Prins Verdampfer Typ E-D Probleme die unbeschönte Wahrheit

Hallo Gas-Gemeinde!

Ich habe einen Verdampfer mit Code "E" und keine rote Dichtung. Die Empfehlung lautet (s.o.) den Verdampfer überholen zu lassen.

Ich habe vor 4 Wochen meinen Kühler gewechselt und dementsprechend auch die Kühlflüssigkeit gewechselt. Deshalb habe ich natürlich auch neue Flüssigkeit drauf. (Das ich keine blaue und rosa Kühlflüssigkeit mische versteht sich von selbst!)

Den Reparatursatz für den Verdampfer gibt es ja relativ günstig, ist es also ratsam den Verdampfer "auf Verdacht" zu überholen und wenn ja, kann man es selbst mit dem im Handel erhältlichen Set bewerkstelligen?

Gruß
san

 

Gibt es eigentlich beim Überholen von MAP-Verdampfern irgendwelche besonderen Hinweise?

 

Hy Autogas-Rankers,
auf dem unteren Bild ist ein Messingstutzen zu sehen. Was muß da für ein Sclauch angeschlosen werden. Dank Dir schon mal im voraus!

 

Das hat der Rabe in seinem Post vom 20.10.2010 schon erklährt. Genau der Post vor deinem letztem :-)

 

Wenn man den Verdampfer überholen lässt oder ganz neuen einbaust, soll die Gasanlage neu eingestellt werden oder was anderes...?
Im moment die Gasanlage läuft ganz gut aüßer kleine Undichtigkeit am Verdampfer...ich möchte, dass meine Anlage nach der Reparatur genau so gut läuft...

 

Da ist mein Problem http://www.lpgforum.de/prins-vsi/12489-kuehlwasserverlust-am-verdampfer-prins-vsi.html

Ich kann eigentlich nach Krefeld zu Ihnen fahren um mein Problem zu beheben. Sagen Sie Ihre Meinung...

 

Also ich glaube schaffe ich nicht bis zum Krefeld...ich bin jetzt mit dem Auto gefahren auf Benzin und nach ca 20km war das Temperatur fast im roten Bereich...im Moment sieht der Verdampfer trocken aus...ab und zu kommt paar Tropfen raus(wenn das Auto lange steht)
Leute ich brauche Ihre Hilfe...
Wie meint Ihr ist der Verdampfer zu sitzt(verstopfnet) deswegen Kühlwasser nicht zirkuliert und den Motor nicht abkühlt?

 

Kann mir jemand sagen, wenn der Verdampfer undicht ist, wird eine Fehlemeldung im Gasanlgesteuergerät abgespeichert?

 

Mal eine Frage, und zwar habe ich gerade meine Unterlagen durchgeschaut.
Da finde ich einen TÜV Bericht mit den Bauteilnummern der VSI Anlage.

Jetzt habe ich gesehen das bei meiner VSI der Verdampfertyp E4 67R010054 verbaut ist.
Gibt es Probleme mit den Verdampfertyp? Meine Anlage ist gerade 14 Monate in Betrieb (über 19.000km gelaufen) und läuft ohne Probleme. Ich frage aus reiner Neugier.

 

Hallo dscholli,
die von Dir angegebene Nummer ist nur die E-Prüfnummer, also die europäische Prüfnummer.

Bedeutung:
E4 = Ort der Prüfung: Niederlande
76R01 = Gibt die ECE Prüfnummer an, nach welcher Norm geprüft wurde
0054 = Genehmigungsnummer des Bauteils, nachdem es die Prüfnorm bestanden hat

Dem Einbauzeitpunkt nach sollte es sich bei Deinem Model auf jeden Fall um einen neuen Verdampfertyp handeln.
Dieser hat nur noch eine Memrane. Hier sind der Gas- und der Kühlmittelkreislauf bautechnisch voneinander getrennt.
Also keine Soregn machen

 

Umrüstung war 03.2010. im Showroom sind ein paar fotos. Auf einem sieht man den Verdampfer.

