PRINS und Full-Group nicht perfekt einstellbar?

Hallo,
ich habe eine VSI in einem Peugeot 306 1,6l BJ95.
Nun bin ich schon einige KM (so 5000 in 2 Monaten...) damit gefahren, mit der unschönen Eigenschaft bei bestimmten Bedingungen recht stark zu ruckeln.
Konkret ist es vorallem bei Drehzahlen jenseits der 3000 U/Min, wenn das Fahrzeug im "Schubbetrieb" bzw. nur minimal ziehen muss.
Beispielsweise wenn es leicht bergab geht, man erst ganz vom gas geht und dann wieder so paar milimeter gas gibt.
Anders gesprochen ins es die Lastsituation, dass der Motor auch im ausgekuppelten Zustand genau die zur Fahrgeschwindigkeit passende Drehzahl hat.
Dies geht so weit, dass mir sogar bei "Vorführungen" im zuge ein Probefahrt mit dem Ausrüster der Gang "rausgesprungen" ist.
Der Umrüster erklärte seit 8 Jahren fahrzeuge umzurüsten, allerdings hätte er derart hartnäckiges Problem noch nie gesehen. (Habe nun 2 mal 90 Minuten Probefahrt mit Laptop und diverser Parameteranpassungen hinter mir)
Es ist nun zwar deutlich besser als am Anfang, doch ist es immer noch ohne Probleme am Fahrgefühl zu erkennen, ob das Fahrzeug mit Gas oder Benzin läuft.
Er meinte es wäre so problematisch, da das Fahrzeug eine Full-Group Einspritzung habe....

Bin nun etwas enttaüscht, da der Umrüster mir am Anfang erklärte, das wäre nur ne absolute Kleinigkeit.....
Außerdem fängt nach kurzen Vollgasstrecke die System-LED an zu blinken, Fahrzeug läuft aber weiter ohne Probleme im Gasbetrieb.
Der Fehlerspeiche meldete wohl immer Übertemperatur am Steuergerät, obwohl dieses definitiv fernab aller heißen Teile ist.
Habe ich nun das falsche Fahrzeug mit der falschen Einspritztechnik?
Danke für eure Hilfe.
Gruß,
Florian

 

Hallo Armin,
der Umrüster hat den Systemdruck versuchsweise schon mal vom 2,2 auf 2,0 Bar reduziert. Allerdings noch nie so weit herunter.
Mit den Injektoren bin ich mir nicht ganz sicher, sind im Augenblick glaube ich die Blauen, Motor hat 65KW bei 4 Zylindern....
Was anderes:
Bekommt man irgendwoher eine "legale" Software für die VSI die nur lesende Rechte an der Anlage hat? (1* oder so?)
Besten Dank für die Infos,
Gruß,
Florian

 

Alles klar,

dann werde ich den Umrüster mal mit der Idee konfrontieren.
Ist die Software frei erhältlich, oder kostenpflichtig?
Bei PRINS auf der Website bin ich leider nicht fündig geworden.

Gruß,
Florian

 

Danke!
Dann werd ich mich mal an VIPP wenden.

Gruß,
Florian

 

Hallo nochmal,
leider konnte ich bisher immer noch nicht an die Prins-Read Only-Software kommen. Falls diese "frei" kopierbar ist - könnte mir jemand einen Link dazu senden?
Besten lieben Dank.
Gruß,
Florian

 

Hallo Xsaragas,
angeblich hätte der 1,6l TU5JP gasharte Ventilsitze. Zumindest haben mit dies 3 Umrüsten, bei denen ich angefragt habe so bestätigt gehabt. Alle waren sich auch einig, dass man wegen des Kunststoff-Ansaugkrümmers keine Venturi verbauen kann, da es damit wohl zu Rückzündungen im Ansaugbereich kommen kann und die dann meinen (nicht vorhandenen) LMM grillen könnten. (Hab nur nen Unterdrucksensor).
Wie gesagt - abgesehen von dem Ruckeln in bestimmten Fahrzuständen bin ich eigentlich ganz glücklich mit der Angelegenheit.
Und nach nun schon nahe 10000 KM auf Gas hat man(n) es raus dies Situationen zu vermeiden - nur die Frau meckert.... ;-))
Mit der Prins-Software wollte ich eben mal das System monitoren, evtl. auch Fehler auslesen, als IT-ler kann ich da nicht dran vorbei :-)
Und leider kommen beim Umrüster ein paar Sprachbarrieren noch hinzu, sodaß ich mir die Werte und Einstellungen eben mal in Ruhe ansehen möchte. (Ohne was zu verändern - versprochen!)
Deswegen eben mein Interesse an der 1* Software - das Interface habe ich.
Gruß,
Florian

