Peugeot 307,Ventile überprüfen lassen???

Hallöchen,

also wenn alle Flüssigkeiten und dergleichen + Flash Lube immer in Ordnung sind würde ich mir da wenig Gedanken machen.

Die Gewissensberuhigung und Gewissheit kann nämlich durchaus 70 Euro + kosten.
Ich habe bisher darauf verzichtet.

 

Hallo hat dein Motor keine Hydos.
Wenn nicht würde ich die Kontrolle bei der hälfte des normalen intervalles nachmessen lassen.
Falls das enger war als üblicherweise muss man den intervall verkürzen.
Das Geld ist besser investiert als es für FL aus zu geben.
Weil wenn das Spiel im Zoll bleibt würde mich beruhigen.....und bin mir sicher das der noch lange auf LPG fährt.

Das ist natürlich meine persöhnliche Meinung.

Gruss Ralf

 

Was schadet es, wenn du deine Ventile kontrollieren lässt?
Der Mehrverbrauch sagt nichts über den Verschleiß der Ventile aus.

Laß die Ventile kontrollieren, auch wenn es ein paar Euros kostet.
Du hast danach die Gewissheit das du alles zum Schutze deines Motors getan hast.

Sollte sich herausstellen, das deine Ventile nachgestellt werden müssen, dann hast du evtl. dadurch einen Motorschaden verhindert.
Ist das Ventilspiel noch i.O. hast du die Gewissheit, das mit deinem Motor alles OK ist und kannst die nächsten 30-40.000 km wieder ruhig schlafen.

 

Tja, wo er Recht hat, hat er Recht!!!

 

Tjo was schadet es ....seinen Geldbeutel ! Stell Dir mal vor bei Dir wird was berechnet was gar nicht nötig ist und weil man keine Ahnung hat bezahlt man es dann auch noch .

Auch wenn es ein wenig hervorgekramt ist aber sicher für die nachfolgenden Leser sehr hilfreich : Der 80 KW TU5JP Motor der PSA Gruppe verfügt über Hydraulischen Ventilspielausgleich. Somit ist eine Kontrolle des Ventilspiels nicht möglich bzw. auch nicht nötig.

Gruss
Xantiagas

 

Das ist natürlich schon richtig, allerdings ist die Kontrolle der Kompression das einzige, was einen anbahnenden Motorschaden anzeigen kann.

Irgendwann ist der automatische Ausgleich des Ventilspiels auch an seiner Grenze...

 

Moin,

Ein Kompressionstest gibt erst Aufschluss wenn es soweit ist.......Ob die Ventile jetzt 0,10 weniger oder mehr Spiel haben ist als solches kaum bis gar nicht zu Erkennen . Erst wenn die Ventile mechanisch nicht mehr Schliessen und es bereits zu Fehlzündungen oder Backfire kommt wird es sichtbar so meine Erfahrung .
"Bis Jetzt" gilt der Motor als "Gasfest" was ich auch durch 2 Fahrzeuge Bestätigen kann .
Als Info für die 1,6-16V Fahrer des PSA Konzerns sicher sehr hilfreich.

Gruss
Xantiagas

 

Wie viele Kilometer haben die beiden Fahrzeuge (Peugeots, oder?!) denn die Gasanlage schon drin?
Bei mir kam der Motorschaden "erst" nach 25.000 Kilometern, deswegen.

Und ich dachte, dass man den Motorschaden schon 4-5.000 Kilometer vor dem "Crashdown"/Totalausfall erkennen könnte?!

Also da waren schätzungsweise damals die ersten Fehler, beim Anlassen bei mir vorhanden und schleichender Leistungsverlust (den ich aber nicht bemerkt habe). Dazu haben sich zwei Zündspulen eingangs verabschiedet - hatte das einen Zusammenhang?

So hat man zumindestens noch ein wenig Luft bis es wirklich "kracht"...bei den meisten wären das zumindestens 1-2 Monate zum Sparen...

