Passender Wagen

Moin Hansi,

den Audi A6 hatte ich auch schon mal als LPG-Fahrzeug angedacht.

Das Problem: "Automatik" gibt es bei allen Motoren nur als Multitronic und die ist legendär hinsichtlich
ihres Kaputtgehverhaltens. Google hilft weiter. Von so etwas kann man eigentlich nur die
Finger lassen.

Einzige Ausnahme ist wohl der 3.0er als quattro mit einer Tiptronic statt Multitronic.
Aber dieser könnte Deine Verbrauchsgrenze überschreiten...

Beim 1.8T müsste man extrem auf den/die Vorbesitzer achten. Chip-Tuning des Turbo ist
billig und kann große Folgekosten generieren.

Von dem in diesem Forum als Gasfahrzeug häufig genannten BMW E39 würde ich auch die Finger lassen,
wenn Du nicht schrittweise alle Bauteile, insbesondere die sehr verschleißanfälligen Fahrwerksteile,
austauschen (lassen) willst. Mein ehemaliger Schrauber fährt so ein Fahrzeug und muss ein
Teil nach dem anderen austauschen.

 

Frage ist was ist verbaut (steht nicht dabei)? Wann wurde die Anlage eingebaut und ggf durch wen (ordentlicher Umrüster oder Hinterhof)?
Wenn Gas gebraucht, dann ordentlich checken ob alles i.O. ist und ausgiebige Probefahrt mit allem was dazugehört.
Leider ist ja die Umrüstung von Fahrzeugen seit kurzer Zeit nicht mehr ganz so einfach.
Umrüster bitte korrigiert mich wenn ich das nicht korrekt schreibe!
Wenn Du ein nicht ausgerüstetes Fahrzeug kaufst und willst dort eine Anlage einbauen, dann muß es eine R115 sein und wenn es für das Fahrzeug keine R115 Anlage gibt, haste Pech. Ein Einbau der "alten" R67 ist nicht mehr möglich.
Zumindest lese ich das immer wieder so!
Ich bin sozusagen seit kurzem bei der Vorauswahl für ein mögliches neuen Fahrzeug mit Gasanlage.
Es wird da wohl ein Direkteinspritzer (1.5er oder auch 1.8er, gößer eher nicht) werden, wenn denn alles passt.

Gruß Bernd

 

Was mich bei dem Händler wundert: Er preist das Auto offen als LPG-Fahrzeug an. Beim anderen Fahrzeug, dem X3,
wird immerhin erwähnt, dass es sich um eine BRC-Anlage handelt.
Weitere Details zur Gasanlage, wie Fotos vom Motorraum, Tank usw.: Fehlanzeige
Den abgelichteten Gas-Umschalter beim Benz kann ich nicht zuordnen.
Sprachkenntnisse "Polski" finde ich auch interessant. Dort sitzen ja einige Gasexperten.

Der Benz-Kompressor bringt übrigens wieder die mögliche Problematik mit Kompressortuning durch den Vorbesitzer mit sich. Im Netz finden sich einige günstige Angebote.

Fahrzeugalter wäre für mich nicht das Kriterium schlechthin, sondern eher die Produktqualität der jeweiligen Fahrzeugreihe.
Ältere Benze aus der Schrempp-Ära (z.B. die Vorgängereihe des angedachten C-Klasse-Benzes) rosten einem
förmlich unter dem Hintern weg. Audis bis 2000 waren nahezu rostfrei. Jüngere Audis rosten wieder.