 

Hallo Xsaragas,
hast PN.
Evtl kannst du nochmals kurz erklären, woran man die unterschiedlichen Einspritz-Systeme erkennt?
Ich habe zumindest für jeden Zylinder ein Einspritzventil - also eine Multipoint-Einspritzung. Bezieht sich das Full-Group nun nur auf die "Ansteuerungsintelligenz"?
Besten Dank für die Aufklärung.
Gruß,
Florian

 

Hallo Xsaragas,

der Motor ist BJ 94/95, die blauen Injektoren sind verbaut. Bilder gibt es unter http://www.lpgforum.de/forum/showthread.php?t=3473 dort habe ich das ganze mal dokumentiert. Weitere Bilder gibts gerne!

Gruß,
Florian

 

Hallo Xsaragas,

nun habe ich dank Deiner Hilfe mal ein Paar werte und natürlich auch Fragen dazu:
Leider kann ich nicht alle Werte auswählen und anzeigen lassen.
Wie es scheint hat der Umrüster da ein Preset erstellt, welche werte angezeit werden sollen.
Zum einen habe ich die wohl die Einspritzzeiten von Zylinder1 (Inj1_in und Inj1_out mit einem min in meiner Testfahrt von ca. 1,3ms, einem max von ca. 7ms (in und out relativ identisch)
LPG_corr, kann ich nicht nicht eindeutig deuten, ist im Gasbetrieb bei konstant 3,1, im enzinbetrieb springt der Wert auf ca. 35%.
Lambda1 ist immer Rich, habe noch nie gesehen, dass sich der wert geändert hätte.
RPM steht konstant bei 935,
DCY_LPG bei 1,8%(?),
Ti_max bei 30ms,
Ti_max_fac bei 300(?)
Par 3 ist bei 110,
Par 4 bei 12.
Der Durck ist auf 2,2 Bar eingestellt.
Was sind die eiden Temperaturanzeigen (ECT ist Steuergerät?)
CT liegt bei 81 Gad, der Umrüster meinte einst einen Fehlercode ausgelesen zu haben, vonwegen Steuergeät Temperatur, doch das ist definitiv nur gut handwarm und fernab von Kühler, Krümmer und Motor.
Einen Fehlercode von wegen "idle_pressure out of range" habe ich auch noch drinstehen.
Kann der Profi nun damit etwas anfangen?
(Werde mir mal gleich noch die nähere Bedeutung der Werte noch anlesen!
Vielen Dank,
Gruß,
Florian

 

Hallo beisammen,
wirklich vielen Dank für das Feeback auf meine Anfrage hin. Ich habe heute auf dem Arbeitsweg einfach mal einen Screenrecorder mitlaufen lassen, und die VSI-Software einfach mal aufgenommen. Dann kann man sich doch besser au den Straßenverkerh konzentireren und alles in Ruhe nochmals ansehen. Bei Interesse kann ich das Filmchen gerne irgendwie bereitstellen.
Jedenfall kann ich nun alle Fragen exact beantworten. Eine Frage: Was bedeuten denn die mögliche Haken hinter den Parameterfeldern?
In der Tat, wenn ich den Haken hinter Lambda_1 setze, springt das ding auf 25 und bleibt so. War also meine nagelneue NGK-Lambdasonde fürn A****?
Die 1,3 ms asl min-Wert werden, wie ich heute feststellte auch nur im "Fast-Schubbetieb" erreicht, normal sind im Leerlauf so 1,8-2ms(in); 2,4-2,8ms (out), bei Vollast (bin extra vollgas autobahn efahren so 7,2ms) bei Inj_in)
Also brauche ich kleinere Injektoren, oder?
Und warum hat man das Lambda-Signal nicht verwendet??
Vielen herzlichen Dank!
Gruß,
Florian