Peugeot 405 SRI 2.0 KME Diego G3

Ist das Eingetragen ???

1.) Das Hitzeschutzblech zw. Tank und Auspuff fehlt.

2.) Das Rail kann man sicher festmachen, muss man aber nicht....

3.) Der Sportluftfilter kostet richtig Leistung, wenn Du den Sound nicht brauchst, mach doch einen neuen Papierfilter 'rein.
4.) das ist, wenn ich nicht irre, der RFX-Motor. Der gilt als 8V als nicht gasfest. (Das mein insbesondere wohl Vollgas)

Ich hab mal 160.000km mit einer Ergas.Venturi im 405 Automatik gefahren, das ist der gleiche Motor. Den wagen hab ich dann mit 250.000km verschroten müssen. Der Motor war aber immer noch problemlos.

Jetzt habe ich in meinem Citroen Xantia die 1,8l-Version von dem Motor seit ca. 60.000km unter Gas. Gesammt jetzt 255.000km mal sehen, wie lang der noch macht......

Genereller Tipp für alle Umrüstwilligen mit diesen Motoren und Euro1 / Euro2 : Keine vollsequentielle Anlage, lieber eine Multipoint oder notfalls eine Venturi. Die Steuergeräte dieser Motoren sind echt zickig mit vollsequentiellen Anlagen.


so... gute N8. ich gehe pennen.

 

erkläre mir bitte warum der offene Filter Leistung kosten soll und warum ne vollsequenzielle anlage nicht gut sein soll.

1. "offener Filter"
Die Druckdifferenz am Serien-Filter liegt im bereich um 20 mbar, wenn ich nicht irre. macht jedenfalls weniger aus, als wenn du dem Meer 100m näher kommst. Mein Auto läuft aber in Hamburg nicht besser als in München. Hat mal jemand eine schöne Messung zu gemacht; ich glaube am Beispiel eines 1,9l TDI. Da kam der Serienfilter nicht schlechter weg, als der Sport-luffi. Was man allerdings merkt, ist dass er bei deim Filter Heiße Luft aus dem Motorraum zieht; über den Serienfilter nimmt er kalte von vorn. DAS macht wirklich was aus.

2. Steuergerät zickig
Im Citroen (1,8 8V) habe ich das Marelli Steuergerät, ich meine "Marelli 8p" bin mir aber nicht mehr sicher. Das Problem ist, dass man bei minimal falscher Einstellung des Multiplikators des Gasanlage (da reichen Abweichungen um 5% in EINEM Punkt) sich das Einsprizukennfeld der Benzineinspritzung verstellt.
Hintergrund:
die (meine) Marelli dann das Benzin-Kennfeld per Offset und Multi verädern.
Hast du den Stangaspunkt falsch eingestellt, steuert Marelli mit Offset gegen. Ist unkritisch, nur der Schubbetrieb/Gasantippen wird unschön.

Ist ein Punkt mit wenig Last falsch eingestellt; UND man fährteine lange Zeit auf dem Punkt (z.B. 20 Minuten Autobahn 130) dann dreht die Marelli das Kennfeld solange, bis DIESER Punkt optimal eingestellt ist.
Alles andere fährt sich dann wie Eimer.

Erschwerend kommt hinzu, das meine Marelli nur mit Long-Trim anzeigen kann.
Ausserdem liegen die Einspritzzeiten in einem sehr kurzen Bereich, Standgas bei 2,4ms Vollgas be ca. 6-8 ms.

Ich hab an dem Citroen Tagelang eingestellt. Am Euro4 - Panda eine Stunde, incl. Kalibrierung der Tankuhr.

Wobei ich nicht ausschließen will, das die Lamdasonde des Cit. vielleicht nicht mehr die schnellste ist. Die hatte damals 190.000km, jetzt ist sie bei 260.000.

 

Nachtrag Steuergerät:
ich hatte deshalb die "alten" Systeme mit kontinuierlicher Einblasung empfohlen, weil die über einen Lambdasonden-Simulator das Steuergerät beruhigen.
- Dann verstellt sich der Benzinbetrieb nicht.
- Für Euro2 ist die "alte Technik genau genug"
- man hat ein völlig unabhäniges system, das auch läuft, wenn das Benzin-Geschmarre mal spinnt.
- billiger
- weniger drann, zum kaputtgehen
- kein Gasphasen-Filterwechsel

 

Bei mir reicht abklemmen, 6-10 minuten.

Brauchst den Plus nicht auf Minus legen, lass einfach Standlicht oder Innenraumleuchte an. Dann kann sich auch alles entladen.

Verstelltes Steuergerät merktst du an fehlender Leistung, "harter" gasaanahme oder Ruckeln.

Ich hatte mit meiner Venturi in der Anfangszeit mehr als ein Backfire. Den großen Schlitzschraubendreher für den Luftfilterkasten habe ich gleich im Motorraum liegen lassen. (Musste nachher immer die Kunststoffdüse om Mischer aus dem Luftfilterkasten angeln.) Da hatte ich auch einen K&N Filter drinn. Der hatte irgendwann sogar Beulen im Drahtgeflecht, da wo die Düse immer eingeschlagen ist.

