Probleme mit neuen Lambdasondenwerten BMW

Du hast wegen einer Fehlermeldung der Prins die Sonden getauscht??
Die Software zeigt nur deren Werte, nutzt diese aber nicht. Das mit "too long rich/lean" käme auch wenn die Sonden gar nicht angeschlossen sind aber in der Sofware nicht als "disabled" eingestellt wurden. Hab ich öfter mal bei den m60/m62.
Also entweder den Fehler nicht beachten oder besser die Sonden deaktivieren (in der Software) wenn die Anlage deshalb abschaltet.

 

Ich bin jetzt schon auf die Antworten gespannt Die Benennung von 28 zeigt mir aber, dass Du eine sehr, sehr alte Version der Software verwendest.

Kurz zur Wahl der Lambdasonde: Der Prins ist diese Einstellung eigentlich schnurz. Du legst dort nur das Mapping der gemessenen Werte auf den verfügbaren Bereich fest (ähnlich dem Drehzahlfaktor). Der verfügbare Bereich ist in diesem Fall [0,50] wobei >= 25 fett entspricht. D.h. wenn die Sonde mit der Einstellung 0-1 zwischen 48 und 86 pendelt, dann ist die Auswahl 1-2 eigentlich genau korrekt.

Ich bin ja zu 99,999% mit Oli einer Meinung, aber kannst Du das noch ein wenig ausführen? Warum sollte man die Sonde deaktivieren, wenn man sie anschließen kann?

 

Was ist denn unter Banks eingestellt?

 

Vielleicht magst mal einen Umrüster aufsuchen, der mit einer Break-Out Box ausgestattet ist bzw. magst selbst mal nachmessen was am entsprechenden Pin des VSI Steuergeräts tatsächlich ankommt.
Ich hatte so eine abstruse Idee, deswegen die Frage nach Banks.

 

Ich hatte gaaaanz früher mal das Problem - Sonden nicht angeschlossen, aber "enabled". Pure Unwissenheit. Dann kam immer im längeren Schiebebetrieb der Fehler" zu fett" und die Anlage ging auf Stöhrung. Seltsam aber war so. Da ich bei Prins die Sonden eigentlich grundsätzlich nicht direkt zum einstellen nutze.....da fahr ich lieber nachts mal gemütlich und beobachte die Fueltrimmwerte. Das erscheint mir genauer als die Interpretation der Prins Software von den Lambdawerten.
Es bringt keine wirklichen Vor/Nachteile die Sonden zu deaktivieren, nur hat mich der og Fehler dazu bewogen, der war dann nämlich weg.

 

Du bist Dir bei ziemlich vielem, ziemlich sicher, aber aus

und

Leite ich einen Widerspruch ab, denn wenn die am Steuergerät größer wären, dann wäre das durchaus möglich, da sie ja genau nicht an den Sonden abgenommen sind.

Ich würde es einfach kurz messen und zwar an beiden Pins, dann wäre da 100%ige Sicherheit.

Viele Grüße,
-tobias

 

Ein e38 ohne OBD......für was wäre dann der runde Stecker im Motorraum???? Das haben ja die e32 von 91 schon!
Ist halt nicht OBDII, aber haben tut er es. Und du währst erstaunt was da schon alles geht :-))

 

Für den Drehzahlabgriff

 

Ganz ehrlich?
Stellst du mir den auf den Hof mach ich die Sonden auf "disabled", klemm mich auf die Autobahn und fahr ne gemütliche Runde E-Zeiten vergleichen.....dann läuft er und feddich - auch gut daran zu sehen das sich die BC Werte beim Verbrauch nicht ändern.
Tobi wird mir nun Steine nachwerfen ;-)
Ich hab gerade einen e46 da, 325 mit ner Öcotec - die muss ja mit Hilfe der Sonden eingestelt werden.....vergiss es, geht nicht. Die misst und regelt, macht ein nettes "Kennfeld" und die Kiste läuft nicht....Mit viel Spielerei und E-Zeiten vergleichen - siehe da, läuft! Das soll jetzt nicht heißen es wäre immer Mist mit den Sonden - meißtens funktioniert es ja recht schön.
Aber lass dich von den Dingern nicht verückt machen - stell dein Auto ohne ein - vor allem deaktivieren!! und er läuft. Mit den richtigen Düsen liegst beim m62 so bei Rc_inj 120 und Off_inj 0 - etwas hin oder her.

 

Oli,

komm mal auf der A8, dann auf die A81 runter. Das Nagelbrett liegt schon an der Ausfahrt bereit
Bei der ganzen Lambdasondengeschichte: Wer auch immer die auf Disabled stellt, begeht fast schon Selbstmord. Ein Problemchen mit dem Motor danach und irgendwo noch ein Gutachter der aus Unwissenheit das Ganze auf die Gasanlage schiebt und es wird teuer. Selbst wenn Du unterschreiben läßt, so ist es trotzdem so, dass der Endkunde zum Zeitpunkt der Unterschrift gar nicht genau wußte, was er da tut und Du als Sachkundiger hättest entsprechend handeln müssen.

Interessant ist es aber doch wirklich -mit viel Zeit- das eigentliche Problem zu suchen, oder? Wie kann an einer 0-1V Sonde >1V gemessen werden. Ggf. mal das Steuergerät aufschrauben (ist nämlich nicht wie behauptet vergoßen). Beruf = Hobby

Viele Grüße,
- tobias

 

Dabei wird uns in diversen Foren doch immer unterstellt wir wären unfähig....das würde ich dem Gutachter zeigen, dann wäre ich wohl aus dem Schneider :-))

Ich weiß das bei BMW diese Sonden - speziell Unisal aus dem Zubehör öfter stressen. Hab letztes Jahr bei einem m60 KATs und Sonden getauscht - und die Sonden nach zwei Wochen wieder gegen Originale! Das hat mit den Unisalsonden nicht funktioniert, die hingen immer so zw 0,2 und 07V rum.
An einer 1V Sonde kannst du locker 12V messen....must nur die Heizung anpieksen :-)
Und ob der m62 noch 0-1V hat....weiß ich jetzt ehrlich aus dem Stehgreif nicht.....

 

Too long too rich Dann kannste ja jedem popel-4-Zylinder sogar zwei Bänke einstellen, geilo