PRINS VSI - geklebt

Guten Tag.

Ich habe einen Audi A8 4.2 V8 mit PRINS VSI gekauft.
Die Injektoren sind rechts und links jeweils auf den Plastikmotorabdeckungen geschraubt.
Von den Injektoren gehen jeweils ein Schlauch von etwa 10cm Länge in die Ansaugbrücke. Dort ist der Schlauch jeweils an die ansaugbrücke geklebt.
Das sieht nicht nur total gepfuscht aus, das ist auch mittlerweile nicht mehr dicht. 2 der acht Schläuche lassen sich aus der Ansaugbrücke ziehen, da der Kleber nicht mehr mit der Ansaugbrücke verbunden ist.

Der Motor läuft rund, da wie ich denke bei Betrieb die Schläuche angesogen werden.

Nun meine Fragen:

Klebt man das so? Soll ich das neu verkleben? - allerdings macht sich das bei Zündkerzenwechsel immer sehr schlecht.
Kann man das umbauen auf Verschraubungen? Ich habe vom Vorbesitzer neue Schläuche und Verschraubungen für LPG-Anlagen dazu bekommen.
Kann ich das selbst machen, oder muss man spezielle Einbauwinkel beachten?

Wenn ich das machen lasse, dass es ordentlich gemacht wird, was wird das kosten?
Anbei drei Bilder bei Dunkelheit geschossen:

 

Sind die Umbaukosten die Kosten, die bei einer Gasfirma entstehen, oder Kosten die ich an Material selbst hätte?

Ich habe eine neue Ansaugbrücke da, ich habe auch Einblasnippel da und neue Schläuche.
Gibt es jemanden in oder bei Berlin der das schon mal gemacht hat und das machen würde?

 

Ehrlich gesagt, traue ich mich da nicht ran.
Gibt es jemanden in meiner Nähe der sowas schonmal gemacht hat?

 

Ich kleb es erstmal damit er keine Falschluft zieht und dann lass ich es machen.
Mit dem Winkel der Einblasnippel kenn ich mich nicht aus. Und bevor ich was versaue, lass ich es lieber machen.

 

Eine Frage.
Bis zu welchem Bauteil ist die Gasanlage drucklos?
Wenn ich Schläuche verlege, dass ich zum Zündkerzenwechsel besser ran komme, würd ich das schon gern wissen wo Gas ausströmt.

 

Habe jetzt beim Gasumrüster umbauen lassen auf geschraubt.
Es wurde die alte Ansaugbrücke verwendet, da bei der neuen eine entscheidene Dichtung fehlte. Die gekauften Dichtungen konnte ich bei Audi mit 20% Verlust zurückgeben.

Umgebaut wurde von geklebt auf geschraubt. Die Rails sind von aussen (auf Zündkerzenabdeckung) nach innen mit gebauter Halterung gewandert. Die Schläuche wurden neu und besser verlegt.
Der Filter wurde gereinigt und die Anlage wurde neu abgestimmt.

Ich bilde mir einen geringeren Verbrauch ein.
Der Motor ruckelt nicht mehr im Leerlauf und die Leerlaufdrehzahl ist leicht erhöht zu vorher (bei Gas und auch bei Benzin) - also vermutlich zuvor Undichtigkeiten.
Ausserdem komme ich jetzt klasse an die Kerzen ran.

Einziger Nachteil ist, dass die Rails jetzt oben auf dem Motor liegen und an die Dämmmatte der Haube kommen. Dadurch hört man bei geschlossener Haube die Düsen pulsieren. Das wäre nicht weiter wild meint der Umrüster, der einen kompetenten Eindruck vermittelte.

 

Wo liegt das Tankventil?

 

Beim Wieder aufschrauben was beachten? (Ganz auf, halb, soundsoviel Umdrehungen)
Hab noch nicht geguckt.