Problem Prins VSI und Turbo-motoren (Hier SAAB 9-5 Aero)

Diskutiere Problem Prins VSI und Turbo-motoren (Hier SAAB 9-5 Aero) im Autogas Anlagen Forum im Bereich LPG Autogas; Hallo, ich fahre seit 1 Jahr mit eine Prins VSI Anlage (4 braune Inj.) im SAAB 9-5 Aero, 4 cyl. 250 PS. Vor 3 Monate wurde eine geänderte...

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  1. #1 rescuekid, 10.10.2012
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    Hallo,

    ich fahre seit 1 Jahr mit eine Prins VSI Anlage (4 braune Inj.) im SAAB 9-5 Aero, 4 cyl. 250 PS.

    Vor 3 Monate wurde eine geänderte software bei SAAB eingelesen die nebenbei bewirkt, dass 270 PS an Leistung geliefert werden.

    Seitdem habe ich gelegentlich (sehr) starkes ruckeln bei vollgas. Beim SAAB-spezialist, der zum Glück auch viele Gasanlagen verbaut, leider kein Prins-Anlagen, wurde mittels Breitband-Lambda gemessen. Ergebnis wenn es ruckelt zeigt die Messung das er auf Gas viel zu arm läuft. Interessanterweise läuft der Motor ab und zu auch bei Vollgas problemlos (und nicht zu arm). Die SAAB-Werkstatt hat mich darauf geraten einen Prins-spezialist aufzusuchen.

    Ich habe daraufhin beim Prins-Importeur für Deutschland den Wagen prüfen lassen. Der Meister dort teilte mir mit, dass beim Vollgas zu hoher Druck anzeigt wird am computer. Importeur:"Die Anlage kommt mit dem hohen Turbo-druck nicht klar, da lässt sich nichts machen. Sie können nur die Leistung wieder auf 250PS reduzieren lassen, dann ist der Turbo-druck auch wieder niedriger."


    fhin den Belgischen Prins-Importeur angesprochen. Der machte zu den Prinsanlagen 2 interessante aussagen:
    1. Prins liefert keine Anlagen die sich für Turbo-Motoren eignen. Die Anlage wird vom Umrüster auf Turbo-betrieb angepasst.
    2. Mittels eine Anpassung im Software lässt sich das Problem Lösen. Angeblich muß der Druck bei niedrige Drehzahlen runtergesetzt werden.

    In der SAAB-Werkstatt gibt es neben mir noch einen Kunden mit dieses Problem. Die SAAB Werkstatt hat jetzt die Ausstattung bestellt um auch Prins zu programmieren.

    Ist dieses Druck-Problem bekannt? Ist Prins in der Tat nicht für Turbomotoren angepasst?
     

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  3. #2 Bjoern1, 10.10.2012
    Bjoern1

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    Hi
    ich fahr nen Focus ST 2,5 Turbo mit 225 PS und (kenne noch 5 weitere bis zu 300PS) muss sagen das es funktioniert wenn der Umrüster super ist (sich echt auskennt)!
     
  4. #3 Colt, 10.10.2012
    Colt

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    Hallo,

    natürlich gibt es für die Prins einen Turbo Kit. Der enthält einen Verdampfer mit Unterdruckanschluss und einen Drucksensor ( MAP Sensor ). In der Software muss dann aber auch "LPG Turbo" als verbautes System eingestellt werden. Weiterhin sollte eine 8mm Leitung und ein 8mm Multiventil verbaut sein. Der Rest ist reine Einstellungssache. Weißt du wieviel Ladedruck dein Wagen maximal fährt?
     
  5. #4 Rabemitgas, 10.10.2012
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    :) Bei welchem Importeur war der Wagen denn? (gerne auch per PN)

    Übrigens passt da eines zum anderen nicht. Bei zu hohen Druck kann der nicht mager laufen, bei magerer Einstellung und zu wenig druck bzw. über 100% DCY muss der ruckeln!!

    Zu hoher Druck macht nur im Cut off Probleme.

    Gruß Armin
     
  6. #5 rescuekid, 10.10.2012
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    Der Turbodruck ist nur minimal über Standard, dürfte also nicht mehr als 1,6 bis 1,7 bar sein.
    Laut "Prins-Meister" kam der Druck in der Anlage auf knapp 3,5 bar bis kurz vor Abschalten.
     
  7. #6 Rabemitgas, 10.10.2012
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    Warum dreht er den dann nicht niedriger? :)
     
  8. #7 V8gaser, 10.10.2012
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    Frage ist - wurde da überhaupt ein MAP Kit mit verbaut, UND auch richtig in der Software eingestellt?
    Hört sich irgendwie nicht so an.
     
  9. #8 Rabemitgas, 10.10.2012
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    Er war doch beim "Importeur" was soll da falsch sein Oli?

    Ach ja.... die guten Leute bei denen arbeiten ja jetzt bei uns....hab ich vergessen :D

    Gruß Armin
     

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  11. #9 V8gaser, 10.10.2012
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    Ich kann mir nicht vorstellen das die nur reinschauen, sagen geht nicht, und wegschicken. So ein 2,3l mit 250PS ist ja auch nix monstermäßiges. Der VD schaft den locker, mit braunen Düsen gibbet auch nix ernsthaftes. (dachte zunächst an 100% Öffnungszeit wg dem ruckeln - kenn ich irgendwie von den 1,8er VW turbos)
    Evtl passt das Benzinkennfeld ja nicht- da läuft er mit open loop. Könnt ja sein das die E Zeiten einfach zu kurz sind.
    Und - wieso überhaupt Druckproblem? Die Anlage geht ja nicht auf Störung, steht zumindest nirgendwo. Würde sie aber wäre der Druck zu hoch. Er ruckelt nur bei Vollast weil zu mager - Laptop dran und schauen was genau passiert. So wurschteln wieder drei verscheiden Leute rum - ein kennt sich nicht mit Prins aus, der nächste nicht mit Saab....
    Wenn der mit 1,7bar zwangsbeatmet wird (da könnte man zB den MAP Sensor beobachten) , sollte der Gasdruck nicht über 3 bar gehen.
     
  12. #10 Rabemitgas, 10.10.2012
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    Alles schon klar..... nur warum wurde es nicht gemacht.. Wo war er? Beim Importeur? War da nur der Hausmeister noch da? Viele Fragen

    @rescue Du siehst...er muss laufen.

    Gruß Armin
     
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