Prins DLM 2/3 Erfahrungsberichte gesucht!!!

Wie ich bereits sagte, muss die Befestigungsschraube für negative Energie am Blech des Fahrzeugs überprüft und möglicherweise verstärkt werden, um eine gute negative Energie zu erhalten, und das Gleiche muss mit der positiven Energie erfolgen. Diese Kontrolle sollten Sie mindestens einmal im Jahr durchführen. Eine andere Situation besteht darin, in regelmäßigen Abständen bei der offiziellen Prins-Autogas-Werkstatt nachzusehen oder anzurufen, ob es neue Upgrades gibt, um unter anderem Bedienungsfehler zu beheben und das Problem heißer Tage zu bekämpfen. Ich habe bereits mehrere Updates von Prins erhalten, das letzte war diesen Montag. Unser Klima in Portugal ist ein fast afrikanisches Klima, ich lebe in der Zentralregion und reise häufig 500 km zu unserer geliebten Algarve, um das Wochenende zu verbringen, mich auszuruhen und meine Familie zu besuchen. Im Sommer dauert die Fahrt auf der Autobahn 5 Stunden, bei Temperaturen zwischen 32 und 38 Grad. Wenn Ihr Freund eines Tages Portugal besucht, verpassen Sie nicht die Gelegenheit, die Algarve, die freundlichen Menschen, das ausgezeichnete Essen, den ausgezeichneten Wein und das paradiesische Klima kennenzulernen. Entschuldigung für meine Werbung. Bei Ihrem Dlm 3.0 müssen Sie den Filter alle 50.000 km austauschen, die Höchstgrenze liegt bei 60.000 km. Dies ist zwingend erforderlich, um die ordnungsgemäße Funktion Ihres Dlm 3.0 sicherzustellen. Es ist auch wichtig, das Auto 90 Sekunden lang warmlaufen zu lassen, um die Gesundheit der Motoren Ihres Benz und Dlm zu erhalten. Wenn Sie 10 km pro Monat mit Benzin fahren, reicht das aus, um die Einspritzdüsen sauber zu halten. Ich empfehle Bp Premium Ultimate 98, sauberer und näher an der Oktanzahl von Flüssiggas. Im Übrigen leistet das DLM die perfekte Aufgabe, indem es regelmäßig Benzin in den LPG-Tank zurückführt, und dieses Benzin muss von guter Qualität sein. Wenn das Benzin von der Marke „Vogelkot“ stammt, wird Ihr Dlm krank. Grüße.

 

Eine andere Situation, die Sie bezüglich des langsamen Startvorgangs erwähnt haben: Lassen Sie keine Geräte an das OBD angeschlossen, da dort auch das Gehirn des DLM angeschlossen ist. Es wird unvorhersehbare Standby-Impulse geben, die das Gehirn des DLM als eine Form der Vorbeugung ausschalten. Wenn diese Situation mit einer unzureichenden Verbindung negativer Energie einhergeht, haben Sie die gleiche Erklärung für die Fehlfunktion wie bei salzigem Kaffee. Warum ist eine Obs-Ulme ein Eindringling? Ganz einfach: Weil das Steuergerät in Ihrem Benz zur Zwillingsschwester des Steuergeräts in Ihrem DLM geworden ist. Wenn eine Frau zwei Zwillinge zur Welt bringt und plötzlich jemand auftaucht, der lügt, er sei auch ein Bruder und die Lüge behauptet, die Frau habe drei Kinder gehabt oder Dona Flor und ihre beiden Ehemänner, dann ist das gleichbedeutend mit Problemen. In diesen beiden Fällen ist jemand ein Eindringling, im Fall des Obs-Steckers ist immer das angeschlossene Eindringlingsgerät ein Eindringling. Ok, und jetzt können Sie fragen, ob Diagnosegeräte auch ein Eindringling sein könnten, nein, denn die Regel besteht darin, das Diagnosegerät bei laufendem Motor an das OBD anzuschließen und das Gerät auszuschalten, bevor Sie das Auto ausschalten, da kein Eindringlings-Standbysignal vorhanden ist von den Steuergeräten während des Betriebs akzeptiert werden, außer durch Synchronisierung oder Firmware-Upload. Aus diesem Grund sollten Sie nach dem Abstellen des Fahrzeugs niemals Geräte am OBD angeschlossen lassen, auch wenn die Gerätemarke etwas anderes sagt. Ich habe diese Erfahrung gemacht, meine Ulme hat ein Standby-Signal an beide Steuergeräte gesendet und die Batterie geleert, der Gerätehersteller sagte, es sei unmöglich, aber entgegen bewiesener Tatsachen akzeptierte er die Wahrheit. Das Anschließen des ELM an das OBD bei laufendem Motor und das Ausschalten des ELM-OBD vor dem Ausschalten des Motors ist das richtige Verfahren, auch wenn es nicht sehr praktisch ist. Sie können eine Obd-Kabelverlängerung kaufen, um das Gerät ein- und auszuschalten und so eine Beschädigung der Obd-Verbindung Ihres Benz zu vermeiden. Wie Sie den Minuspol Ihres Autos messen können, sehen Sie auf YouTube in einigen Videos, die es im Detail erklären.

