Pumpe in dutten...?

Hallo Winki

Deine beschriebenen Symptome lassen auf nachlassenden Pumpendruck vermuten
Um diesen zu Messen musst du einen Druckmanometer am Druckregler anschließen und die Differenz zwischen
Druck bei laufender Pumpe und nicht laufender Pumpe errechnen.
Dieser Druck sollte ca. 3 bar sein
etwas niedriger ca. 2,8 bar ist auch OK wenn dementsprechend kalibriert wurde.

Selten wird ein Filter in die Vorlaufleitung eingebaut der verstopfen kann. Die ICOM benötigt keinen Filter
Welchen Druckregler hast du verbaut ? mit Unterdruckdose oder ohne ?
Denn es gibt zwei verschiedene Motoren in deinem BMW
Motorcode 25 S6 3 sollte ein Druckregler mit Unterdruckdose verbaut sein
25 S6 4 reicht der normale Druckregler aus

Einen Druckmanometer zum messen findest du

Autogasteileshop

oder

ICOM Ersatzteile

Nur kauf dir keinen fertigen Manometer bei Ebay , die sind maßlos überteuert.


Lancia Tom hat seinen Pumpenwechsel gut beschrieben
Ansonsten findest du hier einiges was dir helfen kann.
Arbeite dich mal durch die Beiträge , für den Rest bekommst du hier Hilfe

Gruß Eddy

 

Diese Nummer haben alle Druckregler es kommt auf deinen Motor drauf an ob der eine Benzindruckanhebung hat oder nicht.
Welchen Motorcode hast du ??

Wenn der Tank leer ist sind noch etwa 3 Liter LPG im Tank , das dauert noch eine kleine Weile bis die Verdampft sind.
ca. 10 - 15 min.

Gruß Eddy

 

Hi Winki

Ich finde keine Daten zu deinem Motor und kann daher nicht sagen ob der Motor eine Benzindruckanpassung hat.
Denn einige Motoren haben die und in diesem Fall muss auch diese Druckerhöhung auf den Gasbetrieb adaptiert werden.

Welche Pumpe hast du bestellt ?

Gruß Eddy

 

Das ist ein normaler Regler mit Bypass zum schnellen Spülen der Leitung während der Bootzeit
Warum diesen Bypass viele Umrüster einbauen ist mir Schleierhaft da bei einer Bootzeit von 55 sec.
der Bypass vollkommen sinnlos ist (meiner Meinung nach)

Noch dazu trägt der Bypass dazu bei das der Druckregler mit der Zeit kaputt geht.

Das ist kein Einstellrad !!!!
mit dem Rad wird der 45 ° Anschluß für Druckmessung und entleeren der Leitung bzw. Tank, geöffnet und geschlossen.

Wieviel PS hat dein Motor ?

Ist am Ende des Benzinrails eine Druckdose ?
wenn ja kann man vermuten das der Motor eine Benzindruckanhebung hat.

Aber als gelernter KFZ Mechaniker solltest du das ja Wissen oder feststellen können.

Lade dir mal das ICOM Handbuch herunter damit du mit der Materie klar kommst.

 

Die beiden Motorencodes die ich oben angegeben habe , haben 170 PS
nur der eine hat eine Benzindruckanhebung , der andere nicht
Welcher ist deiner ??
Nochmal !
Wenn dein BMW eine Druckanhebung hat ist der ICOM Regler falsch !!!!!

Im normal Betrieb ist das Rändelrad zu !

 

Hallo

Durch die Bypassspule sollte der Druck unmittelbar vor dem Umschalten noch mal ansteigen ?
Nach deiner Messung hast du nur 2 - 2,5 bar Pumpendruck was sicher etwas niedrig ist.
Wie sind die Fuel Trim Werte ??

Es kommt halt auch darauf an durch was der Druckabfall kommt , es kann nicht nur an der Pumpe liegen
sondern in einigen Fällen ist auch auch der Stromanschluß zur Pumpe vor allem der graue STecker zum Tank
der ist meist unter dem Fahrzeug ,
Auch Die Masseverbindung des Tanks ist eine möglichkeit
Und noch der Druckregelkolben im Druckregler dichtet nicht ganz ab.

Aber meist ist es die Pumpe , ich habe hier mal beschrieben wie dier Druck noch angehoben werden kann.
Und zwar mit einem Messingplättchen im Druckregler

Pumpendruck erhöhen

Das kann dir noch eine Weile helfen da du ja noch einen gewissen Pumpendruck hast

Gruß Eddy

 

Hi Winki

Die Federn sind mir auch einige male wegesprungen , bis ich mir einen Trick überlegt habe
Besonderes bei der oberen Feder
Einen Klingeldraht (ca.15 - 20 cm) an die Öse der Feder zwirbeln und mit dem Klingeldraht die Feder ziehen und einhängen
danach kann der klingeldraht wieder weg

Die geschätzten 3-4 Liter sind nach dem Abschalten der Pumpe noch im Tank
Nach dem nochmaligen Abgasen es Tanks ist noch geschätzt ca. 1 Liter flüssiges LPG drinne
dies ist nach ca. 45 min vergast , dadurch ist die Brühe auch so kalt da die ständig vergast (entspannt)

Viel Erfolg morgen und Pumpdruck und Fuel Trim Werte bzw. Einspritzzeiten prüfen

Gruß Eddy

 

Entweder der schwarze Druckschalter defekt , oder dir ist beim Handieren das Kabel am Druckschalter abgegangen

Teste mal indem du am Multiventil Stecker das grün/schwarz Kabel mit einer Brücke gegen Masse legst , damit ist der
Druckschalter zu Testzwecken überbrückt
Und läuft die ICOM dann auch nach den 55 sec. Bootzeit weißt du das etwas am Druckschalter defekt ist.

Gruß Eddy

 

Ja der komplette Deckel des Tanks
Multiventil da
Ventil für Vorlaufleitung
Ventil für Rücklauf
Ventil für Betankung

Am Eingangstecker eine Nadel in das Kabel oder dem Stecker stecken und dies mit einer Krokoklemme gegen Masse legen

Gruß Eddy