 

Mein Verdampfer Typ-D machte sich durch angefangene Pfeiffende tiefe Töne bemerkbar. Verbrauch ist auch leicht angestiegen. Da das Auto auf Gas erst ca 60 T km gelaufen ist, war ich etwas skeptisch. Wollte aber trotzdem lieber nachkontrollieren. Es wurden auch keine verschiedene Kühlerflüssigkeiten gemischt bzw. Nachgefüllt, sondern von dem Typ, der Für Motor vorgeschrieben ist. Erwischt hat es die Wasserseite, genauer gesagt, die Membran und den Deckel. Komischerweise konnte man optisch außer aufgequollenem Gummi an ein Paar Stellen, keine undichten Stellen sehen. Paraffin gab es relativ viel zwischen dem Membran und dem Aludeckel. Aludeckel teilweise angegammelt. Hätte ich länger gewartet, dann konnte man den Verdampfer in den Müll werfen, da das Alu anscheinend dieses Substanz-Gemisch gar nicht mag.

 

Hallo,

ich bin bei der Recherche zu (Warm)Startproblemen, die ich seit geraumer Zeit habe auf die Problematik mit defekten Prins Verdampfern gestoßen. Bei mir ist der beschriebene Typ E4 - D verbaut. Stelle ich mein Fahrzeug (MB W124, Bj. 95 mit M111 4-Ventiler, 136 PS, 2000ccm) ab und will es nach 5 Minuten bis hin zu 6-7 Stunden erneut starten, springt er schlecht an. Kaltsart am Morgen ist kein Problem. Nun habe ich gehört, dass dies ein typisches Zeichen für Gas im Ansaugtrakt sein könne (Stichwort: nachgasen). Irritiert hat mich nur, dass es vollkommen egal ist, ob ich das Fahrzeug nach (auch mal längerem) Benzinbetrieb oder nach reinem Gasbetrieb abgestellt habe. Gast der auch im Benzinbetrieb beim Abstellen nach?
Zudem habe ich einen leicht erhöhten Verbrauch (ca. 15 %) registriert und seit kurzem auch eine schneller steigende Kühlmitteltemperatur im stockenden Stadtverkehr bzw. Stau registriert. Nun bin ich natürlich ob der Beiträge in diesem Thread etwas besorgt. Im Allgemeinen läuft das Fahrzeug gut - aber es hört sich ein wenig so an, als könnte das Problem sich plötzlich verschärfen (kochender Kühler).

Einen Umrüster habe ich leider nicht (meiner ist pleite und war wenig kompetent). Wer könnte denn in Berlin ggf. eine Überholung des Verdampfers vornehmen - wenn dies ob der oben geschilderten Sachlage dringend anzuraten ist?
Vielen Dank für eure Hilfe.

Binz

 

kurzer Nachtrag um Missverständnissen vorzubeugen:

Es geht nicht um das "Nachgasen" (z.B. wg. falschem Zündungsplus), habe mich da missverständlich ausgedrückt. Denn das schlechte Startverhalten habe ich ja auch wenn auf Benzin abgestellt wurde. Sondern darum, ob durch eine defekte Membran Gas in den Ansaugtrakt (und möglicherweise auch in den Kühlkreislauf) gelangt, das dann a) die Startschwierigkeiten verursacht und b) zu schneller steigender Motortemperatur im stop and go führt.

 

Hallo Rabe,

danke für die schnelle Antwort.
Oben am Verdampfer ist ein Messingstutzen, allerdings ohne Anschluss (siehe Bild).
Ich habe auch keine direkte Schlauchverbindung zum Ansaugtrakt entdecken können, aber die Symptomatik des schlechten Starts hat mich auf die Vermutung mit dem Gas im Ansaugtrakt gebracht.



Hier noch ein weiteres Bild vom Verdampfer aus etwas größerer Entfernung.



Habe übrigens die Typenkennzeichnung noch mal näher in Augenschein genommen, das Schild klebt ziemlich tief unten. Der Verdampfer gleicht zwar äußerlich dem beschriebenen Typ D, bei mir steht aber vor der Ziffernfolge ein "H". Und dann das E4 in einem kleinen Kreis.