Probleme mit STAG 300 von LPG-Welt

Hallo zusammen!

Ich bin neu hier im Forum und komme auch schon gleich mit einem Problem.

Ich habe im Dezember 2007 eine AC STAG 300 in meinem BMW 320I Touring Automatik bei der Firma LPGWelt in Koblenz eingebaut bekommen. Die Anlage lief eigentlich nach einem Tag Einstellung seitens LPGWelt für mich zufriedenstellend. Nur haben die mir nie die Filter gewechselt, weil sie meinten, das reicht noch, wenn man merkt, dass das Auto auf Gas nicht mehr gut läuft. Jetzt, nach 45.000km war es dann soweit - das Auto ruckelte auf GAS. LPG-Welt angerufen - unbekannte Nummer??? Okay, die sind nun wohl vom Erdboden verschwunden. Danach bei Femitec angerufen, welche mir einen Umrüster ganz in meiner Nähe nannten!

Jetzt kommts:
Aussage vom neuen Umrüster (welcher nicht begeister war, dass ich die Anlage so billig eingebaut bekam!):
- Verdampfer zu klein
- falsche Rails
- ein Rail vom Zylinder 4 defekt (klappert)
- Verschlussventil OHNE Deckel

Er will folgendermaßen Abhilfe schaffen:
- anderen Verdampfer einbauen (160,- € Material)
- zwei andere Railbänke (300,- € Material)
- neues Verschlussventil (70,- €)
- Lohnkosten 150,- €

Außerdem hat er nun bereits die Zündkerzen gegen Iridium Kerzen getauscht, Gas- und Flüssigfilter gewechselt sowie 2,5 Stunden Anlage neu eingestellt! Alles zusammen knapp 425,- €!!!

Folgende Komponenten habe ich laut meinem Fahrzeugbrief verbaut:
- Verdampfer E8 67R-01 4066
- Steuergerät E8 67R-01 4289
- Einspritzrail E4 67R01 0104 (die gelben Valtek)

Er meinte, so wie die Anlage verbaut ist, würde der Motor Schaden nehmen. Außerdem könnte man die Anlage wegen den falschen Rails und zu kleinem Verdampfer nicht richtig einstellen. Druck wäre zu hoch!! Die Umschaltung von Gas auf Benzin hat er nun "sicherhaltshalber" bei 4800 UPM eingestellt.

Bin nun total unsicher, ob das so stimmt, wie er es hinstellt!!

Warum falsche Rails? Passen die gelben denn nicht?
Zu kleiner Verdampfer?? Warum merk ich das beim Fahren nicht??
Rail defekt - klappert! Kann man das nicht irgendwie reparieren???

Es wäre super, wenn mir hier geholfen werden könnte. Handwerkliches Geschick habe ich, außerdem die Software und das Interface, um die Anlage zu konfigurieren!

Ich bin für jeden Tip dankbar.

Gruß,
Tim

 

Hi Bob,

ganz so einfach scheint es doch nicht zu sein. Ich habe mich eben mal unters Auto gelegt. In einer Sache scheint der Umrüster Recht zu haben: Der Verdampfer ist ein Tomasetto AT-09 basic, der laut Tomasetto Homepage nur für Autos bis 90 PS verwendet werden soll!

Kann ich denn diesen Verdampfer wieterhin fahren, ohne dass mein Motor Schaden nimmt oder soll ich mir besser den größeren Verdampfer AT-09 Artic einbauen (lassen)?

Kann man den Verdampfer selbst einbauen oder ist das ne große Sache?
Weiß jemand, ob die beiden Verdampfer die selben Filter haben?

Danke und Gruß,
Tim

 

@krischan
Also natürlich merk ich einen kleinen Leistungsabbruch im Vollastberreich, aber da ich fast nur Langstrecke fahre, würde mich das nicht stören.

Wenn der Motor keinen Schaden nehmen kann bei einem zu kleinen Verdampfer, würde ich das so hinnehmen. Momentan schaltet er ja sowieso ab 4800 UPM auf Benzin um, danach gleich wieder auf Gas, wenn er unter 4800 kommt. Kickdown kommt bei mir nur ganz selten vor - fast gar nicht!

Könnte man dann alles so lassen, wenn man mit der Leistung zufrieden ist?

Anbei noch ein paar Screenshots beim Fahren erstellt. Der Druck geht bei mir bei Vollast auf unter 1, wenn ich vom Gas gehe dann ist er fast bei 2. Ist das wegen des zu kleinen Verdampfers?

Sind die sonstigen Einstellungen OKAY?

Danke und Gruß.

 

Sorry, den Text hab ich wohl überlesen!
Also, wenn der Motor keinen Schaden nimmt, dann lass ich das so.

DANKE!

 

Sorry, aber von den "Profis", die immer nur überteuerte Komponenten anbieten (Verdampfer für 160,- €, Railbank für 150,- €, etc.) habe ich so langsam die Schnauze voll. Da arbeite ich mich wohl besser selbst in die Anlage ein und nutze das KnowHow des Forums. Da sind meines Erachtens nämlich die wahren Profis zuhause.

P.S. Den gleichen Verdampfer bekomme ich für 80,- € und die Railbank für 60,- €!!!

 

Hi Krischan,

der damalige Umrüsre (LPG-Welt) hat lange rumprobiert bis das Auto zufriedenstellend lief! Kleinere Düsen, größere Düsen, Druck runter und wieder hoch, Multiplikatoren verschoben,...

Nach ca. einem Tag lief er anstandslos - eigentlich jetzt immer noch! Ich habe keinen erwähnenswerten Kraftverlust in den unteren oder mittleren Drehzahlbereichen.

Wenn ich die Multis runternehme, wird die Gaskurve dann nicht unter die Benzinkurve fallen?

Anbei ein paar Bilder vom Frontkit.

Ach ja, die Länge der Schläuche wird wohl zwischen 15 und 20 cm sein. Außerdem sehen die alle gleich lang aus. Die Schläuche haben ein paar Quetsch-Stellen. Im eingebauten Zustand haben die allerdings Luft genug und werden nicht gequetscht. Ich glaube das kommt davon, weil der Umrüster anfangs die Abdeckung zu wenig ausgeschnitten hatte. Da hat er aber nachgebessert.

Der Verdampfer sitzt quasi auf der gleichen Seite und Stelle wie das Steuergerät nur ganz unten ca. 30 cm über der Straße. Er ist somit wohl nicht vor Spritzwasser geschützt.

Was genau meinst Du mit Bildern vor uns nach dem letzten Umrüster?

Wenn Du noch mehr oder detailliertere Bilder möchtest, kein Problem.

Viele Grüße.......und einen schönen Urlaub
Tim

 

Das Gefühl habe ich manchmal auch!
Blöde, dass mir dort ein zu kleiner Vedampfer eingebaut wurde, aber wenn es dem Motor nichts ausmacht, kann ich persönlich gut damit leben.

Ich hoffe, dass ich mit Eurer Hilfe die Anlage noch bestens eingestellt bekomme, dann ist alles super.

Laut Femitec hat LPG-Welt die Anlagen wohl illegal nach Deutschland importiert. Es ist Ihnen ein Rätsel, woher sie das Abgasgutachten beziehen konnten, da es für die Anlage wohl nur von Femitec zu beziehen wäre. So sagte man es mir am Telefon.

Beste Grüße,
Tim