Dann sollten sich die Einstellwerte in die richtige Richtung verändert haben. Was aber schon komisch ist, dass die Werte sich ziemlich stark verändern, wenn der Umschaltwechsel von Bezin auf Gas statt findet. Franzosen habe ich noch nie gemocht....einfach zu weich. Aber grundsätzlich sollte es doch so sein, dass beim Wechsel von Benzin auf LPG sich die Kurzzeiteinspitzung nicht ändern soll oder nur ganz geringfügig, oder gibt es da noch etwas was ich nicht weiß? Ich meine jetzt unabhängig davon welcher Werte gerade am Handtester angezeigt wird.