Prins VSI und der Benzindruck

Ich muss jetzt ehrlich sagen....ich versteh das Problem nicht.
Wieso mechanischen Benzindruckregler verbauen - den hat (fast) jeder Benzinmotor von Haus aus.
Druckemus brauen nur gaanz wenige Spezialfälle.
Warum sollte die Benzin DME nicht mehr merken das da was nicht mehr steigt? Hat sie vorher auch nicht gemerkt, da das nicht gemessen wird (in den meisten Fällen) Und selbst wenn - das variiert im Gasbetrieb genauso -auch wenn kein Benzin verbraucht wird.

 

Benzindruckregler - idR Unterdruckgesteuert durch den Saugrohrdruck hat jeder Benzinmotor um eben die Druckdifferenz zW Leerlauf/Vollast auszugleichen.
So bleibt der Differenzdruck Treibstoff/Saugrohr möglichst konstannt und die DME muss weniger anpassen.
Aber das ist wie gesagt ab Werk verbaut. Bis auf ganz wenige exotische Ausnahmen. Da wird dass Softwaremäßig geregelt, und es kann im Gasbetrieb zu Problemen kommen, weil aus dem System kein Kraftstoff abfließt (durch den Verbrauch)
Da muss man der DME dann auf die Sprünge helfen.

In solchen Fällen - ähnlich wie bei den Tankfoppergeschichten - denkt man sich dann, was hat sich der Entwickler dabei gedacht...??? Es gibt bewährte Lösungen, aber nein, er musste es anders machen....
Engländer können das gut - es gibt für ein technisches Problem eine gute, weltweit genutzte Lösung...OK, bei englischen Autos wird das anders gemacht :-) Und nie besser....

 

JA!

Ausserdem redest Du und V8gaser ein wenig aneinander vorbei.
Das liegt aber daran, dass Du Dein Problem so schlecht beschrieben hast.

Dein Vectra (2,8l Turbo) hat eine bedarfsgesteuerte Benzinpumpe. Im Gasbetrieb wird kein Benzin abgenommen, ergo steigt der Benzindruck, das BSG regelt dafür die Benzineinspritzzeit runter -> Gasgemisch zu mager.

Benzinseitig gibt es hier bereits 2 Systeme:
1. Kennfeldgesteuert: der Benzindruck wird direkt über die Pumpendrehzahl geregelt, er ist dynamisch.
2. Er ist statisch.

Im 2. Fall kannst Du einen elektrischen Emu einbauen. Im schlimmsten Fall steigt im "Hintergrund" der Benzindruck, aber die Benzineinspritzzeit wird nicht mehr beeinflusst, da das BSG ja den statischen Wert (der wird entsprechend eingestellt) sieht.

Im 1. Fall wird (einfach gesagt) die Benzinpumpe angeschaltet, sie dreht bis ein Druck erreicht ist und dann wird sie abgeschaltet. Unter einem bestimmten Druckwert wird sie wieder eingeschaltet. Das Problem: das BSG muss beide Werte sehen können, damit es die Pumpe ansteuern kann. Hier funktioniert ein Emu nicht. Auch nicht einer, der 2 Werte einstellen könnte, weil das BSG den Wert ja sehen will. Würdest Du einen mit 2 Werten einbauen, steigt der Benzindruck trotzdem langsam, bis der Überdrucksensor einen Fehler meldet. Das macht nicht der Benzindrucksensor am Rail.

Hier wird dann ein mechanischer Benzindruckregler ZUSÄTZLICH eingebaut. Da er ein mechanisches Bauteil ist hat er eine sogenannte Schalthysterese. Das heißt er öffnet und schließt nicht bei exakt dem selben Druck. Diese Hysterese nutzen wir um diese 2 Werte darzustellen.

Das ist alles. Er muss nur sehr genau eingestellt werden, was nicht immer auf Anhieb gelingt.
Das führt dann zu einem der 2 Probleme:
- es kommt der OBD-Fehler Benzindruck zu hoch
- der Motor startet früh nicht mehr, weil er gelernt hat, dass er ohne Pumpendrehzahl den Benzindruck halten kann.

Wird der Benzindruck bei einem dynamischen System konstant gehalten, ändert sich nur noch die Benzineinspritzzeit bei Lastanforderung -> Gasgemisch stimmt.

Beim neuerem AMG63 (der, der noch umrüstbar ist) gibt es aber tatsächlich auch mit dem Benzindruckregler ein Problem. Hier wird nämlich ab ca. 80% Last erkannt, dass der Benzindruck zu niedrig ist. Folglich kommt eine entsprechender OBD-Fehler.

Alles klar?

Gruß
Georg
P.S. Dein Umrüster hat sich übrigens nicht gemeldet.

 

Also der wird nicht dazwischen gebaut, sondern parallel angeklemmt.
Und ich meine parallel zum Sensor.

Gruß
Georg

 

Diesen Hinweis hatte ich ihm auch gegeben.
Nämlich das ICH keine Erfahrung mit dem AEB im 2,8er habe.
Der mechanische Benzindruckregler funktioniert halt immer.
Ist nur deutlich aufwendiger und teurer als die AEB-Lösung. Aber funktioniert.

Gruß
Georg