Prins - Probleme beim A6 4F 2,4

Hi Thilo

da musst du nicht mit leben. Der muss sich identisch wie im Benzinbetrieb anfuehlen.

Hat sich dein Umruester schonmal mit dem Importeur der Anlage in Verbindung gesetzt? Die haben extra Support Leute, die sich sehr kompetent mit Problemfahrzeugen auseinander setzen.

Einer der beiden Importeure von Deutschland, die Firma G.A.S., hilft unter 0800-GASHILFT. Einfach mal anrufen, dein Problem schildern und sie mit deinem Umruester in Verbindung bringen, damit zusammen die Probleme geloest werden koennen.

Viele Gruesse
Uwe

Ach, und:im Forum!

 

Ich fahre jetzt 2 Jahre und ca. 37000 km auf Gas.
Er läuft derzeit ganz ordentlich auf Gas - aber er lief in den 2 Jahren
nie so perfekt mit Gas wie auf Benzin.

Wenn ich das verlangen würde - ich war bestimmt schon 20 mal beim
Umrüster, müßte ich Ihn wohl alle 14 Tage mit einer neuen Klage überziehen.

Wer es 100 % identisch wie im Benzinbetrieb erwartet bzw. verlangt,
sollte nach meiner Erfahrung die Finger von Gas lassen.
Spart die eigenen und die Nerven des Umrüsters.

 

So ist es, gerade die Audi 6 Zyl. sind mit die Dankbarsten Triebwerke die es für den Gasbetrieb gibt.
Ich fahre diesen Motor im meinem A4 seit ca. 80.000km problemlos mit einer Landirenzo Omegas.
Es ist keine Ruckeln oder sonstiges zu verspüren, er läuft auf Gas sogar noch ruhiger als im Benzinbetrieb.

Wie Uwe bereits erwähnt hat, bitte deine Werkstatt darum sich mit dem Importeur in Verbindung zu setzen.
Nach 13 umgerüsteten Fahrzeugen können die ja noch keine Erfahrung haben.

 

Hallo!

Also bei meinem 2.6er Omega kann ich nach ca 3000Km im LPG-Betrieb auch keinen Unterschied zum Benzinbetrieb feststellen - außer dass er event auch etwas Ruiger läuft. Er läuft nochimmer mit der ersten Einstellung und mein Umrüster hat auch erst ca 20 Fahrzeuge (unterschiedlicher Hersteller) umgerüstet.

Hier auch nochmal das Ergebnis der Leistungsmessung die ich abschließend 1x auf LPG und 1x auf SuperPlus hab machen lassen. Die dicke Linie stellt den LPG-Betrieb dar, die dünne den mit SuperPlus. Um die Abweichungen etwas deutlicher zu machen (kommen bei dem gescannten Bild nicht sogut rüber) habe ich sie mal überall mit einem grünen Pfeil hervorgehoben:




Und hier mal nochje der tabellarische Ausdruck: LPG



SuperPlus:

 

Also mit gelegentlichen Rucklern wird man schon leben müssen, aber die dürfen nur auftreten, wenn automatisch von Gas auf Benzin umgeschaltet wird.
Sei es, weil der Gastank leer ist, oder weil bei einem wenig befüllten Gastank das Gas in scharf gefahrenen Kurven in eine Ecke schwappt und deshalb kurzfristig die Gaszufuhr zum Verdampfer unterbrochen ist (wie bei einem fast leeren Benzintank bei dem dann die Benzinpumpe Luft ansaugt).

Ansonsten sollte oder besser gesagt muß der Gasbetrieb genauso funktionieren wie der Benzinbetrieb. Kein Stottern, kein spürbarer Leistungsverlust, KEINE KONTROLLLEUCHTE !

Hoffe auf den Spezi von Prins. Der wird die Gasanlage wohl in den Griff bekommen.

 

Hi Thilo,

ich denke 20 x Umrüster reicht garnicht.

