PrinsVSI

Im April 2002 wurde das neuste Produkt der Firma Prins Autogassysteme B.V. vorgestellt und im Markt eingef?hrt, die:

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Es ist ebenso f?r die Erstausr?stung, wie f?r die Nachr?stung konzipiert. Es arbeitet nach dem Master-Slave-Prinzip. Und zwar in Echtzeit.
Das bedeutet, da? die, vom BSG berechneten Kraftstoffparameter, im aktuellem Zyklus ber?cksichtigt werden. Es ist voll EOBD-kompatibel. Das bedeutet auch, da? keine Signale im Gasbetrieb simuliert werden m?ssen.
In der Entwicklungsphase wurde, neben der Vorgabe: gleiche Motorleistung, vor allem auch auf niedrigste Emissionen Wert gelegt.
Das VSI-System findet im LPG und CNG Bereich Anwendung.
Bei der Entwicklung wurde eine enge Zusammenarbeit mit Keihin Corporation Japan, einer der f?hrenden Hersteller f?r Brennstoffsysteme, vollzogen.

Alles zusammen f?hrte zur Entwicklung eines Autogassystems, da? f?r Motoren von 0,7 bis 6,0 Liter Hubraum Anwendung finden kann. Mit einer Steuereinheit (ECU) k?nnen 4,5,6 oder 8-Zylinder betrieben werden.


Der Verdampfer (abgebildet ein Standartverdampfer):

Der ein-stufige Verdampfer hat eine so gro?e Kapazit?t, da? sogar Motoren bis 245KW mit nur einem Verdampfer auskommen (immer unter der Vorraussetzung, da? s?mtliche Benzinfahrleistungen auch im Gasbetrieb m?glich sein m?ssen - also auch stundenlange Volllastfahrten!). F?r Saugmotoren - auch f?r VANOS-Motoren - gilt: der Systemdruck ist unabh?ngig vom MAP (Saugrohrdruck), bedingt auch wegen der sehr guten Linear Flow Rate der Injektoren. F?r aufgeladene Motoren gibt es Verdampfer mit MAP-Anschlu?. Dieser befindet sich unterhalb der Einstellschraube (daf?r fehlt das Bel?ftungsloch rechts neben der Einstellschraube!).

Der Keihin OEM Injektor:

Neben dem Verdampfer die Zweite, wichtige Komponente, die die Qualit?t eines LPG-Systems ausmacht. Der gemeinsam mit Keihin entwickelte Injektor hat ab einer Gaseinspritzzeit von 2,5ms ein nahezu lineares Einspritzverhalten (Abweichung nur max. 2%). Es gibt ihn in 5 Gr??en f?r Zylinderspezifische Leistungen von 5,5KW bis 36KW. Es wurden auch schon Fahrzeuge mit mehr als 36KW pro Zylinder erfolgreich umger?stet.

Das Steuerger?t der VSI steuert die Injektoren nach dem Peak and Hold Verfahren. Das hat den Vorteil, da? mit einem sehr gro?em Anfangstrom der Injektor zuverl?ssig ?ffnet. In der Hold-Phase schont ein wesentlich geringerer Strom die Bauteile vor ?berm??iger Belastung.

Das Steuerger?t der VSI

ist das Herzst?ck des Systems. Es steuert und ?berwacht nicht nur alle Funktionen der VSI, es hat auch einen eigenen Fehlerspeicher. In ihm werden Fehler abgelegt, die es dem gut geschulten Umr?ster erm?glichen, bei einer St?rung des Systems, den Fehler schnell zu lokalisieren.

Die gr??ten Vorteile der VSI:
Es erfolgen Korrekturen der Gaseinspritzzeit, wenn sich physikalische Gr??en des Systems ?ndern. Dazu z?hlen neben dem Gasdruck, auch die
Gas- und Wassertemperatur. Das hei?t, da? wir diese Gr??en nicht nur messen um den Umschaltzeitpunkt zu bestimmen, sondern wir messen diese Werte und errechnen f?r die Gaseinspritzzeit entsprechende Korrekturen.
Aus diesem Grund funktioniert auch eine VSI unter allen Betriebszust?nden zuverl?ssig.

Ein Beispiel: Wenn wegen m??iger W?rmeversorgung (z.B. Motorbedingt) die Gastemperatur ab-, die Gasdichte aber zunimmt, wird die Gaseinspritzzeit um n-Prozent zur?ckgenommen. Diese Korrekturen gibt es auch f?r die Wassertemperatur und den Gasdruck. Daher sind Druckschwankungen des Systems in weiten Grenzen unerheblich (es sei denn, es werden physikalische Grenzen erreicht. Eine solche Grenze ist z.B. die physikalisch-m?gliche Gaseinspritzzeit bei 6000 UpM des Motor?s. Sie betr?gt 20ms!).

Ein weiterer, nicht zu untersch?tzender Vorteil der VSI (vor allem f?r den Umr?ster) ist die Tatsache, da? Lambdasonden (nur Spannungssprungsonden!) nicht nur angeschlossen werden k?nnen, sondern das die VSI das Signal auch ?berwacht UND auswertet. Dabei kommt es allerdings nicht zum Eingriff in die Gemischregelung (das g?be Probleme mit dem BSG), sondern es werden auf der Grundlage der Art des Signals ev. Fehlfunktionen der VSI/BSG festgestellt, die zu einem abschalten der Gasanlage f?hren und somit den Motor vor allem vor einem sehr gef?hrlichen Magerlauf sch?tzen. Eine solche Fehlfunktion kann z.B. eine schlechte/falsche Programmierung des Systems sein.

Nachteile der VSI:
Die Tankanzeige ist, wie bei vielen anderen System leider auch, sehr ungenau. Die Anzeige kann auch nicht programmiert werden.
Auf Grund des hohen Qualit?tsniveau der einzelnen Komponenten und des techn. Aufwands der ?berwachung der Systembedingungen ist die PrinsVSI etwas teurer als andere Systeme.
Ein gutes Einbaumanagment, sowie gut geschultes Personal wirken hier aber kostend?mpfend.


Ich bin gern bereit, allgemeine, technische Fragen zum System in diesem Forum zu beantworten.

Einfach ein er?ffnen (Nicht in diesem Er?ffnungspost antworten)!

Bei Fragen zu direkten, pers?nlichen Problemen Eurer Umr?stung benutzt aber bitte das allgemeine Forum im Gas-Caf?.


Gru?
VIPP-GASer