 

Hallo Hansi,
insofen du gerne wieder einen Audi hättest, würde ich gezielt nach einem umrüstbaren Audi A4 suchen.
Welche Fahrzeuge umgerüstet werden können, kannst du z.B. der Prins Übersicht entnehmen.
Die im Audi verbaute Multitronic gefällt mir persönlich sehr gut, ich möchte darauf nicht mehr verzichten.
Allerdings lasse ich auch alle zwei Jahre (50.000 km) das Getriebeöl wechseln, in der Hoffnung, dass das Getriebe damit verbunden länger hält.
Viele Grüße
Burkhard

 

Ja also wenn dann hatte ich mir das so vorgestellt, einen TSI aus dem VAG-Konzern (am liebsten Skoda Octavia oder Superb) entweder den 1.5er (wird es noch nichts geben denke ich) oder 1.8er mit einer Flüssiggaseinspritzung und das ganze ohne Benzinverbrauch (so etwas wie der User roadghost in seinem 1.8 TSI drin hat) also auch auf Gas startend. Additivierung kann der bestimmt auch vertragen, aber da muss ich auch noch lesen.
Wie gesagt bin gerade am gucken und vergleichen... wird sich aber noch ziehen, hab mit meinem Octi ja einen guten gefährten.

 

Hallo Hansi,
mit meinem Direkteinspritzer als auch mit der Gasanlage bin ich sehr zufrieden.
Bislang habe ich gut 135.000 km auf GAS zurückgelegt und hatte bislang kaum ernsthafte Probleme.
Meine bislang gemachten Erfahrungen findest du hier:
www.lpgforum.de/threads/audi-a4-avant-1-8-tfsi.15503/
Sorgen bereitet mir lediglich die "alte" Steuerkette. Hoffe, dass diese noch ein bisschen hält.
Insofern ich mir jetzt einen anderen Wagen kaufen müsste, würde ich mir wieder einen Direkteinspritzer
(Audi) zulegen und diesen auch umrüsten lassen. Vermutlich würde ich mich für eine Gasanlage von
Prins entscheiden. Aber nur, weil ich den Eindruck habe, dass Vialle nicht mehr präsent ist.
Vermutlich täusche ich mich aber.
Zwischenzeitlich gibt es auch wieder mehr Autos, die nach R115 umgerüstet werden können.
Schaue dir doch einfach mal die aktuelle Übersicht von Prins an:
www.prinsautogas.com/de/produkte/directliquimax_system/directliquimax_system.html
Viele Grüße
Burkhard

 

Ich bin jetzt nicht ganz firm in den Audi-Direkteinspritzer-Generationen.

Aber: Hatte Audi, insbesondere vor ca. 10 Jahren erschienene Direkteinspritzer, nicht das Problem,
dass (wie VW) sowohl die Steuerketten hinsichtlich Längung als auch Kettenführung problematisch waren und
zugleich (nur Audi) noch die Ölabstreifringe und/oder Kolbenringe als Konstruktionsfehler mit zu engen
Bohrungen versehen waren, so dass die Motoren zum Ölfresser mutieren, inkl. Verkokungserscheinen?
Da hat sogar die Bild drüber berichtet. Und da VW/Audi große Werbekunden sind, macht die Bild
so etwas nur, wenn sich die Probleme nicht mehr unter den "Einzelfall"-Teppich kehren lassen.

Ich hatte mich in die Problematik mal vor einigen Jahren reingelesen und mein Resume lautete:
Audi/VW als Direkteinspritzer-Benziner ab 2006 (müsste die erste Generation Direkteinspritzer gewesen sein) kommt
mir NIEMALS in den Fuhrpark, egal ob mit/ohne Gas. Die Motoren sind einfach Mist. Googlen nach dem jeweiligen Motorkennbuchstaben müsste weiterhelfen. Hinzu kommt, dass die TSI/TFSI-Motoren
grundsätzlich dem einfachen Chip-Tuning offenstehen. Und wenn der Vorbesitzer oft den Turbo kalt getreten oder
heiß "abgestellt" hat, dann droht eine umfangreiche Motorrevision. Beim Gasfahrzeug ist dann
Gas schuld....

Bei der Multitronic könnte es sein, dass - wenn Audi den Namen beibehalten hat und die Technik verbessert hat - die jüngeren Multitronics problemfrei(er) sind. Beim B6 ist sie aber wohl baujahresübergreifend anfällig.