 

Hi,

also der eine Berlingo hat letzte Woche die 90000 geknackt und der Picasso den wir gemacht haben liegt bei ca 40000 .
Beides Citroen aber der Motor kommt aus dem selben Haus .
Nach den Laufleistungen würde ich schon sagen das es wohl keine weiteren Probleme geben wird.

Ja, aber nicht wirklich immer mit einen Kompressionstest . Ich hatte letztes Jahr einen der Backfire hatte wo der Kompressionstest durchaus positiv war . Erst ein Druckverlusttest zeigte das Ausmaß des Schadens .

Gruss
Xantiagas

 

Hmm was ist denn der Unterschied zwischen Kompressions- und Druckverluststest?

 

Nochmal auf das Ventilspiel....

Jdenfalls ist meine persönliche und praktische Eigenerfahrung, daß man es schon merkt, wenn die A-Ventile nicht mehr schließen. Es scheint auch nur diese zu betrefen. Dementsprechend gibt es auch keine Probleme mit Backfire.

Klassische Anzeichen für negatives Ventilspiel: unruhiger Motorlauf im Standgas und fehlende Leistung, ausgehen des Motors im Stand - fehlende Kompression hört man sogar beim Anlassen des Motors sehr deutlich!

Eine Schädigung weiterer Komponenten konnte ich bis jetzt nicht feststellen, obgleich ich so noch Wochen mit über 160 bei Dauervollgas unterwegs war.

Nach dem 15minütigen "Freihandeinstellen" auf geschätzte! 0,3mm bei den A-Ventilen unter Verwendung der alten Dichtungen ist nun alles wieder OK.

 

@Xantiagas

Mal eine Frage , was ist der Unterschied zwischen
Kompressionstest und Druckverlusttest

Gruß Ralf

Grade mitbekommen das InformatikPower das auch Wissen wollte.

Na ja Löschen geht nicht

 

Abend,
Ich schreib es mal in leicht gekürzter Form wenns Recht ist.

Bei einen Kompressionstest misst man eigentlich nur den Verdichtungsdruck bei Anlasserdrehzahl . Da gehts auch schon los denn es muss auf jeden Fall sichergestellt sein das die Batterie frisch ist und der Anlasser 100% in Ordnung ist . Als grobdiagnose sicherlich geeignet .

Beim Druckverlusttest wird der Zylinder der geprüft wird mit geeigneten Mitteln bei OT festgestellt und mit Druck beaufschlagt. So kann man kleinste Undichtigkeiten an den Ventilen oder Kolbenringen erkennen die bei einen Kompressionstest verborgen bleiben .

Nochmal zu den Hydros : Da hat man wirklich schlechte Karten denn die Hydros Laufen ja quasi Spielfrei . Solange der Öldruck da ist gibts da nichts zu Erkennen und ohne haben die Dinger manchmal bis zu 8 mm Spiel .Da ist ein Motor schon total am Exitus wenn die am Ende sind .

Da ist man als Kunde schon der Verarschte wenn man zufällig einen Hydromotor mit weichen Sitzen hat denn bei einen normalen Fahrstil halten die auch ziemlich lange .

Gruss
Xantiagas

 

Hmm war das ironisch? Oder ists wirklich so, dass man sich auch bei weichen Ventilsitzen bei einem Hydro kaum Gedanken machen muss?

Sorry, aber das technische Verständnis reift manchmal langsamer als gewünscht

Viele Grüße
Daniela

PS.: Die Erklärung Druckverlust / Kompression war sehr eingängig, danke

 

Der Vorteil mit Hydros bei "weichen" Ventilsitzen im Vergleich zu nicht Hydros:

Das ersparte Geld zum 10maligem Einstellen kann direkt und auf einem Streich zum Instandsetzen des Kopfes (der Köpfe) verwendet werden.

Die "Einstellmotoren" verursachen neben den Einstellkosten am Ende der Einstellerrei angekommen zusätzlich die Reparatur des Zylinderkopfes - also doppelter Aufwand...

 

Ein Nachteil von Hydros ist das die auch nicht ewig halten und nicht in allen Moteren montiert weden können wegen den Drehzahlen.

Gruss Ralf