Pumpe nach ca 100tkm tot, einige Fragen..

Hallo zusammen,

Ich fahre einen 1999 Audi S3 mit Chip. im Frühling 2008 kam eine ICOM JTG rein. Soweit so gut.. Jetzt ca. 100tkm später kann ich sagen, daß ich mit der Anlage eigentlich zufrieden war.. Bis auf ruckeln bei genau 3500 U/min im Teillastberich hat mich nie etwas gestört. Da man dieses Drehzahlbereich durch hoch oder runter schalten vermeiden kann bin ich so gefahren und nie beim Umrüster oder so gewesen.

Nun ist meine Pumpe auch tot.. Gestern Druckmessung gemacht :

Druck vor der Pumpe : 7,8 Bar
Druck mit der Pumpe leerlauf: 9,3 Bar
Druck bei Vollast : bis auf 8 Bar runter (bis auf Benzin automatisch umschaltet)


Jetzt habe ich eine Verständnis Frage: Beim automatischen von Gas auf Benzin umschalte (wenn Probleme auftretten) - Wie macht er das? Was sagt wem - schalte ab? Wer erkennt was? Würde das zu gerne wissen.


Könnte mir veilleicht noch jemand erklären das mit 3 Bar Betriebsdruck ?
Ich weiß , daß die 3 Bar laut ICOM Handbuch einzuhalten sind.. Aber verstehen tue ich das noch nicht wirklich. Ich meine ich verstehe , daß der Druck in der Pumpe mit steigender Temperatur steigt. Und angenommen es herschen Drücke:

Bei 0°C 5Bar Tankdruck , 8Bar Druck mit der Pumpe
Bei 30°C 8Bar Tankdruck, 11Bar Druck nach der Pumpe


Es ist doch ein unterschied ob ich 8Bar oder 11Bar habe , die an den Einspritzdüsen anliegen.. Ich bekomme doch ganz andere Durchsätze pro Zeiteinheit bei unterschiedlichen Drücken? Oder berücksichtige ich etwas nicht?.. Für mich wäre es Sinn machen diesen Druck vor den Einspritzdüsen immer konstant zu halten auf einem bestimmten Druck z.B 5 Bar. Das passiert doch beim ICOM nicht, oder??
Könnte mir die Zusammenhänge bitte jemand erklären? Möchte es verstehen..



P.S:


würde diese Pumpe passen?

NEUE MAPCO BENZINPUMPE NISSAN 200 SX - MAXIMA QX | eBay


Brauche ich noch eine Dichtung dazu? Wo kriege ich die her?




mfg

 

Habe passende Pumpe gefunden (die aus dem Ebay passt).. Die Dichtung habe ich auch gefunden.. Wenn mir nur jetzt jemand meine andere Verständnisfragen beantworten könnte, damit ich nicht dumm sterbe.

mfg

 

Danke für die Info Eddy!


ist es denn überhaupt möglich mit diesem "Druckregler" am Druck etwas zu tun? Wenn man an dem Rändel dreht? oder ist es nur zu Wartungszwecken und um Manometer anschliessen zu können ?
Hat jemand ein Bild wie das Ding aufgebaut ist? Habe irgendwie Probleme mir vorzustellen wie das Ding automatisch Druck regeln könnte..





Ich habe gelesen, daß man bei der nachlassender Pumpe den Druck noch irgendwie wieder nach oben korriegieren könnte.. Wie macht man das? Mit dem Zudrehen der Rändelschraube?



Und weiß jemand ob man die Druckdose vom Bigfootregler alleine irgendwo beziehen kann ohne den ganzen Regler zu kaufen..? Der schaut ja sonst genauso wie der oben nur halt mit der Druckdose zusätzlich drauf..





mfg

 

Hi,

ds ist nicht mein Regler im Bild oben, aber ich habe genau so eins..
Also, ist das Ding so wie es da eingebaut ist ohne "Druck Einstell/Regel Funktion" ? Oder macht es doch etwas am Druck?

Ja ich weiß auch seit gestern , daß ich für mein Turbomotor mit Benzindruckregelung ein "Bigfoot Regler" brauche . Dank dem Internet!
Mein Umrüster hat hier natürlich gespaart.. Aber ich muß sagen die Anlage lief 100tkm ohne große Probleme durch(vom Gefühl her).. Jetzt wo ich weiß was man im VAG-COM alles anschauen kann/sollte um zu prüfen ob alles im grünem Bereich ist , werde ich es nach dem Pumpentausch auch tun..


Ich fahre einige Tage mit dem Benzin.. Das Auto ruckelt in dem 3500 U/min Bereich da auch.(mal stärker mal schwächer).. Werde dann mal Turboschläuche abdrücken und auf Falschluft testen.. Mit 220.000km auf der Uhr kann auch schon bischen was kaputt gehen

Danke für den Tipp nochmal Eddy!

mfg


Edit: hier ist ja alles beschrieben was der "Druckregler und wie macht" .. Sehr gute Infos!!




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