Prins VSI Verdampfer Druckanstieg bei Schubbetrieb

Hallo Allerseits!

Habe einen SLK Kompressor mit Prins VSI und folgendes Problem:

Wenn ich stark beschleunige über mehrere Sekunden hinweg (von 0 auf 100 z.B.) dann steigt erstmal der Druck im Verdampfer von 1,6bar auf ca 2,4 bar an.
Wenn ich dann in den Schubbetrieb übergehe steigt dieser aber langsam weiter an auf über 4 bar. Und der Wagen schaltet auf Benzin um .

Beim ganz normalen sanften Beschleunigen steigt er auf 2,2bar an (lpg-cor geht dabei von 20% auf 0 runter) und fällt dann anchließend wieder ab (lpg_corr steigt wieder an).

Habe den System_ Druck am Verdampfer mal auf 2,0bar eingstellt (vom ursprünglichen Wert 1,68 bar)aber damit wirds eigentlich nur noch schlimmer.
RC_inj liegt bei mir bei 166 (off in_bei -28)

Kann ich den System Druck bei diesem Motor noch weiter runterregeln damit er nicht abschaltet? Habt ihr ne andere Lösung.
ACHJA zustätzlich erscheint der Fehler "Fault 321: Psys Voltage to high or shorted to voltage"

Die Rails sind soweit in Ordnung, der Verdampfer ist einer aus "Kunststoff", liegend Verbaut, reichlich hoch... (also nicht niedriger als Ausgleichsbehälter)...

Beste Grüße,
Markus

 

Hallo Armin!

Ich bin mir bei allen Aufgezählten Dingen nicht 100%ig sicher...

Gibt es da eine möglichkeit die Fehlerzeit (in Sekunden bis der Fehler dann zum Abschalten führt) in der Software zu erhöhen? Falls ja, wie heißt der Wert.
Dann würde ich ihn mal rauf setzen...habe die PrinsSoftware und kann eigentlich alles einstellen...
Grüße,
Markus

 

Nein nein, den Systemdruck habe ich schon an der Verdampferschraube eingestellt.
einmal auf 1,5 bar (damit geht er nicht so schnell in Fehlermodus) und einmal auf 2,0 bar... habe dann den Systemdruck in der Software entsprechend angepasst...
Ich vermute dass es dann wohl der Steller ist...?
Unterdruckanschluss sollte passen, werd ich gleich mal anschauen... aber was ist mit dem komischen PSYS Voltage Fehler?
Beste Grüße,
Markus

 

1)Unterdruck Anschluß, ist sauber verlegt (obwohl er sich ein wenig hin und her drehen lässt),

3)Kühlwassertemperatur war etwas niedriger als geplant...aber bei 75°C ca. im Rahmen, denke ich...die richtige Einstellung
4) hat kein chiptuning...
5) hab ja von 2,0 bar bis 1,5 alles ausprobiert...sollte also bei 1,68 bar ok sein... meiner Meinung nach...

bleibt wohl nur noch das Absperrventil...

oder habt ihr noch einen Softwaretipp?
LG,
Markus

 

Hallo, also hier die Auflösung, brauch aber ein wenig Hilfe von euch:


Der Druckanstieg ist wegen Punkt Nr. 3 so wie er jetzt ist. Und zwar hab ich mal während der fahrt geschaut: Mach ich die Heizung volle Pulle an, geht die LPG Temp in den Keller ( 13°C) . Sie geht auch in den Keller wenn ich vollgas gebe (scheint ja logisch) , dann kommen diese Druckanstiege!!! Wenn die Temperatur >50 alles bestens: Der Verdampfer scheint falsch eingebunden zu sein. Die Boardcomputer Wassertemperatur beträgt unbeeindruckte 80 °C, die Wassertemp bei PRINS software 50°C die LPG entsprechend deutlich niedrieger...

Der Verdampfer ist parallel eingebunden ( einmal unter ausgleichsbehälter mit T-Stück) und einmal nach FahrerInnenraumschlauch ausgang, also wohl nach der Heizung... kann ich den einfach in Reihe einbinden? wie bindet man ihn am besten ein? beste Grüße,
Markus

 

So, heute bei einem Fachkundigen umrüster gewesen.
Das war mal ein griff ins Klo, er wusste auch nicht weiter.
Der Verdampfer ist im Prinzip im kleinen Kreislauf eingebunden.

Er meinte man könnte ihn noch an einer anderen Stelle einbinden aber ob das was wird war er auch nicht sicher. Was mich stutzig macht: das Verdampfergehäuse wird ganz schön warm!! also nicht gerade die in der Software angezeigten 25°C LPG oder 45°C Wasser hat sondern meiner Meinung nach die richtigen 80° des Motors ... kann es sein dass irgendwie nicht vernünftig Wasser durch den Verdampfer gedrückt wird (dass er mit Paraffin zu ist?)

Der Umrüster meinte auch ich bräuchte einen MAP Sensor... den ich nicht habe... und ich dachte den braucht man nur wegen Gasabschaltung bei leerem Tank?

 

Hallo,
wollte mich nochmal mit der Lösung des Problems zurückmelden:

Der Druckanstieg ist der schlechten Külwasseranbindung geschuldet. Der Warmwasserdurchfluss ist bei eingeschalteter Heizung und vollast zu gering, sodass nachgegast wurde. Abhilfe hat geschafft: Heizung im Winter ausschalten, oder serielle Anbindung des Verdampfers in den kleinen Kühlkreislauf. Parallele Einbindung in den kleinen Kühlkreis war nicht effektiv bei eingeschalteter Heizung.