Probleme im Durango 5.7l V8 Hemi

Hallo zusammen,

ich habe seit 2 Monaten einen neuen Dodge Durango mit 5.7l Hemi V8 und 257 Kw Leistung.
Mein Händler hat mir eine Prins-VSI Anlage eingebaut, 8mm Leitungen, gelbe Injektoren.
Die ersten 1500km lief alles prima, dann hat die Anlage bei Vollgas immer wieder auf Benzin zurückgeschaltet (begleitet von wildem Piepen), lies sich aber sofort wieder auf Gas umschalten. Man hatte den Eindruck ab ca. 4500 u/min wird der Wagen festgehalten, mit dem Umschalten wieder losgelassen und schiesst (benzingetrieben) nach vorne.
Der Techniker des Händlers/Umrüsters hat den Verdampferdruck auf 2.6 bar hochgedreht, aber unter Vollgas fiel er ständig unter 1.5 bar ab. Also wurde der Verdampfer für defekt erklärt und ein neuer eingebaut. Der Druck auf 2.5 gestellt, der Abfall war jetzt nur noch 0,6 bar bei Volllast.

Alles klar.

Nun, 2500km später, gleiches Phänomen - Umschalten bei Vollast.
Der Umrüster kann sich das aus der Ferne (Telefon) nicht erklären, will am Freitag nun einen 2. Verdampfer einbauen.

Ist das der richtige Weg?
Warum fährt der Wagen jeweils ein paar 1000 km prima und dann tritt das Problem ein, leiert da etwas aus?
Ich weiss, dass der Prins Verdampfer wohl nur bis 245kw geht, ist der eine an der Grenze? Angeblich hat der Umrüster mehr als 50 Durangos mit nur einem Verdampfer ausgerüstet.

Thanks
Stephan

 

Hi,

ich poste mal die Antwort hierhin:

>Hi,
>
>also ich weiss nicht, hab nen 55 AMG mit 255 KW seit ca 9 Monaten Laufen und nen >Audi S6 mit 242 KW der angeblich gechippt und offen läuft.
>Beide Fahrzeuge Laufen Problemlos mit 1 Verdampfer.
>
>Ein Kollege hat mehrere AMGs mit 270 KW Laufen mit 1 Verdampfer.
>
>Ich sags mal so, wenn die Hardware hinten nicht passt oder ein Knick in der Leitung >ist wird auch ein zweiter nicht Helfen.

Alles klar.
Aber ich verstehe nicht, warum der Wagen 1500 km prima läuft, dann der Verdampferdruck um >1.0 bar absackt, beim neuen Verdampfer nur um 0,5bar.
Alles für weitere 2500km toll ist und dann das Spiel von vorn beginnt.

Wenn die "Hardware hinten" nicht stimmt, oder ein Knick in der Leitung ist, oder die Leitung zu klein ist, warum läuft er dann überhaupt?
Nach dem Verdampfertausch habe ich mit dem Techniker an Bord wirklich alles gegeben auf der Testfahrt - kein Problem.
Nochmal, sind da im Verdampfer Teile, die ausleiern, womit man so ein Verhalten erklären könnte? Ich verstehe es leider nicht, das ist eine Maschine, die findet es nicht am Anfang ausreichend, was durch den Verdampfer tropft und ein wenig später reicht es ihr nicht.

Thanks
Stephan

 

Hi,

ich habe jetzt einen 2. Verdampfer bekommen, der Druckabfall ist immer noch 0.6 bar.
Von 'Turbo' -Verdampfer weiss ich leider nichts.
Die Leitungen sind gecheckt worden, es sind 8mm Leitungen - kein Knick o.ä. erkennbar.
Welche Magnetventile meinst Du, ich kenne nur das am Tank. Das ist noch immer das gleiche. Hat so ein Ding die Eigenschaft mal zu funktionieren und mal wieder nicht?

Ich bin echt ratlos.

Thanks
Stephan

 

Hallo zusammen,

nach 1500km wurde bei mir der Verdampfer getauscht und 2.6bar eingestellt, nach ca 2500 gefahrenen km hat die Anlage wieder unter Volllast abgeschaltet, es wurde dann der 2. Verdampfer eingebaut und jeder Verdampfer auf 2.25bar.

Der aktuelle Druckabfall ist noch immer ca. 0.6 bar, scheinbar bisher stabiler, der Fehler ist nicht wieder aufgetreten. Schwellwert ist weiterhin 1.5bar.

Der Händler hat nach eigener Aussage mehr als 50 Durangos umgebaut und mit keinem Probleme. (ich kenne 3 Fahrer aus seinen 50, die haben keinen Trouble).

Ich bleibe ratlos.

Thanks
Stephan

 

Hi,

ich fahre nunmehr seit ca. 40.000km mit 2 Verdampfern durch die Gegend.
Die Probleme mit dem Umschalten sind nicht mehr aufgetreten.

cu
Stephan

 

Die Sache mit dem neuen Verdampfer ist bei mir auch erstmal gemacht worden, hatte aber nichts geholfen.
Erst der Einbau eines zusätzlichen Verdampfers hat das Problem gelöst.

cu
Stephan