Prins VSI 1.0 schaltet spät um und leuchtet rot

Moin Leute!

Bin neu hier, komme aus Kiel und bräuchte mal eure Hilfe: Ich fahre seit Juli einen X3 e83 2.0i mit Prins VSI 1.0 (bereits umgerüstet gekauft) - seit kurzem schaltet die Gasanlage zeitweise erst sehr spät um (nach über 10km) und hat dann offensichtlich einen Fehler hinterlegt, denn die rote Diode leuchtet im Betrieb dann mit. Wenn ich die Anlage dann manuell aus- und wieder einschalten will, lässt sie sich nicht mehr einschalten, obwohl der Motor warm ist. Steht der Wagen dann für eine kurze Zeit (etwa 30min), schaltet sich die Anlage wieder wie gewohnt nach kurzer Strecke (ca. 2km) automatisch ein und läuft auch völlig problemlos.
Verdampfer ist vor kurzem wegen defekter Membran getauscht worden - hatte nach längerer Autobahnfahrt immer Gas über die Überdruckventile abgedrückt, sodass es im Innenraum kurz nach dem Abfahren der Autobahn über die Lüftung nach Gas roch (Membran war auch deutlich porös). Der oben beschriebene Fehler trat aber bereits vorher auf und besteht nun sporadisch immer noch. Der Meister in der Werkstatt (Bosch) konnte damit leider nicht viel anfangen und meinte ich solle es beobachten, weshalb ich etwas skeptisch bin. Zudem dauert es über 3 Wochen bis ich da wieder einen Termin bekomme.

Habt ihr Ideen woran es liegen könnte?

Beste Grüße und danke im Voraus!

PS: Ich bin in Sachen LPG kein absoluter Neuling - bin vorher 11 Jahre lang einen Golf IV mit Icom JTG gefahren - die lief im Großen und Ganzen bis auf einen Pumpendefekt und sporadisch zickiger Gasannahme mit Abwürgen bei niedriger Außentemperatur mehr oder minder zuverlässig. Da gefällt mir die Prins bislang schon wesentlich besser.

 

Danke für die schnelle Antwort!
Kühlmittelstand ist ok, wurde mit dem Verdampfer auch entsprechend aufgefüllt und auf -30°C ausgespindelt.

Werde das diese Woche wohl kaum noch schaffen, da ich keine Bühne zur Verfügung habe und sicher nicht so spontan einen Termin beim Freundlichen vor Weihnachten bekomme.
Ist das irgendwie bedenklich damit so zu fahren? Hab einige längere Fahrten in den nächsten zwei Wochen..auch in Norwegen bei starken Minustemperaturen.

 

Puh.. und das auch wenn der Karren normal auf Gas läuft und warm gelaufen ist? Wenn der Motor aber nach einer halben Stunde Fahrt auf Benzin sicher warm gelaufen ist, könnte man doch bedenkenlos auf Gas umschalten oder mache ich einen Denkfehler?

Ist das Thermostat die einzige Option oder gibt es noch andere Komponenten an denen es liegen könnte?

 

Hm.. der Wagen hat über 332000km runter und vor 60000km eine neue N46 Werksmaschine in Oberhausen bekommen. Die Prins hat er seit km 50000km. Kann mir nicht vorstellen, dass die Anlage so schlecht integriert ist, sonst wäre er doch gar nicht so alt geworden.

Aber gut, muss ich besser mal überprüfen lassen und zur Not bis dahin bei Minusgraden auf Benzin fahren.

Was würdet ihr sagen, Thermostat original von BMW oder geht dabei auch Meyle o.ä.?

Nach Recherche in anderen Foren, komme ich zum Ergebnis, dass bei defektem Thermostat beim x3 mit dem Motor die Temperaturanzeige auch nicht steigt und die Heizung nicht warm wird - das funktioniert bei meinem aber wunderbar…

 

Hab jetzt mal die Kühlmitteltemperatur mittels OBD ausgelesen: 80 Grad …
Könnte es damit doch das Thermostat sein? Er hat auch schon bei niedrigeren Temperaturen zügig umgeschaltet..

vielen Dank für eure Antworten!

 

Also 80°C waren es bei 10°C Außentemperatur und etwa 7km Fahrt (Stadt) - kurz vor dem Abstellen hat die Anlage umgeschaltet und kurz darauf an der Ampel den Fehler mittels roter Diode angezeigt (die grünen Tankstand-Dioden haben auch noch geleuchtet - dann läuft die Anlage noch oder?)
Verdampfer war handwarm und der zuführende Wasserschlauch ebenfalls nur handwarm, wohingegen der Wasserschlauch am Ausgleichsbehälter gut heiß war.

15min später erneuter Fahrtantritt: Nach etwa 10km Autobahnfahrt und unauffälligem Gasbetrieb ohne Fehlerdiode (außer ruckartigem Umschalten nach 1km) erneut ausgelesen: 105°C - Verdampfer und Geschläuch entsprechend heiß (weitere Autobahn- und anschließende Stadtfahrt völlig unauffällig)

Die elektrische Zusatzwasserpumpe mit Wasserventil hab ich zwischenzeitig auch mal mit eingeschalteter Zündung überprüft - die ist ordentlich heiß und scheint zu laufen.

Scheint so, als wäre, wie V8gaser schreibt, tatsächlich bei Stadtfahrten etwas zu wenig Wärme im Spiel. Könnte man die Umschalttemperatur nicht einfach etwas hochsetzen, um den mutmaßlichen Fehler „Anlage schaltet zu spät um“ und folgliche Schäden von zu wenig Wärme/ flüssigem Gas in den Injektoren zu verhindern?

Die Membran sah jetzt für das Alter nicht allzu schlimm aus, fand ich - oder wie ist eure Meinung dazu?