Probleme mit KME Diego G3 in BMW 523i E60

Warum greifst du mich an? Ich habe es sogar in dem was du zitiert hast Pysikalisch begründet.

Selbst unser Rankers, der absoluter KME Vollprofi ist und die Anlage seit der 1. Stunde verbaut, sagt das bei dem Auto wegen dem Wenigen Unterdruck eine Anlage ohne Map von Vorteil ist.

Das ist nun mal leider die Prins.

Hier geht es einfach um Fakten, ich verkaufe selber für Bastler die KME und kenne die vor und Nachteile.

KME besser nicht in dem Auto!

Gruß Armin

 

wenn sie schlau sind "Piecks"

 

Mit der unterdruck geschichte ist richtig, aber muß deshalb nicht unbedingt eine prins sein. Die KME verwendet als kenngröße für die last den unterdruck, andere anlagen verwenden dagegen die benzineinspritzzeit als maß für die last. Eine Landi-, Zavolli usw hat zwar auch einen unterdruck abgrif, verwendet den aber nur um den gasdruck konstant zum saugrohrdruck zu halten und zur beschleunigungs anreicherung, hat deshalb hier nicht das problem wie die KME.

So gut kenn ich die KME software jetzt nicht, aber evtl können die experten den auch wenn die mapkarte unbrauchbar ist ausschlieslich über die verschiebung und neigung hin fummeln.

 

hallo Olli! das erste was ich dir sage ist nicht verzweifeln ,ich bin ein Pole und habe die Kme nicht in Polen sondern hier einbauen lassen. Es wird so viel erzählt aber nur ganz kleines Prozent davon ist richtig.Wenn ich so lese was du schreibst denke ich das hätte auch von mir sein können.Ich habe einen 325i Bj 2004 und am Anfang nur Ärger mit dem Umrüster.Nach und nach gingen bei mir die Einspr..düsen kapput es würden alle ausgetauscht manche sogar doppelt.Ich habe lange nachgeforscht ,mit Leuten von Kme Polen gesprochen und und und.
Fazit ;Die Anlage eignet sich sehr wohl für dir Marke BMW. Mitlerweile läuft die auch bei mir Super , auf den Fehler sind nicht die Umrüster gekommen ,,,wo ich nicht sagen will dass ich so schlau war ,,, nein, den Tipp haben mir Die bei Kme in Polen gegeben ,es war das Steuergerät .Seit dem 10000 km ohne Ausfall.
Habe gelernt mit der Software umzugehen.Wie ein Kollege oben schon sagte etwas für Schrauber aber nur am Anfang, naher ist alles gut.Die Anlage kann mann sehr gut einstellen, aber nicht in zehn Minuten was viele Umrüster praktizieren.Übrigens Garantie habe ich auch noch.Die Einstellung vom Umrüster in Ordner kopiert.Auto läuft mit Einstellungen die ich gemacht habe,
es hat natürlich nicht sofort geklappt aber jetzt bin ich froh dass ich die behalten habe.Fals du nicht meinen Weg gehen willst bestehe darauf die Anlage richtig durchzuschecken.
Gruß UundB

 

das hat niemand bestritten.

Aber was soll er machen wenn er Laie ist? Nicht jeder hat die Zeit und kann sich selbst zum Profi machen, nur damit seine "günstig" Anlage läuft.

Was soll er machen wenn sein Umrüster das Handtuch wirft?

Dann muss er einen guten neuen suchen und den Bezahlen, dann wird das Schnäppchen zur fast.

1nes ist 100%ig Klar.......in das Auto eine Prins rein, knopf drücken und läuft.

Klar ist die KME nicht schlecht, aber gerade in dieses Speziellen Fall wäre die Prins sozusagen "Anlage sorgenfrei" alleine schon wegen der Strategie ohne MAP.

Gruß Armin

 

STIMMT! (Wobei es aber sogar hier welche gibt, die das verbocken...)

Jupp - eine KME ist hier einfach die falsche Wahl! Man kann nicht pauschal eine Anlage überall einbauen - das geht hie und da in die Hose. Und ein guter Umrüster weiß wo was nicht geht.
Weiß er es nicht - passiert sowas wie hier. Es wird endlos ratlos rumprobiert, und der Kunde ist endtäuscht, beginnt sogar den Umbau zu bereuen. Nur weil wieder einmal jemand auf die schnelle Kohle aus war.....

 

Der Tank ist übrigens von der Fa. STEP, also nix Türkei.

