Rail tauschen

Du willst einfach auf eine fremde Aussage hin ohne neutrale Fehleranalyse selber was wechseln?

Ich würde zunächst mal eine Gas-Werkstatt drauf gucken lassen, evtl. Fehlerspeicher auslesen. Dann erst ggf. notwendige Dinge erneuern.

 

das rail kann man auch überholen...nen 4er repsatz kostet ca.13€....das rail einfach erneuern würde unter umständen auch nicht viel nützen weil die neu quasi nicht kalibriert sind!

 

Stimmt auch neu sind die nicht kalibriert.
Kannst es für wenig Geld bei Rankers reinigen und kalibrieren lassen.. Musste hier mal nach suchen..
Den Ein/Ausbau kannst du selber durchführen, musst aber natürlich darauf achten, das auch wirklich alles wieder dicht ist!!
Auch das austauschen könntest du selber machen, müsstest das Rail aber dann immer noch kalibrieren lassen..

Ein kl. Kalibrierungsgerät kostet ca. 50€ das große ca. 200€..

Hast du denn auch wirklich ein Valtek Typ30 drin?
Das Reperaturset gibt auch bei lpgking: lpgking.de : Reparatursatz Valtek Rail Typ-30 fr 4 Zyl.

 

Ich würde Dein altes Rail lieber zum Jens Rankers schicken und dort überholen / kalibrieren lassen: Autogas Rankers - Home

 

Hallo

http://www.lpgforum.de/kme-diego/6911-valtek-richtig-reparieren-und-einstellen.html
Kallibrierung mit Reinigung 20 Euro
Kallibrierung mit neuen Kolben und Federn 40 Euro

mfg

 

Achso ich hatte nicht verstanden, das LPGking das auch kalibriert.. stand das auch auf der Homepage??

 

Ich muss sagen die niedrigen Preise, die einfache Aufmachung der Seite machen mich etwas stutzig.
Auch die Tatsache, das dort alle Artikel in den letzten 7 Tagen aufgenommen wurden..

 

War ja nur mein erster Eindruck, wenn du wen kennst, der dort schon bestellt hat ist es ja was anderes!

 

Das stimmt so nicht.. die Stößel sind Verschleißteile und die wirst du vermutlich öfter wechseln müssen.
Ist jedoch je nach Motor und fahrweise unterschiedlich. Manche wechseln die alle 30000 andere schaffen über 100000 km mit einem Satz Stößel..
Natürlich kann man auch dann noch überlegen, ob man die max 2-4mal lieber machen lässt!

 

Ich würde auch noch die Einbaulage überprüfen. Idealerweise zeigen die Injektoren senkrecht nach unten, daurch reduziert sich der Verschleiß und das Verkleben. Nimmt man die Äußerungen in diversen Foren, dann haben diejenigen mit hohen Laufleistungen der Valteks auch eine möglichst senkrechte Position. Als ich mein erstes Rail nach 30.000 km geprüft habe, waren die Injektoren nur minimal klebrig und kein Verschließ sichtbar, lief nach Wiedereinabu im Vergleich mit einem neuen Rail problemlos weiter. Und in der Tat scheint es auch nach Daumen zu funktionieren die Justierschrauben mit 10 Umdrehungen einzustellen. Beim Ausbau habe ich mir die vorherigen Einstellungen für jeden Injektor notiert, sie lagen zwischen 9,5 und 11. Einem Verschleiß unterliegen auch die Federn, mit denen eine Vorspannnung auf die Öffnung der Injektoren gegeben wird, die müsste man eigentlich auch in regelmäßigen Abständen überprüfen. Limitierend für die injizierte Gasmenge ist die Düsenöffnung, deswegen sollte die Vorspannung für die Injektoren nicht zu hoch sein. Wenn sie zu niedrig ist, macht sich der zu große Hub auch durch Klackern bemerkbar, durch den längeren Hub kommt es hier auch zu höherem Verschleiß und Klackern ist auf Dauer auch nicht schonend. Man könnte sogar versuchen im Betrieb akustisch einen Arbeitspunkt herzustellen, wo die Düse gerade nicht mehr klackert und mal prüfen bei wieviel Imbusumdrehungen das liegt, ich vermute mal um und bei knapp über 10 nach meinem Versuch.

Alles etwas abenteuerlich zugegeben und bei dem günstigen Angebot bei Rankers oder lpgking ist man auf der sicheren Seite, das sollte man sich überlegen. Irgendwo im Netz war ein Bericht, dass die Kalibrierung mit dem günstigen Gerät andere Werte liefert als das teurere Verfahren, das finde ich aber gerade nicht. Dann ist man vielleicht auch mit 10 Umdrehungen auf der sicheren Seite. Mein Ersatzrail war neu und kalibriert worden vor der Lieferung, gut für Vergleichszwecke. Überprüfen kann ich die Kalibrierung leider nicht....

 

Hallo

Die Düsengröße ist nicht alleine limitierend, auch der Hub spielt eine große Rolle!

Wenn ich meinen Hub auf 0,6 stelle und einen Düsendruchmesser von 2,7mm habe, habe ich einen Multi von ca 0.75 (sehr sehr klein!!)
Wenn ich meinen hub auf 0,5 stelle und dieselben 2,7mm Düsen verwende, habe ich einen Multiplikator von 0,85 (auch noch zu klein ich weiss!)

Das Problem bei dem "kleinen" Kalibreierungsgerät ist, das man es aufschrauben muss (beim großen ist das nicht nötig)
Und alleine durch die Aufschraubung könnte es halt sein, das man die in den einzelnen Düsen unterschiedlich fest einschraubt und somit könnte man dann alleine dadurch schon einen minimal abweichenden Hub haben.

mfg

Ps. das neue kostet zwar nur 37,50€ muss dann aber immer noch kalibriert werden!!!