Hier ist meine Geschichte oder Teile davon:

http://www.lpgforum.de/forum/showthread.php?t=2388&highlight=MX511&page=5

Ich habe den Job aufgegeben und kümmere mich nun ganztags ums Auto.
Sonst wäre das nicht zu machen. :-)

Aber ernsthaft: Derzeit läuft er, ist gut fahrbar. Aber er lief immer auf Benzin deutlich besser.
Man braucht im Alltag aber ja nicht wirklich immer 100% Leistung und an die nicht ganz
"glatten" Übergänge beim Gas geben mußte ich mich inzwischen gewöhnen. Für ganz empfindliche Naturen wäre es
allerdings zum wahnsinnig werden.... Sind mir meine Nerven aber zu schade.

Ich drück Dir aber gerne die Daumen!

 

Hallo The Banker,

MKL sind bei einer PrinsVSI sehr ungewöhnlich.
Daher sollte Dein Umrüster sich tatsächlich schnelle Hilfe suchen. Am besten bei seinem Importeur.

Er kann sich auch mit mir persönlich in Verbindung setzen: 0160-4762158.
Oft kommen wir schon am Telefon in der Diagnose voran.
Von Prins selbst kommt sich kein Techniker. Wenn dann von einem Importeur. (Und da wäre interessant wer, kannst ja mal fragen und mir ev. ne PN schicken.)

@MX511, ich wage mal zu behaupten: mit einer PrinsVSI hättest Du die Prob nicht. Oder hast Du Wankelmotor, ne die waren ja im RX7 (und jetzt RX8?) .

Gruß
VIPP-GASer

 

Zumindest konsequent - von beiden Seiten aus!

Demenstprechend kann man den Umrüster dennoch oder gerade wegen des Rückrades empfehlen - der steht zu seinem Mist!

 

Na gut, dann eben ohne Gas weiter. Dein Entscheidung. Die Probleme haetten sich aber in den Griff bekommen lassen, schon recht untypisch das Ganze. Im Zweifel mal eine Nachbesserung bei einem der sein Handwerk versteht.

Beim Tanken hilft so ein Saugnapfschwanenhals zum Knopf festhalten uebrigens sehr...


Gruss Uwe

 

hm hab mir das gerade mal so durch gelesen
kann nur soviel sagen das eben gerade die vw motoren proplemlos gehen sollten hintergrund ist der das Linde stapler mit gasmotoren nämlich vw 6 zylinder drinn haben Habe es mit eigenen augen gesehn welcher motor typ kann ih nicht genau sagen

und die laufen auch tatelos denke es lag doch an deinem umrüster
gruss Hannes

 

Hallo,
Dieser Motor und auch den Fahrzeugtyp haben wir bereits mehrmals mit der VSI umgerüstet. Es ist kein Unterschied im Fahrverhalten zu bemerken.
Schade, daß der Umrüster anscheinend überfordert war. Du würdest diesen Schritt sonst niemals machen. Gerade mit der VSi kann man wirklich hervorragende Umrüstungen anbieten.
Gruß

Vialle und Prins Umrüster im Raum München

 

Habe jetzt im 330i ebenfalls seit kurzem PRINS VSI. Unter Gas läuft er gut. Im Kaltleerlauf unter Benzin ruckelt er etwas mehr als vor dem Einbau der Gasanlage. Was mich allerdings nervt ist die tatsache, daß ich jetzt nach rund 3000 km ca 6 x die Motorkontrolleuchte an hatte. Und irgendwelche Fehler in der Motronic gespeichert wurden. Außerdem und das hat nirgendwo jemand im Forum gesagt, habe ich das Gefühll, wenn Benzin und 70 l. Gastank voll sind, daß ich beim 3er BMW mit M-technik Fahrwerk das Gefühl habe dauernd 3 Sack Zement mit mir im Kofferraum herumzufahren!
bei meinem Volvo V70 T5, den ich vorher hatte, wäre das wohl weniger ein Problem gewesen.
Aber ausbauen möchte ich die Anlage nicht mehr. 420 km für 35 € sind doch wohl ein Wort. Mit benzin gehen sonst 100 € durch den Auspuff in der Woche!
Gruß Samot 35

 

Ich finde das Vorgehen von beiden Seiten sehr konsequent und aufrecht.