 

Hallo,

da ich ich mich eine Weile hier nicht mehr gemeldet habe, gebe ich mal eine Info zu meinem gelösten Fall dazu!

Ende letzten Jahres fing mein Auto an, mit verzögertem Anspringen, dann im Kaltlauf schwankende Drehzahlen und im warmen Betriebzustand mit Verbrennungsaussetzer/Ruckeln.

Im Fehlerspeicher gab es keine abgelegten Fehler, selbst die AU bei Hauptuntersuchung hat er bestanden. Für alle die Neu sind, ich besitze einen Ford Mondeo MK4 mit einem 1.6 Ecoboost-Motor.

Ich habe erstmal angefangen die Zündspulen und Zündkerzen zu wechseln, was kein Erfolg gebracht hat. Im Weiteren habe ich mit einem Nebler das Ansaugluftsystem abgedrückt, wo ich auch ein undichten Schlauch entdeckt und getauscht habe. Leider weiter ohne Erfolg! Die schwankenden Drehzahlen im Kaltstart konnte ich mit ein paar Gasstößen beseitigen, aber im Warmen war in unteren Drehzahlen wieder ein Ruckeln und keine richtige Leistung. Daraufhin habe ich mit Forscan den Raildruck ausgelesen. Ford konnte mir nicht sagen, wie hoch Dieser sein muss. Zur Info: unter Last sollte Dieser nicht unter 100 Bar sein!! Meiner ist teils über 160 Bar!
Danach habe ich die Einspritzdüsen ausgebaut, gereinigt (Ultraschallbad) und kurz getestet, eingebaut und alles ist gleich geblieben!
Habe nochmal getestet, ob von der Pumpe aus dem Tank genug Gas ankommt, alles i.O. Also habe ich mich durchgerungen mein Auto hier in Berlin in eine Werkstatt zu bringen, die sich angeblich mit der Prins DLM auskennt.
Es wurde festgestellt, dass Benzin im Tank ist und man die FMU-Einheit tauschen müsste. Als ich anmerkte, dass ich so gut wie kein Benzinverbrauch hatte, aber die Werkstatt daran festhielt, holte ich mein Auto wieder ab und wandte mich an Prins mit insgesamt 3 E-Mails, bis auch endlich darauf geantwortet wurde. Darin wurde mir mitgeteilt, dass es zum Teil erwünscht ist, dass etwas Benzin in den Gastank gespült wird, damit das Benzin beim Gasbetrieb die Einspritzdüsen durchspült und gegebenfalls säubert/reinigt.
Jetzt hatte ich nochmal wahlweise im Benzin- und Gasbetrieb eine Probefahrt gemacht und festgestellt, dass auch im Benzinbetrieb die Drehzahlschwankungen im Kalten auftraten. Im Warmen ging es ohne Ruckeln, aber die Leistung war nicht wirklich da und der Verbrauch war bei beiden Betriebsarten hoch.

Hier ist kurz erwähnt, dass weitere Faktoren wie sämtliche Sensoren oder das Schubumluftventil geprüft wurden!!

Habe dann einfach von Bosch 4 neue Einspritzdüsen bestellt (Kosten 330€) und eingebaut und siehe da, das Auto fährt wie ein Neuwagen. Keine Schwankungen, kein Ruckeln und ein niedriger Verbrauch den ich nicht kannte.

Die Werkstatt wollte für den Wechsel der FMU 700€ haben und hätte nichts gebracht!

