Prins VSI2 - Kurschluss Einspritzventil Zyl.3 - Bitte Hilfe benötigt

Hallo zusammen,
ich bin neu hier und hoffe bitte auf Eure Hilfe.
Habe einen Fehler "P0267 - Kurzschluss nach Masse Einspritzventil Endstufe Zylinder 3" im MOTORSteuergerät abgelegt.

Fzg. MB CLK 500, M273, 2019 auf VSI 2 umgerüstet.
Seit dem ca. 60.000km gefahren.

Was ist passiert:
Nach ca. 15min im Stau, heißer Tag, also Hitzebildung im Motorraum, spürbare Verbrennungsaussetzer.
Dann Versuch Motorneustart, 8-Zyl. sprang nicht mehr an. Nach ein paar Startversuchen, immer wieder mit Pause, aber Zündung an, Anlasser defekt. (Dreht hochfrequent, Ritzel nimmt Kurbelwelle nicht mehr mit). Liegenbleiber.
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Nach Anlassertausch und Erneuern aller 4 Einspritzventile der betroffenen rechten Zyl.bank.
Probefahrt 30min ok, - dann 30min im Leellauf im Benzinbetrieb und plötzlich Motor aus.
2. Anlasser defekt. --> Danach dann Sichtung: Brennraum Zyl.3 ist mit Kraftstoff geflutet. (Gas in flüssigem Zustand kann ja nicht sein, richtig?) Obiger Fehler erneut abgelegt.

Mittlerweile Motorsteuergerät ME 9.7 erneuert.
--> Fehlerbild bleibt.
Fzg. fährt im Normalbetrieb (Benzin als auch Gas), - aber wehe es kommt zu Stau / Hitze.

Über Ausschlussverfahren bin ich nun entweder bei Motorleitungssatz oder Prins VSI Steuergerät angekommen und würde dazu gern Eure Meinung/Erfahrung hören. Wo zu erst ansetzen?
Sensible Endstufe im VSI2-Steuergerät, die bei Hitze den Zyl.3 (auf Benzin!) Dauerbestrommt und Zyl.3 somit absäuft und vollläuft oder eher Leitungssatz auftrennen und auf der geschalteten Masseleitung, die an Einspr.ventil Zyl. geht suchen?
Welche Reihenfolge würdet Ihr aus Kostensicht bevorzugen?

Vielen Dank im voraus für Antwort.

Neulich im Gasbetrieb gemütlich gefahren, dann bei Tipp-In Beschleuning (Benzin wird dann vmtl. zugeschaltet) Ruckler und Verbrennungsaussetzer, blinkende gelbe Motorkontrollleuchte und wieder obiger P0267 abgelegt.

 

Danke für Eure 2 Antworten, - es geht also beim Leitungssatz weiter. Meine Gaswerkstatt hat nur leider 2 Wo. Betriebsurlaub. Melde mich wieder, sobald Fehler gefunden/behoben.

Mit Risiko Pleuellagerschaden wegen Kraftstoffschlag - danke für den Hinweis, deshalb hab ich hier ja angefragt. :-)
Vllt Zufall, aber vllt hat MB im Anlasser extra Sollbruchstelle ausgelegt, damit noch größerer Schaden vermieden wird.

Nochmals danke.

 

Problem gefunden, Wackler / Unterbrechung auf Leitung (Masse) vom MSG zum Prins-SG. Läuft wieder, aber der Härtetest, 30 min Leerlauf steht noch aus, will erst adaptieren.
Danke für Eure Hilfe!

 

Hallo V8gaser,
Es ist die Steuerleitung EV Zyl.3 von DME zu Prins SG. Bei meinem MB liegt plus (Kl.87) an EV an und Einspritzung erfolgt über getaktete Masse von DME via Prins SG.

Liebe Grüße