Probleme mit KME Diego G3

Und noch etwas,
ich habe die neue Konfiguration natürlich in einer Datei gespeichert.
Gerade habe ich mir am Fahrzeug das Model nochmal angeschaut soweit so gut, jetzt habe ich nur festgestellt, dass die Mapkarte "leer" ist.
Also habe ich die Konfiguration nocheinmal geladen, das Model und alle Einstellungen sind da, nur die Mapkarte nicht mehr oder muss ich die seperat laden?

"Mapkarte lesen" und "Ablesen von der Datei" hat auch nichts gebracht.

 

Ahhh OK,
also alles so lassen ?
Ich fahre morgen nochmal ein paar Kilometer und schau mal wie es sich verhält.
Auch hatte ich in der Vergangenheit immer das Problem, dass im Gas-Betrieb die Motorkontrollleuchte wegen " Gemisch zu Mager" anging, das ist heute noch nicht vorgekommen, mal sehen ...

Ich habe die Umschaltung auf Gas von 400 U/min auf 1000 U/min umgestellt, ich meine mal gelesen zu haben, dass es sinnvoller ist bei höherer Drehzahl umzuschalten.

Vielen Dank bis dahin

 

OK

Danke erstmal, werde mal ein wenig probefahren

 

Hey Mawi,
es läuft alles bestens keine Fehler und sehr sauber.

Ganz herzlichen Dank noch für deine Mühe

 

Guten Abend,
ein kleines Problem ist aber doch noch vorhanden.
Regelmäßig-unregelmäßig kommt doch noch die Motorkontrollleuchte -Gemisch zu mager-
Das Auto läuft auf Benzin und Gas absolut einwandfrei, jedoch nervt die MKL.
Ausgelesen mit BMW INPA ...
Was kann ich jetzt am Model verändern um dies zu beheben?

 

In diesem Bereich ? Tb oder Tg ?

Lt. Diagnose bei 2112 und 3072 Umdrehungen

Auszug:
Lamdareglerabweichung Bank 1

N_32 2112.00 RPM
MAF 185.20 mg/Stroke
TCO 84° C
LAM_MV_1 12.11%


Lamdareglerabweichung Bank 2

N_32 3072.00 RPM
MAF 103.49 mg/Stroke
TCO 90° C
LAM_MV_1 10.15%

 

Hey,
Naja den Inpa Kram brauche ich schon um den Fehlerspeicher auszulesen ...

 

Ja das ist mir schon klar, falls du den kompletten Thread gelesen hast habe ich die Anlage zum ersten mal selbst eingestellt und zwar mit der Diego Software in aktueller Version.

 

Sorry, aber ehrlich gesagt habe ich keine Ahnung was LFT und SFT bedeuten soll

 

Das ist das was ich zu diesem Thema schon mal erfahren habe, da Mawi mir echt schon recht viel geholfen hat, habe ich mich hier halt noch mal gemeldet um ein wenig Hilfe bei der Umsetzung zu bekommen.
In wie weit das zutrifft kann ich halt noch nicht beurteilen.


Gemisch Fett / Mager:

Das Benzinsteuergerät regelt das Gemisch ...

Wenn Du dann die Einspritzzeiten der Gasdüsen anhebst, das Gemisch also fetter machst dann magert das Benzinsteuergerät die Gasdüsenzeiten wieder ab.

Wenn Du also die Punkte in Richtung FETT anheben möchtest, dann mußt du per Einstellung das Gemisch magerer machen, also die ROTE LINIE in der Steigung verringern.
Dann fettet das Benzinsteuergerät das Gemsich an - die Zeiten werden länger.

Das Gassteuergerät regelt NICHTS !!!
Da gehen Stumpf Zeiten rein, die mittels Steigung und Offset auf die Gasinjektoren angepaßt werden,
mehr nicht !!!

Die Gemischaufbereitung liegt beim Benzinsteuergerät !!!
Das wird gerne auch als Master-Slave System beschrieben.