Probleme kalte Temperaturen / W 204 2,5 l V 6 - Prins VSI

Hallo Leute,

vielleicht könnt Ihr mir ein wenig unter die Arme greifen.

Mein Problem betrifft eine Prins VSI - Anlage in einem Mercedes W 204 2,5 l V 6.

Zunächst einmal die Angaben zur verbauten Anlage laut Fahrzeugschein :

Prins VSI Verdampfer / Druckregler VSI E 4 67 R - 010054 ( für 6 Zylinder ??? )
Steuergerät VSI E 4 67R- 010098
Injectorrail Keihin E 4 67 R - 010092
Gasverteilerdosiereinrichtung VSI E 4 67 R - 010093
Fl. Gasbeh. WVM 013921 74 Liter E 4 67 R - 010147

in Mercedes W 204 Baujahr 2008 2,5 l V6 204 PS / 150 kw - gelaufene Kilometer 67000


Und da fangen die Probleme auch schon an ... hab mich aufgrund des Kälteproblems mal der Beschriftung der einzelnen verbauten Komponenten gewidmet und kann es sein, das der verbaute Verdampfer gar nicht für 150 kw ausgelegt ist ?

Nun ja ... also das Problem :

Die Anlage wurde im Februar 2010 nachträglich bei 16 tkm verbaut. Der jetzige Kilometerstand liegt bei ca. 67 tkm.

Im Winter 2010 / 2011 ist kein Problem mit der Anlage aufgetreten.

Zum Problem :

Bei Temperaturen unter ca. 6 / 7 Grad Celsius im Fahrbetrieb schaltet die Anlage bei eingestellen 45 Grad in den Gasmodus.
Allerdings schaltet dann der Motor in einen Notlauf und schaltet die Zylinder 2 / 3 ( ausgelesen an Diagnosegerät ) ab, so das der Wagen nur noch auf 4 Zylindern läuft. Zeitgleich schaltet sich die MKL ein.
Dann muss ich den Wagen anhalten und den Motor abschalten. Direkt nach Neustart läuft der Motor als auch die Gasanlage reibungslos.
Dieser Vorgang wiederholt sich an jedem Morgen bei tiefen Temperaturen aufs Neue. Wenn die Anlage einmal gelaufen ist, dann ist es über den Tag egal, wie kalt es ist, die Anlage lüft reibungslos.

Wenn ich die Anlage morgens manuell bei Erreichen der Betriebstemperatur von 90 Grad anschalte, ruckelt der Wagen zwar kurz, aber die Anlage läuft.

Wenn ich bei warmen Motor die Anlage im Stand anschalte, läuft alles reibungslos.

Es scheint also scheinbar ein Temperaturproblem zu geben.

Mit dem Problem bin ich dann zu diversen Autogasbetrieben gegangen.

1. Versuch : Austausch des Luftfilters= kein Erfolg
2. Versuch bei einem anderen Betrieb : Austausch des Kühlmittelthermostates am Motor = kein Erfolg und grosses Staunen
3. Versuch wiederum bei einem anderen Betrieb : Herausziehen irgendeiner ( sorry ich bin da Leihe ) Steckverbindung hinter dem Motorblock, die wohl irgendwas mit dem Klimakreislauf zu tun haben sollte und der Aussage, wenn der Stecker nicht herausgezogen würde, dann könne das auch nicht funktionieren ( weil spezielles Problem des W 204 2,5 l V 6 und der Prins ) .. ausserdem Tausch von Zulaufschläuchen an der Anlage, weil laut Aussage Betrieb 3 der Einbaubetrieb wohl falsch eingebaut hat ( aber warum läuft die Anlage dann seit 50 tkm problemlos ) = kein Erfolg

Hinweis : ggf. könnten die Zündspulen Zylinder 2 / 3 in Mitleidenschaft gezogen worden sein und sollten erstmal ersetzt werden .... inklusive Zündkerzen ...

Das wäre dann der 4. Versuch um das Problem in den Griff zu bekommen, wobei ich ehrlich sagen muss, das mir diese Raterei gehörig auf den Sender geht .. zumal die Werkstätten 1 - 3 alles polnische Facharbeiter waren ( was nicht schlecht sein soll ), aber die Sprachbarriere schon ein Problem darstellt, um dieses Problem zu erklären ...

Habe hier gelesen, das Isolierungen der Zuläufe Verdampfer - Ventile ggf. helfen könnten, da der Gasdruck über Nacht aufgrund der Kälte abnimmt ..


Bevor ich jetzt wieder Geld in die Hand nehme und es im schlimmsten Falle aus dem Fenster werfe, wollte ich noch einige Meinungen dazu hören und ggf. den Schraubern unter die Nase halten.

Danke im Voraus !

Beste Grüsse ....

 

Verklebte Düsen ... ok ich werde es mal notieren .... danke !

 

Hey 540 V 8 .... also könnte es in der Tat ein Zündspulenproblem an Zylinder 2 / 3 sein ? Kann man das denn Messen oder müssen die Zündspulen auf Verdacht ausgetauscht werden ?

 

Hallo Darius, dazu wäre ich ja bereit, wenn jemand mir nen guten Fehlersucher im Umkreis Köln / Hürth empfehlen kann !

 

Ok also könnte es in der tat ein zündspulenproblem sein .. Hab ich das jetzt richtig verstanden ? Habt Ihr noch andere Ideen, woran es liegen könnte ?

 

Hallo Armin, das hab ich jetzt schon mehrmals hier gehört und ich bin ja auch gewillt, der Sache mittels RICHTIGEM Fachmann auf den Grund zu gehen, nur wer ist der Richtige ??Hat jemand einen guten Tip aus dem Bereich Köln ??

 

Das sehe ich genauso .. Hab jetzt nen termin gemacht für nächste woche montag ... In köln .. Mal sehen...

 

Müsste man nicht eigetnlich, wenn die Zündspulen an den Zylindern defekt wären, das nicht auch im normalen Benzinbetrieb merken ?

Und by the way . ... ist das jetzt eigetnlich ein Problem, wenn auf dem Verdampfer bis max. 135 kw steht, mein Motor aber 150 Kw hat ?