 

Hallo gib-gas,
da bin ich ganz bei dir. Auch ich habe von den Problemen (Steuerkette, Kolbenring) gelesen und möchte
diese auch nicht wegdiskutieren. Da die Probleme bekannt sind hoffe ich, dass mein Direkteinspritzer
noch ein bisschen durchhält.
Ich persönlich glaube ja, dass die Qualität (Langlebigkeit) der Motoren in den letzten Jahren nicht besser,
sondern eher schlechter geworden ist und das die Entwicklung in eine andere Richtung geht.
Viele Grüße
Burkhard

 

Hallo kemdi,

kein Problem. Es spricht ja nichts dagegen, ein anfälliges Auto mit potentiell jederzeit ausfallendem Motor+Multitronic weiterzufahren,
solange es noch geht bzw. eine Reparatur erforderlich ist, die den Restwert
des Fahrzeugs übersteigt. Ich würde aber gerade die älteren Direkteinspritzer von VW/Audi (und vermutlich auch
Skoda) niemals jemandem als noch anzuschaffendem Gebrauchtwagen empfehlen.

Zum Thema, dass die Motoren in den letzten Jahren eher noch schlechter geworden sind:
Ich treibe mich auch in anderen Foren um. Erstaunlicherweise hat Audi/VW wohl etwas aus den Fehlern
der ersten katastrophalen Generation ihrer Direkteinspritzer gelernt. Ich war jedenfalls überrascht, zu erfahren,
dass die jüngeren Audis/VWs deutlich weniger anfällig hinsichtlich Steuerkette+Ölverbrauch sind. Ich würde
sie aber trotzdem nicht kaufen, weil ich das damalige Vorgehen ("Einzelfall", "Herstellergarantie von 2 Jahren abgelaufen,
daher Null Kulanz", "Ölverbrauch von 1 Liter auf 1000km ist normal, steht auch im Benutungshandbuch") von VW/Audi und das aktuelle Vorgehen dieses Konzerns bei den Diesel-Betrügereien absolut untragbar finde.

Wenn das aktuelle Diesel-NOx-Ross erstmal genug geritten wurde, dann steht als nächstes die Feinstaub-Problematik
von DirekteinspritzungsBENZINERN auf der Agenda. Insofern würde ich mir wohl überhaupt keinen gebrauchten
Direkteinspritzungsbenziner kaufen, sondern eher zu einem Saugrohreinspritzer greifen. Bei Audi/VW/Porsche
gibt es Saugrohreinspritzer nur noch bis ca. 2006. Bei Mercedes und BMW wird man vereinzelt noch bis ca. 2010/11 fündig.

 

Auf der Prins-Homepage wird man leider (noch) nicht fündig. Ich bin da auch schon drauf reingefallen.

Diese Seite eines deutschen Prins-Importeurs ist hinsichtlich R115 aktueller:

Prins R115

Speziell für Mercedes:
http://www.cargas.de/fileadmin/pdf/R115-Mercedes.pdf

Und da stehen alle Modelle des M272 (2.0, 3.0 und 3.5) aufgeführt ;-)

 

Falsch. z.B. aktueller Polo VI der erst seit 2017 neu verkauft wird, gibt es mit Saugrohreinspritzung, 65 oder 75 PS Motörchen.

 

Gibt es im W204 einen 2.8er Benziner, oder anders gefragt, welchen Benz-Motor meinst Du?

 

Asche auf mein Haupt! An einen 3-Zylinder-Polo mit vmax<=170km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100km/h um
die 15 Sekunden hatte ich nicht gedacht. Und es gibt sicherlich auch noch
andere VW-Motoren als Nicht-Direkteinspritzer, wie z.B. den ca. 100PS-Motor aus dem Beetle.

Eine andere Möglichkeit wäre ja auch ein Neufahrzeug von Opel, Dacia, sonstwas mit "Werks"-LPG-Anlage.

Da Hansi333 sich im Vergleich zum bisherigen A3 ja verbessern will, hatte ich einfach meine eigenen
Feststellungen bezüglich VW/Audi/BMW/Mercedes-Motoren niedergeschrieben.
Und für mich kam nur 6- oder 8-Zylinder in Frage.