Für mich ist klar, dass ich bei Direkteinspritzer keine Düsen mehr reinige, sondern gleich neu kaufe. Bei Saugrohreinspritzer ist das Reinigen der Düsen ok und funktioniert, aber bei den Direkteinspritzer eben nicht. Und den Werkstätten traue ich bald gar nicht mehr!!!

Zum Problem mit dem Tanken an heißen Tagen, fahre ich, wenn ich Tanken muss, eine halbe Stunde auf Benzin und dann klappt das Tanken problemlos.

In diesem Sinne wünsche ich Euch allen eine problemlose uns störungsfreie Fahrt! Lasst es euch gut gehen.

 

Das reinigen u.prüfen der Direkt Einspritzdüsen bringt schon was wenn man es richtig macht.
Wenn man aber wie in deinem Fall sie nur ins Ultraschallbad legt u.sie dann ein paar mal antaktet u.dann wieder einbaut kann das nichts werden.
Auf einen richtigen Düsenprüfstand fahr ich verschiedenen Lastzustände u. drehzahlen ab, da sehe sofort wenn etwas nicht passt danach fahre ich einen Mengenvergleich u. sehe auch hier ob meine Kraftstoffmenge vom Soll abweicht.

Das reinigen von Einsprizdüsen bei Direkteinspitzern ist bei auftretenden Problemen auf jedenfall sinnvoll , da der Düsenkopf in den Brennraum ragt u.dadurch starken Verunreinigungen ausgesetzt ist.

Wir stellen immer häufiger fest das Kunden bei auftretenden Problemen Chemie auf Teufel komm raus in den Tank kippen um ihre Einspritdüsen zu reinigen ( nach dem Motto viel hilft viel ) aber der Schuss geht nach hinten los am Düseneingang sitzt ein Kraftstoff Sieb mit einen Kunststoffkorb der zersetzt sich u. die krümmel wandern in die Düse damit sind sie reif für die Mülltonne.

Gruß
Bernhard

 

Hallo,

ich habe zwar nicht so ein spezielles Düsentest-Gerät, welches auch reinigt, aber ich habe natürlich die Düsen nicht nur im Ultraschallgerät behandelt!
Die Düsen habe ich Semi-Professionel einzeln an eine Benzinpumpe angeschlossen (mit Benzin gespült) und sehr oft angetaktet. Das Sprühbild sah eigentlich ganz gut aus. Als ich diese jetzt trotzdem gewechselt habe, habe ich bei einer Düse den Test gewagt, diese zu erwärmen und dabei hat sich gezeigt, dass Diese schon ohne Antaktung tropfte und das Sprühbild schlechter wurde (aber erst beim Erwärmen).
Natürlich hätte ich am Anfang diese auch einschicken können und dann hätte ich für das Testen vielleicht 200 - 250€ für 4 Düsen bezahlt. Vielleicht wäre es gut gegangen, vielleicht aber auch nicht. Bei einem Bekannten ging diese Methode nicht lange gut und wir mussten danach dann doch alle Düsen tauschen.
Ich habe mir das Einschicken gespart und dann doch getauscht. Ob ich dabei schlechter weg gekommen bin, kann nicht sagen.
Aber ich muss sagen, dass ich immer eher für das Reparieren bin, als für das Austauschen! Und wenn das Reinigen funktioniert, ist das immer SUPER.

In diesem Sinne

 

@BMWX5 Fahrer
Du schreibst:
„Das reinigen von Einsprizdüsen bei Direkteinspitzern ist bei auftretenden Problemen auf jedenfall sinnvoll , da der Düsenkopf in den Brennraum ragt u.dadurch starken Verunreinigungen ausgesetzt ist.

Wir stellen immer häufiger fest das Kunden bei auftretenden Problemen Chemie auf Teufel komm raus in den Tank kippen um ihre Einspritdüsen zu reinigen ( nach dem Motto viel hilft viel ) aber der Schuss geht nach hinten los am Düseneingang sitzt ein Kraftstoff Sieb mit einen Kunststoffkorb der zersetzt sich u. die krümmel wandern in die Düse damit sind sie reif für die Mülltonne.“

Aber was ist mit dem Injection Care von Prins?
Ich kippe alle 10tsd Kilometer da eine Flasche rein und tanke dann immer so rund 15 bis 20 Liter nach, da sowieso immer noch runde 20 bis 25 Liter im Tank sind und das Zeug mit 30 Liter Sprit gemischt werden soll.

