Prins eVP-500 infos?

Sowas hier?
Schlecht zu sehen weil der so winzig ist :-) Aber ein nettes Teil. Praktisch zu verbauen und leistungsmäßig der Hammer. Brauchst halt nen 4 Loch Tank damit dem das Gas nicht ausgeht.
Der macht die Druckregelung nicht mehr althergebracht über eine Membrane mit Feder, sondern per elektronisch geregeltes Ventil - solange genügen flüssiges Gas nachkommt, geht der praktisch nicht in die Knie. Die versprochenen 500PS zieht der locker.
Mal sehen ob ich damit auch nen n52 4,8 mit MV Tank ohne Splitfuel hinbekomm. Die ganzen e60 Kunden wirds freuen.

 

Das ist ein geiles Teil und eigentlich sollte jeder Verdampfer so funktionieren. Hoffentlich ziehen die anderen nach

 

Also in dem SRT ist das der Hammer. Die Coladose (größer isser ja nich) war nicht kleinzukriegen. Haben den im Sportmodus über die Bahn gedroschen....2,4bar, nicht mal ein Zucken im Gasdruck. Beim schalten in den dritten Gang malt der noch schwarze Markierungen :-) Das Fahrwerk ist halt- trotz elektronischer Verstellung- nicht der Bringer.
Man dürfte auch ältere Anlagen nachrüsten können - neue Firmware drauf, neu einstellen und das müsste laufen. Hat halt ne andere 67R Nummer....

 

Sicher, dass nachgerüstet werden kann?

Meine gelesen zu haben, dass der EVP nicht mit Steuergeräten der ersten VSI2-Version betrieben werden kann.

 

Nein, das hab ich auch nicht geschrieben.
Ich hab nicht geschrieben das man alle oder ganz alte, sondern ältere Anlagen , und ich hab auch nicht geschrieben das es defacto geht.....
Im Bulletin steht nichts dazu, könnt mir aber vorstellen das die 2.0 nicht soweit geflasht werden können - die sind ja zu mehreren Dingen nicht fähig.

 

Lohnt es sich eine VSI 2 mit zwei Verdampfern bei einem 6.4l SRT auf den neuen Verdampfer umzurüsten und geht das überhaupt mit der vorhandenen Hardware ? Ich denke mal am Verbrauch wird sich nix ändern mit dem neuen Verdsampfer oder ?

Grüße

 

Ich glaube das Teil ist die Zukunft der Gasanlagen. Vor allem wenn man heute sieht wie wenig Platz zum verbau der Komponenten zur Verfügung steht ist das eine geniale Entwicklung.
Hätte ich gerne auch drin . Dann wäre alles einfacher mit dem Teil, denn dafür ist massig Platz bei meinem. Hoffe das der mal in so eine VSI 2 integriert werden kann.

 

Hat jetzt eigentlich schon einer der erfahrenen Umrüster hier eine eVP-500 bei einer Bestandsanlage (VSI2) umgerüstet oder gibt es da noch immer nichts?
Da ich ja noch immer mit Umschaltproblemen (bei starker bzw. plötzlicher Beschleunigung) kämpfe, bei denen nicht klar ist, ob nicht einfach der Verdampfer am Ende ist, wäre ich schon sehr an solch einem Umbau interessiert. Insbesondere bei einem erfahrenen Umrüster der dann gleich den Rest der Anlage einmal mit überprüft und ggf noch weitere Optimierungen vornimmt.

 

Hat der EVP-500 überhaupt dieselbe E-Nummer wie der bisherige Prins-Verdampfer?

 

Hatte mal bei Rankers angefragt. Aussage war: andere Nummer

 

Andere Nummer. In den neuen ECE115 Gutachten sind beide aufgeführt. sogar in AGGs für genullte Fz.
Aber bei der Aussage: "bei denen nicht klar ist, ob nicht einfach der Verdampfer am Ende ist" war scheinbar noch nie wirklich ein Prins Kenner am Werk. Das lässt sich doch ermitteln. Und wen der VD am Limit ist gibt mal halt nen Spritzer Benzin zu und fertig statt nun 100ter von € für ein Experiment auszugeben.
Aus Erfahrung: Bei dem e60 mit dem 4,8l n62 - das geht (wenn Tank etc passt) soo gerade eben nicht. Da muss aber dermaßen drauflatschen, das machst im Normalbetrieb so gut wie nie. Der bekommt ab 95% Düsenauslastung etwas Benzin dazu und gut ists.
WENN alles passt - wenn nicht hilft auch ein EVP nix.

 

Mal so rein aus Interesse.
Ich fahr jetzt bspw. nen 550i mit dem normalen Verdampfer, bereits umgebaut mit ner 115.
Und weil ich zu viel Geld hab oder es halt einfach will, Umbau auf den EVP damit immer voll reinlastchen geht.

Kann man ein (neues/aktualisiertes)115-gutachten bekommen und das ggf. umbauen lassen?
Denn andere Komponenten sollten ja gleich bleiben können, oder?
Klar, Einzelfall-Prüfung. Vielleicht hat das neue Gutachten dann ne Tankbindung, andere Einbauanleitung, etc.
Aber grundsätzlich überhaupt möglich?

 

Ja

 

Also wäre es machbar, wurde aber scheinbar noch nicht gemacht.
Werden denn bei dem eVP andere Düsen verwendet als bei dem alten 255KW VD? Weil dann ist der VD doch eh egal, wenn ich die Düsen ans Limit bringen kann. Dann ist da doch der Flaschenhals.
Und reicht dafür überhaupt ein Multiventiltank wie ich ihn habe?
Also jetzt nicht um wie mit jedem normalen PKW auch "nur" normal zu fahren, sondern die 4,8 Liter auch wirklich regelmäßig ordentlich zu füllen (und zu entleeren). Ich meine, in den letzten Wochen bin ich viel AB gefahren und mein Verbrauch von sonst ca. 15-16L LPG bei "Normalfahrt" lag dann bei über 20L, da meist mit über 230 Sachen unterwegs und leider immer wieder runter auf 90-100, dann wieder voll drauf. Leider eben auch immer wieder begleitet von Umschaltern beim Beschleunigen...
Leider ist auch ein Problem, dass viele Umrüster nicht glauben wollen, dass man so fährt, dass man das Zeug ans Limit bringen kann. Ist aber aber so. :-/
Von den vertretbaren Entfernungen her gesehen, könnte ich entweder Herrn Nagel noch einen Besuch abstatten oder mal bei Herrn Rankers vorbeischauen.

 

Der 550i war mit zwei VD oder mit einem (aus reinem Interesse)? Krass das mit der VSI 1 + KN8 anscheinend mehr ging.