Ich war halt damals noch Gas-Anfänger und bin immer brav zum Umrüster gedackelt.
Irgendwann habe ich mir mal 5 Düsen geben lassen, und hab' dann schrittweise mit dem Dremel den Luftdurchlass aufgemacht, bis die Leistung wieder schlechter wurde.
Dann eine neue genommen, das optimale Locht gebaut, und nie wieder ein Backfire gehabt. Und endlich volle Leistung !

- Aber die ersten 1-2 Jahre bestimmt 1-2 im Monat.

 

Die Sonden werden träger, (soweit ich weis)
Meine hat jetzt 260.000km gesehen und tut noch.
Ich bin aber KEIN KFZ-Experte, nur Elektroingenieur.
Und ich kenne auch nur meine Autos, (ok, und noch Probleme von Kollegen)

Mein Gasverbrauch liegt bei ca. 11-12l Benzin ca.10l

Insgesammt fahre ich Autobahn aber anders. Mit Benzin habe ich immer mal versucht Sparsam zu fahren (das halte ich aber nie bis zum nächsten Tankstopp durch) Dafür hat mans dann manchmal auch Eilig und fährt mal Vollgas.

Mit Gas lasse ich es bei 160 gut sein, hab meine Anlage auch so eingestellt, das sie bei 4500/min (=170 nach Tacho) auf Benzin schaltet.

Man muss ja die Ventile nicht unnötig belasten; Auch wenn die Abgastemeraturen mit Gas ja ehr niedriger sein sollen. Da das Steuergerät in dem Lastbereich Open-Loop fährt kann ich nur schätzen, ob die Einstellung dort noch stimmt.
- Better save than sorry.

 

besorg Dir halt ein Interfacekabel und schau' mal 'rein.

Software nebst Einstellanleitung findest Du im Netz frei verfügbar.

 

Wenn die Maps passen,

-und sich nicht verändern !-

Dann hast du alles richtig gemacht.

Damit sollte dann ja auch die Leistung stimmen.

Der Mehrverbrauch von 30% erscheint mir allerdings schon heftig.

Hast du das Lambda-Signal drauf ?

Das sollte so alle 1-2 sec. wechseln.
Ausser bei hoher Drehzahl, und im letzten cm vom Gaspedal, da fettet er dann an.

Wie läuft er denn mit Gas ? Unverändert zum Benzin?
Wie reagiert der , wenn du beim Rollen ohne Gas langsam gas gibst ?
Läuft er im Standgas ruhig ? (oder zumindest nicht unruhiger wie mit Benzin)

Schreib halt mal ein paar Zeilen.

 

Zunächst, meine stag300-Software sieht da etwas ander aus; ich muss also umdenken.

Frage:
Warum fettest du ab 8 ms so massiv an ?
Der Punkt "ganz oben" durfte von der Vollast-Anreicherung kommen; da ist aber Lambda immer Fett, deshalb bekommst du vermutlich da keine Gaspunkte. So wie du eingestellt hast, erwischst du die Vollastanreicherung schon kurz vorher, wo er eigentlich noch regeln sollte.
Versuche lieber den punkt bei 8,5ms sauber zu erwischen, der ist nämlich noch im Regelbereich.
Der Rest passt dann automatisch.
Vermutlich läuft er im augenblich auch bei Vollgas schön leise, aber wie am Gummiband; weil viel zu Fett. Wenn du dann schnell vom Gas gehst macht er vermutlich auch einen kleinen Sprung/Ruck, bis er's wieder geregelt bekommt.

Bei Dauervollgas gefärdest du damit auch den kat.

Von 0,3 bis 0,7 Bar ist die Einstellung etwas 7-10% zu mager, deshalb liegen die Gaszeiten hier höher. da würde ich ein bischen zugeben.

PS: Irgendwie beneide ich dich um die Kiste, der 405 ist soo schön bequem :-)

 

dann würde ich die Düsen in Ruhe lassen.

mach erstmal die Steigung ab 8ms weg, das bringt vermutlich schon viel.
Wenn er zu Fett ist, läuft er auch nicht.

Alternativ zum Aufbohren kannst du ja mal den Verdampfer hochdrehen, dann siehst du ja auch, ob mehr Gas mehr hilft. (glabe ich aber ehr nicht)

Warum willst du überhaubt mehr aufbohren ?
Ach so: Fläche steigt quadratisch, würdest von 2,5>2,7 17% mehr Gas bekomen. Brauchst du überhaubt mehr Gas ? die Full-Group hat doch Zeit.

PS: Je kleiner die Bohrung, umso geringer ist der Einfluss vom Hub der Valteks. Wenn er im stand ruhig läuft, würde ich da nix kalibrieren.
Wenn er muckt, würde ich erstmal nach den Kerzen und den Kabeln sehen.

PS: was ist mit Flashlube ?

Von wo bist du? vielleicht kann man mal einen Kaffe trinken.

 

dann sei zufrieden :-)

Habe Gestern zum ersten mal unseren Frisch umgerüsteten Panda Nachgetankt;
Verbrauch:
Statt ca.7lSuper
jetzt 8,4l LPG

Das sind genau 20% mehrverbrauch.

Das gute daran: 20% sind genau der theroetische Wert, der 'rauskommen sollte.
Das schlechte: es sind immerhin 20%

Dafür läuft er aber auch Klasse.