 

das Injektor Care so wie du es anwendest ist ja auch OK.
Auf den freien Markt gibt es auch noch jede Menge andere Reiniger u. die kippen die rein bis zum umfallen, weil man der Meinung ist die Chemie wirds schon richten. ( nur keine Werkstatt anfahren das kostet ja )

Bei einer Injektor Prüfung ersetzen wir jetzt die Kunstoffsiebe gegen Metallsiebe um dem vor zu beugen.

Gruß
Bernhard

 

Bei dem heftigen Benzinverbrauch :-) erlaube ich mir sogar Super plus zu tanken.
Mein Auto ist zwar für E10 geeignet, aber diese Brühe habe ich noch nie getankt..

 

Jo, mein Skoda Octavia mit Prins DLM hat jetzt auch die 280.000km erreicht und läuft damit bald 250.000km auf Autogas. Geht hoffentlich nochmal 100.000 gut bei den aktuellen Spritpreisen.

 

Dann meld ich mich auch mal zu Wort! In meinen A4 (bj 2015, 170ps) läuft die Anlage noch. Bis auf die startschwierigkeiten, läuft die fast Perfekt.
Eingebaut im August 2016 bei ca 28000km. Jetzt 172000km drauf. Bin einigermaßen zufrieden.
Auch wenn ich ein Lpg-Fan bin, erinnere ich mich heute (gerne) dran, warum ich seit 17 Jahren auf Lpg unterwegs bin. Letztens für ein Euro getankt. Im meinen Umkreis sehr günstig.
Man traut sich doch heutzutage nicht mehr auf die Benzintafel zu sehen.

 

Also mein E250 läuft ebenfalls noch. Im Grunde lauft die LPG Anlage fast problemlos. Hin und wieder geht die LPG Anlage in Störung und nimmt kein Gas an. Das passiert meistens, wenn man nach dem Motor Start gleich losfährt, bevor die Hochdruckpumpe den Betriebsdruck aufgebaut hat. Wartet man nach dem Motor start einen Augenblick, bis man die Hochdruckpumpe anlaufen hört und dann erst los fährt, läuft die Anlage absolut Störungsfrei. Habe jetzt 148.000 km auf der Uhr.

 

Meine DLM 3.0 im Mercedes E200 w212 (184PS, M274) ist jetzt bei ca. 120.000km, das Fahrzeug insgesamt bei 220.000. Bin soweit auch zufrieden, weil ich mich bis auf Punkt 1 mit den Eigenheiten meiner DLM arrangiert habe.

Besagte Eigenheiten:

1) Sehr selten (4 - 5 Mal seit Einbau) kam es vor, dass sich der Wagen während eines Lastwechsels "verschluckt" bzw. anfängt zu stottern, kein Gas annimmt und dann der Motor mit rot leuchtender LPG-Anzeige während der Fahrt ausgeht. Ich konnte in diesen Fällen immer problemlos auf Benzin neu starten und nach einer gewissen Standzeit war die rote Leuchte wieder verschwunden. Auch auf LPG umschalten klappt dann, als wäre nie was gewesen. In der (in solchen Momenten natürlich viel zu weit entfernten) Werkstatt wurde in 2 Fällen ein zu hoher Gasdruck ausgelesen und die Anlage zurückgesetzt. In den anderen Fällen war ein direkter Werkstattbesuch leider nicht möglich.

Das Thema wurmt mich schon lange, aber der Fehler konnte beim regulären LPG-Service nie reproduziert werden und das Fehlerbild ist für mich auch nicht wirklich gut erklärbar. Ich hatte auch schon die hier im Thread angemerkten Injektoren im Verdacht, weil das Problem nach einer längeren Fahrt auf Benzin mit Prins Injector Care (kommt mit jeder Füllung gem. Prins-Vorgaben mit in den Tank) eigentlich immer für lange Zeit verschwunden war. Nach einem wirklich netten Telefonat mit einem Umrüster aus diesem Forum ist das aber wohl eher nicht die Ursache, weil das Fehlerbild nicht dazu passt.