 

Die unterdrucksteuerung is bei dem motor völlig unnötig. Normalerweise soll die sicherstellen das die druckdifferenz zwischen gasdruck und dem unterdruck im innern der ansaugbrücke immer gleich ist. Bei deinem motor is der unterdruck immer gleich null weil die luftzufuhr nicht über eine klappe begrenzt wird deshalb is egal ob der schlauch mit der ansaugbrücke verbunden oder im freien hängt. Das vorhanden sein des ganzen ist aber kein nachteil. Der unterschied zwischen einem verdamper mit und ohne ist nur das der eine ein einfaches loch im gehäuse und der andere ein schlauchanschuss hat.

 

Schon mal ne KME ohne Unterdruck eingestellt?

Und wer sagt das der n52 keine Drosselklappe hat? Teile NR 13 54 7 516 946 - eine wunderschöne, elektronisch gesteuerte Drosselklappe.
Also ist der Satz:

wohl mit vorsicht zu genießen....

 

Hallo..
Ich sehe gerade da ist eine KME 6 Zylinderanlage drin mit Magic Jet Injektoren:
Mindestens die Software 30F hat unter Injektortyp MagicJet scheinbar einen Softwarefehler. Stell in der Soft unter verwendeten Injektoren Valtek 3 Ohm ein , dann lässt sich das Ding sicher auch einstellen. (Ich habe gerade 2 Tage mit meinem neuen Steuergerät G3 verbracht bis ich darauf gestoßen bin. Bis Benzinzeiten von 6 oder 7 ms war alles einstellbar , darüber lief der Motor mit 70% Neigung genauso schlecht und Mager (Lambdasignal) wie mit 20% Neigung, maximal 4000 U/min im 2. Gang. Injektor auf Valtek gestellt Verschiebung 0.9 ms und Neigung 0, Drehzahlfreude bis 6000 U/min) mfG Rohwi

 

Hallo...
@ Autogas Rankers: Danke für den Tip , habe jetzt nachgemessen MagicJet kalt 1,8 Ohm , betriebswarm 1,9 bis 2 Ohm. Mit Festbremsdrehzahl (Automatik) die leistungsfähigkeit der Injektoren getestet:Valtek 1 Ohm läuft nicht , MagicJet lauft nur auf 1400U/min , Valtek 2 ohm läuft auf 1800 U/min. Bestes Ergebnis:Rail IG1 , IG2 2ohm:1940 U/min.Softwareupdate auf 30G brachte keine Änderung. Fehler trat auf nach Steuergerätwechsel von Diego 15C auf Diego G3 30F/G wegen thermischem Fehler. Lief mit MagicJet Einstellung auf 15C optimal , läuft auf 30F/G mit MagicJet nur bis Benzinzeiten von 6ms , darüber Ruckeln und Magerlauf egal wie hoch die Neigung gestellt wird. mfG Rohwi (Das 4Zylinder Steuergerät hat diese Probleme scheinbar nicht)

 

Du weißt schon das die DME erkennt: "Gasgeben und bremsen geichzeitig ist Quatsch" und runterregelt....
Daher gehen auch so Scherze wie Burnout mit BMW´s nicht....

Und diese Rumdoktorrei mit den Injektoreinstellungen....die Eingebauten einstellen und MAP Karte fahren. Im Winter ärgern das die Magics zicken und gut ist.
Aber nur durch umstellen auf andere Injektoren die Anlage zum laufen zu bringen...da wäre mir ein e60 zu teuer für

 

@V8 Gaser: Die Drosselklappe is nur für den Notbetrieb falls die Valvetronik ausfällt, sonst steht die immer auf durchzug. Einstellen is sicher echt mies weil man die mapkarte vergessen kann.

@Rankers Ein Verdampfer mit unterdruck anschluss hält den gasdruck konstant zum innendruck der ansaugbrücke, einer ohne hält den Gasdruck konstant zum ausendruck.
Bei einem Motor mit herkönlicher drosselung is richtig das der gasdruck ohne unterdruck anschluss entweder unter last zu niedrig oder im leerlauf zu hoch ist. Bei anlagen die ohne anschluss gedacht sind is das genauos, nur kompensiert das die software über die einspritzzeiten und zeigt den absolutdruck statt dem diferenzdruck an.

Bei geöffneter drosselklappe ist innendruck = ausendruck also kein unterschied ob unterdruck angeschlossen oder nicht. Für den notbetrieb mit drosselklappe sollte man auch den unterdruck besser anschliesen.