Prins Verdampfer aufschrauben/ Reparaturanleitung

Ey Jens, musst Du es den Leuten denn immer so leicht machen ????

Gruß

Klaus

 

80-100.ooo km sollte das schon halten.

Bei einem Bekannten war danach dann wieder LPG im Kühlwasser. Also ewig hält das nach dem Einbau des Reparatursatzes auch nicht.

 

Hallo Rabe,

Ich habe jetzt das bekannte Problem mit einem D Verdampfer Bj 2006, nur sitze ich im Ausland fest.
Wollte selber helfen. Dafür will ich erst den Verdampfer ausbauen um die Schäden festzustellen ehe ich den Reparatursatz (oder neuer Verdampfer) bestelle.
Habe nach einer Anleitung gesucht, aber leider nichts gefunden.
Ist es möglich eine solche ANleitung zu bekommen?
Man sagt, sie steht nur für Profis zur Verfügung. Na ja, wenn sie Profis sind, dann brauchen sie eben eine solche ANleitung nicht mehr.
Oder sehe ich das falsch?
Kannst Du etwa mir helfen?

Beste Grüße, Georg

Lexus LS400 / Prins VSI
80'000km unter Gas
Filter wurden nach 45'000 getauscht(jetzt war ich kurz bevor der nächsten Service)

 

Die Anleitung als Download :

http://www.avtotemagaz.com.ua/index.php/programmnoe-obespechenie/programmy-prins-vsi/item/download/67.html&sa=U&ei=AoC6TtHnBY2UOvb04MEI&ved=0CCYQFjAG&usg=AFQjCNGUyy-cfrBt81UG3DBVQlirURmHXA

viel Spaß !

 

Vielen Dank roesrather!
Habe inzwischen auch ohne Anleitung den Verdampfer ausgebaut und zerlegt. Wasserseitiger Membran ist hin.
Habe auch einen Aufruf auf diesem Forum geschrieben.
Hoffe, daß die Anleitung nicht kyrillisch russisch ist.
Gruß, Georg

 

Besten Dank für die Verdampfer-Anleitung, so ein Forum ist doch eine tolle Sache.
Viele Grüsse von

Schiller

 

Hallo Schiller,

nur nicht zu früh zu viel Freude haben.

Ich habe mal diese Anleitung studiert und festgestellt, daß für die Einstellung erst einmal einen Regelkreis, bestehend aus Schläuchen, Kompressor, Manometer, Ventil und einer Düse zusammenbauen muss. Das wäre noch leicht.
Aber die Düse musst Du erst MIT EINEM NEUEN VERDAMPFER AUF WERKSEINSTELLUNG KALIBRIEREN.
Wenn ich einen neuen VD kaufen muß, brauche ich den alten erst gar nicht zu überholen.

Also wer kann mir (uns) sagen, wie groß diese Düse sein soll? 1mm? 2mm?
Oder reicht es einfach wenn man die einzustellenden Teile gar nicht auswechselt und auch nichts verstellt?
Dann könnte das nächstemal der Umrüster über das Programm nachprüfen, bzw. justieren.

Gruß, Georg

 

Ich habe zwar den Link zur Anleitung eingestellt, selbst aber noch
keinen Verdampfer zerlegt bzw repariert.
Ich möchte fast wetten, dass Werkstätten sich den Aufwand
einer Kalibrierung sparen und nur den Druck des Verdampfers
mittels Prins Software o.ä. einstellen.
Wäre schön wenn sich mal ein Profi dazu meldet.

 