Ich habe jetzt mal bei EkoGas in Leipzig angefragt, ob solche Probleme bekannt sind und würde den Wagen als nächstes dort abgeben. Wenn hier jemand trotz dieser laienhaften Fehlerbeschreibung einen Rat haben sollte, bin ich für Denkanstöße natürlich dankbar.

2) Kaltstartprobleme bestehen vor allem in der kalten Jahreszeit. Im letzten Winter habe habe ich mir damit geholfen, 2 - 3 min. vor Ankunft auf Benzin umzuschalten. Das war soweit recht erfolgreich. Interessanterweise benötigt die Anlage aber auch ganzjährig mehrere Anläufe, wenn der Wagen abschüssig parkt. Dann kann das auch gerne mal bereits nach 30min Standzeit vorkommen. Wenn die Front leicht höher steht als das Heck, springt der Wagen teilweise auch nach Tagen stillstand sofort an. Eine Neigung nach rechts/links scheint auf das Startverhalten ebenfalls Auswirkungen zu haben. Daraus bin ich nie schlau geworden. Das einzige, was mir bei Startproblemen akustisch auffällt, ist eine Art zweiter Verbraucher, der wenige Sekunden nach Drehen des Schlüssels merklich vibrierend zuschaltet. Das ist dann auch immer der Moment, an dem der Motor abstirbt. Ein zweiter Startversuch ist so gut wie immer erfolgreich. Direkt bei Start des Motors etwas Gas zu geben hilft meistens auch.

3) Tanken im Sommer auf langen Autobahnfahrten und viel Gepäck ist stark abhängig von der Tankstelle. Mal geht's problemlos, mal gar nicht. Warten oder Tankstelle wechseln hilft dann.

Ansonsten hatte ich bisher wenig andere Probleme mit dem Auto und tanken für aktuell 1,07€ macht auch Spaß.

 

Hi, lass die Anlage in Leipzig bei Ekogas Mal ordentlich revidieren. Wird eine Kleinigkeit kosten aber danach hast du Ruhe. Ganz zu schweigen von der Ersparnis beim Verbrauch gegenüber eine VSI- DI Anlage.

 

Hallo und einen schönen Tag,

@Kommissar_Schimanski
zu Punkt 3: Hatte ich auch, seitdem ich aber an warmen eher heißen Tagen vor dem Tanken die Zapfpistole 3-4 ziehe und loslasse und damit kurz Gas aus der Pistole schießt, kann ich problemlos wieder Gas tanken. Bisher funktioniert es ganz gut so.
Kannst es ja mal ausprobieren und Bescheid geben, ist ja zur Zeit sehr warm bzw. heiß.

Ich habe zur Zeit mit meinem Hobel knapp 192.000km runter. Seit dem Wechsel der Einspritzdüsen vor 2 Jahren hatte ich keine Probleme, ob im Lauf oder beim Start egal ob Winter oder Sommer. Auto steht seit Herbst viel und wird wenig benutzt (bis jetzt nur 4000km gefahren). Aber im Sommer geht es nach Kroatien, da wird es wieder "etwas" bewegt.

Euch allen ein schönen Sommer

 

Danke für den (irgendwie ziemlich einleuchtenden) Tipp! Am Wochenende steht eine längere Fahrt an, da kann ich das direkt testen.

Hab mich mittlerweile auch dazu entschieden, erst die Düsen überprüfen zu lassen und dann bei Ekogas vorstellig zu werden. Terminfindung gestaltet sich noch etwas schwierig, aber im Juli klappt es hoffentlich.

Dieser ominöse "Verbraucher" scheint die Klimaanlage zu sein. Schalte ich sie ein, sinkt die Drehzahl einerseits und schwankt andererseits auch deutlich sichtbar. Schalte ich sie aus, bleibt die Drehzahl relativ stabil und die hör- und spürbaren Vibrationen sind ebenfalls weg. Weiterhin ist mir nicht klar, ob da überhaupt ein Zusammenhang bestehen kann oder das einfach nur Zufall ist. Ich werd's auf jeden Fall auch prüfen lassen...

 

Klima und DLM ist so eine Sache..ich vermute Mal Spannungsspitzen..du wirst da nicht viel dran machen können

 

Vielen herzlichen Dank für die Antwort, das engt die möglichen Ursachen deutlich ein!

Ich werde also Injektoren + Leerlaufkennfeld der Gasanlage + Klimakompressor prüfen lassen.