Wenn sich abzeichnet, das der Kunde schon nach dem 2. bzw. während dem 3. Einstellversuch den Anwalt im Hinterkopf hat und dann dem Umrüster die Chance des Rückzuges gibt, bevor es zu einer für beide Seiten nervtötenden Angelegenheit wird - und der Umbauer auch die Menschenkentniss hat, zu erkennen das es besser ist 1 Woche umsonst zu arbeiten als eine never ending story mit viel Ärger und ohne Aussicht auf Verdienst am Bein zu haben, so ist das doch für alle Beteiligten die beste Lösung.

Ich für meinen Teil habe mir jedenfalls vorgenommen, ehrlich meine Erfahrungen zu berichten und auch auf die ggf. notwendige Geduld
hinzweisen. 0 Toleranz-Kunden sollten die Finger von Gas lassen. Die sind leider meist erst erkennbar wenn es zu spät ist.

Und eine doppelte Einspritzung, die auch noch synchronisiert sein muß, ist zwar mit einer Halbierung der Energiekosten, aber nicht mit einer Halbierung der Fehlermöglichkeiten verbunden. :-)

 

Das sehe ich genauso! Lieber bei so einem Umrüster 'Pech' haben, als bei einem, der zwar viel redet, sich aber an nix hält, übern Leisten gezogen zu werden ...

 

Naja ich habe den ANwalt ja nicht gleich im 2. oder 3.mal im Hinterkopf.
Nachdem mein Motor aber insgesamt seit Anfang Dezember 8x beim Umrüster war, reist mir langsam der geduldsfaden.
Ich habe Fotos von meiner Ansaugbrücke im Forum veröffentlicht! (Lies mal die Kommetare) Die ist jetzt repariert worden. Da wo der messingstutzen am 1. zylinder saß ist jetzt ein Plastikstopfen "eingeklebt". Ob das so richtig ist, vermag ich nicht zu beurteilen. "RabemitGas" meint nicht: Wer da Löcher reinbohrt muß auch die Ansaugbrücke ersetzen. Das will mein Umrüster aber nicht. Der tut so, als wenn ich doof wäre.
jedenfalls war der Wagen jetzt den gesamten freitag bis Samstagmittag in der Werkstatt (Damit der Spezialkleber aushärten kann!) Insgesamt bin ich Problemlos 120 km gefahren. Gestern Mittag war es wieder so weit. Der Wagen ruckelte etwa beim Umschalten auf Gas. Dann 50 m später noch mal und... Da war sie wieder! Die Motorkontrolleuchte war wieder an!
Ich bin sofort wieder zum Umrüster, der ganz schön verzweifelt aussah, daß ich schon wieder da war. Fehlerspeicher: Aussetzter Zylinder 1, 2, 3, 4, 5 ,6 und Gemisch Bank 1 zu fett, Gemisch Bank 2 zu fett.
Der fehlerspeicher wurde ausgelesen, die Fehler gelöscht. Heute hat es wieder geruckelt!! Eigentlich wollte der Umrüster den Wagen heute morgen abholen und ich wollte ihm letzmalig die Gelegenheit bieten nachzubessern.
Falls das nnicht klappt kommt der ganze Kram wieder raus! Ich habe die Nase voll! Ich Fahre in der Woche so um die 500 - 600 km und brauche ein zuverlässiges Auto. Dann muß es eben doch ein DIESEL sein!

 

@ Samot35,

bitte behandele deine Probleme doch in deinem eigenen Thread.
Wenn wir hier in diesem Thread nun deine Probleme diskutieren, sorgt das mehr für Verwirrung (es wird unübersichtlich) als das es hilft.

Hier geht es um einen AUDI A6 4F 2,4 mit PRINS VSI und nicht um deinen BMW 330I mit PRINS VSI.

Du hast deine Problem nun in mind. 3 Beiträgen beschrieben, konzentriere dich doch auf einen.
Hast Du bzw dein Umrüster schon mal Kontakt zum Importeur aufgenommen, eventuell wäre das ein Weg der etwas bringt und nicht gleich an Rückbau denken.
Nimm doch mal Kontakt wenn nicht schon geschehen (der Überblick ist weg) zum VIPP auf, der kann dir sicher helfen.