Diese Anleitung beschreibt wie man einen überholten Verdampfer der NICHT in einem FZ verbaut ist, kalibriert - wobei das schon wieder relativ ist. Er wird hier auf die Werksgrundeinstellung von 2,2bar mit DRUCKLUFT (!!) eingestellt - später im FZ eingebaut erfolgt idR eine erneute Anpassung.
Die Beschriebene :"calibrate the restriction on the outlet" bezieht sich auf die Herstellung einer Prüfvorrichtung für eben diesen Vorgang - kalibrieren ohne Fahrzeug.
Wird ein VD überhohlt und wieder in das FZ verbaut (auch in ein fremd KFZ) erfolgt diese Kalibrierung im Gasbetrieb, "restriction" ist dann die Gasdüse - Druckauslesen über das Laptop, Druckeinstellung innerhalb von Sekunden (!! Danke für die Unterstellung von roserather....) über die Inbusschraube. Dies MUSS mechanisch geschehen, und der Druck wird an den in der Software hinterlegten Druck angepasst, nicht andersrum - sonst müsste man das FZ komplett neu einstellen!
Also bitte Mädels - es sind immer alle sooo schlau, lest euch doch die Anleitungen GENAU durch......und spart dann die üblichen Unterstellungen und "alle Anderen sind blöd"
Man darf als "Profi" ja bald nix sagen ohne das es zerlegt wird, bzw Haare gespalten bis zum erbrechen. Wehe es kommt ein Schreibfehler....ABER selber eine Anleitung erst mal LESEN UND VERSTEHEN.....nö, wozu?
Jupp ich nehm gerne die Bürde des Bösen auf mich - als Profi bin ich das gewohnt und lasse mir gerne erklären was ich alles falsch mach. Links rein, rechts raus :-)

 

Hallo Oliver,

vielen Dank für die Hinweise die sehr sachlich und auch für uns mit wenig Erfahrung verständlich sind. Ich werde sicherstellen, daß vor Inbetriebnahme der Druck über die Prins Software kontrolliert wird. Ich bin kein freiwilliger Selbstmordkandidat und pflege mich in die Problematik erst ausreichend einzuarbeiten um mich möglichst über alle Faktoren zu informieren. Das gehört sich so.
Erlaube mir trotzdem zum zweiten Deines Beitrags Teil keine Stellung zu nehmen.

Gruß, Georg

 

Hi
Das war auch weniger an dich gerichtet. Ist halt irgendwie zur Gewohnheit geworden das einem das Wort im Munde umgedreht wird und irgendwas aus dem Net gezogen als "Beweis" herhalten muss - wie hier. Liest man die Anleitung und VERSTEHT sie auch, weiß man worum es geht. Die Druckeinstellung ist ein MUSS und Sekundensache, aber es wird sofort unterstellt: Machen die ja eh nie....
Vorgehensweise bei dir wäre wie üblich: VD ins Auto, in der Soft schauen was an Druck angegeben ist, Anlage umschalten und mittels Inbus auf diesen Wert drehen. Das muss im laufendem Gasbetrieb geschehen, anders geht es nicht - daher der Aufwand bei der statischen Einstellung ohne Auto. Hier wird das Auto praktisch simuliert. Keine Bange -so die Überholung richtig erfolgt ist besteht kaum Gefahr. Selbst wenn die Einstellschraube total verdreht wurde kommt man nicht in Bereiche die das Ganze zu einer Autobombe machen :-)

 

Ist jetzt zwar wieder off topic, aber wenn ich micht recht erinnere wurde bei
mir nach erfolgtem Einbau der Anlage der Motor gestartet, das Steuergerät
mittels bexprins programmiert, 2km mit angeschlossenem Laptop gefahren
und das wars. Am VD hat keiner rumgedreht, ich war dabei.
Vielleicht hat ja alles zufällig gepasst.

 

Gibt es irgendwo eine Anleitung für das Überholen des Verdampfers?

 

Ich habe mir selbst geholfen...
Wenn das noch jemand sucht:

 

Guten Morgen liebe LPG Fahrer, wie ihr seht bin ich Neuling hier. Nach den bisherigen Recherchen habe ich einen H -Verdampfer oder?

Das steht auf dem Verdampfer drauf: H/37/08/0204 135 KW
Momentan ist der Verdampfer im meinem Opel Vectra C GTS BJ 2003 verbaut. Seit einiger Zeit blinkt aber die Gastankanzeige und das Auto ruckelt und springt wenn es auf LPG schaltet und fängt dann an zu piepen und schaltet auf Benzin. Manchmal geht er aber auch ohne Probleme auf LPG.

Nach Aussage der hier in Bremen ansässigen Prins - Werkstatt scheint der VD undicht zu sein. Als Preis nannte er mit Reparatur ca. 400€. Das ist momentan als Referendar sehr viel Kohle.
Er meinte es gäbe ein Reparaturset, aber sie würden das wg Garantieleisungen nicht verbauen.
Nun meine Frage gibt es hier jmd der mir helfen könnte? Entweder durch eine gute Anleitung oder der im Umkreis +- 100km wohnt und mir helfen würde? Oder sollte ich nach eurer Meinung lieber den VD tauschen lassen?

GLG und schonmal danke

Oliver