Rails Reinigen

Hi! nach nun fast 60.000km im Gasbetrieb hatte ich festgestellt, daß mein Leerlauf total unrund wurde.
Die Einstellungen in der Software sind perfekt und so habe ich probiert, im Gasbetrieb einzelne Injektoren
abzuschalten um den Übeltäter zu überführen. Es war Injektor 4.
Ich habe also die Spule ab geschraubt, die Umdrehungen gezählt, alles auseinander gebaut und siehe da - viel schwarzer Schleim und Abrieb.
Also hab ich alles gereinigt und mit WD40 eingesprüht. Momentan läuft es viel besser so.
Meine Frage nun, weil ich alle anderen Injektoren auch noch reinigen will: Muss man die vor dem Zusammenbauen schmieren? Und wenn ja, mit was?
Oder werden die "trocken" verbaut und das Gas schmiert dann?

 

Danke! Kalibriert habe ich die Rails natürlich nicht. Aber durch das Saubermachen läuft der Motor schon mal viel besser als vorher.
Auch wenn die jetzt nicht genau kalibriert sind, überwiegt der Vorteil. Würde es nicht gleich Sinn machen, ein komplett neues Rail zu verbauen?
Ich dachte vielleicht an dieses hier: VALTEK RAIL TYP 30 ROT 3 OHM incl. 4 Düsen NEU !! | eBaych glaube zwar, daß ich keine echten Valteks drin habe, sondern eher so einen Nachbau (da steht nichts drauf und die Spulen sind schwarz), aber die Stecker sollten doch gleich sein und die Düsen kann ich dann auch gleich auf die genaue Größe aufbohren und dann die Anlage neu einstellen.
Aber ich lag mit dem WD40 nicht so falsch, das ist gut.
Danke für die Info!

 

macht eine "schlechte" Kalibrierung so einen extremen Unterschied? Wie äußert sich das? Läuft der Motor dann generell zu fett oder zu mager?
Wie sieht es mit der Haltbarkeit des Kat´s aus? Ich persönlich hab (Klartext, sorry) das Ding einfach auf gemach, gereinigt und danach war alles besser.
Mein Kat war auch nach 2 Jahren (wurde direkt nach dem Umbau getauscht weil defekt nach 12 Jahren) hinüber. Aber das lag an den defekten Zündkabeln.
Bei meiner Kiste (Wert: noch ca. 1600€ bei 190.000km) möchte ich eigentlich nicht mehr viel investieren.

 

Ah. Alles klar. Ich hab´s verstanden. Wegen dem verdreckten Rail lief der erste Zylinder nach der Ansaugbrücke laut Kerzenbild auch viel zu mager.
Das Ventil konnte also nicht mehr richtig geöffnet werden. Ok, ich werde mir Ersatz besorgen. Danke für die Hilfe!

 

Hab gerade noch einmal geschaut: ich hab dieses Rail drin: LPG Autogas Einspritzrail IG1 Apache 4-Zylinder Rail 3 OHM | eBay Ist aber genau so aufgebaut wie die Valteks denke ich.

 

Ob das ok war? Oder meinst du ich bekomm mit anderen Rails keinen Tüv? Ich glaube nicht, daß der Tüv merkt wenn ich das tausche. Und wenn, kommt eben für den einen Tag das alte wieder rein.

 

Stimmt. Ich hab noch mal genau geschaut. Es sind die Giac. Aber was heißt das jetzt für mich?
Wieso werden die überhaupt verbaut, die kosten doch mehr als die Valtek. Muss man die Giac
genau so kalibrieren? Wie gesagt, ich habe nur beim Zerlegen die Umdrehungen gezählt, dann
sollte es doch genau so sein wie vorher. Ich werd mir mal nach 1000km mein Kerzenbild anschauen und dann
weiß ich was ich mache.

 

So, das Ruckeln ist wieder da und ich hab mir die Valtek´s bestellt. Werde mal schauen, ob die sich so einfach tauschen lassen und dann meine Giac regenerieren und kalibrieren lassen. (wenn einer von euch das machen möchte, gern)

 

So. : bei mir erfolgt jetzt ein richtiger Umbau. Ich werde mein Giac Rail gegen ein Valtek Typ 30 tauschen, welches ich schon gekauft und kalibrieren lassen habe. Dann beim Einbau werde ich die Halterung so biegen, daß das Rail stehend montiert wird. Dadurch passen die Schläuche nicht mehr - sie werden erneuert und alle auf die gleiche Länge geschnitten, das Rail sitzt dann unterhalb der Ansaugbrücke um nicht von der Motorhaube erdrückt zu werden. Der Filter wird auch erneuert. Danach wird eine sorgfältige Kalibrierung gemacht -mindestens 500km immer mit Notebook als Beifahrer.... Dann: Ab zur Dekra, Dichtheitsprüfung und eintragen des neuen Rails in die Fahrzeugpapiere. Ich hoffe, ich hab dann endlich mal Ruhe nachdem ich schon die Zündkabel und Kerzen sowie die Zündspulen getauscht habe und ständig am Basteln bin damit die Kiste läuft. Im Benzinbetrieb gibt es auch bei 192300km keine Probleme - aber wer will denn schon mit Benzin fahren? Das Auto macht mit, hoffentlich macht das die STAG auch - 300.000km ist mein Ziel mit der Kiste, vielleicht mehr. Ich fahr eben die Autos immer bis es nicht mehr geht. Wir werden sehen ob es was wird. Das ständige Gebastel geht mir auf die Nerven, deswegen jetzt der Rundumschlag mit einem neuen Rail. Wünscht mir Glück! :-)

 

Ich habe das noch gar nicht umgebaut. Deswegen weiß ich nicht, ob die Dekra das macht.
Nur Not mach ich das eben in den Neuen Bundesländern, wenn ich meine Eltern besuche.
Ob ich ein Abgasgutachten brauche weiß ich auch nicht - das wird ja nicht mal bei der Gasanlagenprüfung
gemacht, selbst da wird nur die Dichtigkeit kontrolliert. Bei der letzten AU hat der Prüfer auf meinen Wunsch
mal auf Gas geschalten - auch so hätte alles gepasst. Aber ich lass mir Zeit mit dem Umbau.

 

So, hab den Filter getauscht und die Vaktek Typ30 drin. Läuft alles super. Jetzt noch die Einstellung perfekt machen und fertig.
Mal noch ne kleine Frage: Hab mein Giac-01 Rail mal geöffnet und festgestellt, daß die Stößel genau so aussehen wie die vom Valtek Typ30.
Ist das Innenleben das gleiche, also kann ich mein Giac Rail mit einem Reparaturkit von Valtek regenerieren? Und Können die Werkstätten,die
Valteks kalibrieren auch das Giac kalibrieren? Dann würde ich das nämlich einschicken und vor dem Tüv repariert zurück bauen und habe immer ein
funktionstüchtiges Rail auf Reserve.