Prins VSI 1 geht an der Ampel aus

Was für ein Auto war das doch gleich? Ach ja, ein Hummer H5 Bilux Ifone 6 oder?

Du kannst das schon vorher beseitigen, aber ich würd Armin das in einem Rutsch machen lassen

 

Einfach richtig einstellen - schätze das wird schon reichen. Ein Blick auf die Trimmwerte dürften zeigen wie weit wo und wann die Anlage daneben liegt.

 

Der B ist eigentlich recht unauffällig. Evtl stimmt einfach der Systemdruck nicht mehr und wie gesagt - ordentlich einstellen.

 

Turbo? Klaus, du erstaunst mich - dacht das "D" steht für Diesel...?? Und das LEL sollt eigentlich LOL heißen.....
Da muss wohl wirklich jemand ran, der damit um kann - aber Armin? Der nimmt doch wieder den falschen MAP Sensor :-))) Auauauau

 

Ich hänge mich mal an dieses alte Thema ran, denn seit dem Einbau einer NEUEN Prins VSI habe ich ähnliche Probleme.
Aber der Reihe nach:
Verbaut ist sie in einem BMW e90 aus 2006 und versorgt einen N52B25 ( 6-Zylinder 218 PS )Motor mit originalen 27.000 Kilometern. Im mittleren und oberen Drehzahlbereich ist alles in Ordnung, die Prinsanlage arbeitet dort völlig unauffällig.
Wenn der Motor warm ist und ich an einer Kreuzung stehe, dauert es etwas und die Leerlaufdrehzahl (Automatikgetriebe) wird unruhig, der Motor "verschluckt"
sich und die MKL geht an. (und nicht mehr aus)
Also hin zum Umrüster, der die Fehlerdiagnose stellte: "Fehlercode 2D06, Luftmassensystem defekt", Luftmassenmesser hinüber, Prins-Anlage in Ordnung, also kein Fehler seitens der Umrüstung/Prins-Anlage.
Ok, da ich mit einem Schraubendreher umgehen kann, habe ich mir einen neuen BREMI-LMM besorgt und eingebaut (2 Schrauben und ein Steckkontakt)
mit dem Erfolg, dass sich für ca. 200km die Symptome "beruhigten" und die MKL ausging. Um alles auf Herz und Nieren zu prüfen, bin ich gestern nun eine längere Strecke gefahren, fuhr auch den Gastank leer, Anlage schaltete auch problemlos um und ich fuhr ca. 50km weiter auf Benzin. Im oberen und mittleren Drehzahlbereich überhaupt keine Probleme, erst als ich an einer Autobahnausfahrt den Wagen ausrollen ließ, kam ich unten an der Ampel an und Motor ging wieder aus, die MKL wieder an und das Problem war wieder da.
Nun meine Frage:
Hat die Elektronik der Prins-Anlage Einfluß auf das Motorenmanagement, so das dort einiges "durcheinander" geht, oder liegt tatsächlich ein Fehler außerhalb der Prins-Anlage vor?
Ich habe am 11.04. einen Termin in einer BMW-Werkstatt, um dort dem Fehler nachzugehen. Der Umrüster sagte mir nämlich am Telefon, dass der neue LMM "angelernt" werden müsse und das nur eine BMW-Werkstatt mit entsprechender Software könne. Trotzdem werde ich das Gefühl nicht los, dass die eingebaute Gasanlage nicht unschuldig ist, denn erst nach dem Einbau begann das Problem.
Vielleicht hat jemand von euch noch eine zündende Idee, die dem Problem näher kommen kann,
Ich persönlich kann zwar mit dem Schraubendreher umgehen, lasse aber die Finger von Dingen, die ich nicht selbst überschauen und mit einfachen Mitteln beheben kann.

 

Also das der neue LMM angelernt werden muss , ist Stuss. Einbauen , geht (solange es kein Chinagelumpe ist)
Mit dem Auto jetzt zu BMW erachte ich auch für aussichtslos- uU darfst mit nem Gasumbau gar nicht in deren Werkstatt....die schieben da Panik. Schuld ist sowieso die Anlage, immer!
Ich könnte wir vorstellen, das beim Verkabeln der Anlage ein Wurm reingekommen ist, und so der LMM irgendwie angezapft wurde -wie auch immer.
Normal hat die Anlage damit nichts zu tun, wobei der Fehler selber nicht zwingend auf ein Stromkreisproblem hindeutet.
Müsste man sich mal in aller Ruhe am Laptop ansehen- die n52 sind eigentlich keine Hexerei.