OMVL Dream XXI-P verschluckt sich

Moin Sven und wilkommen im Forum.

1. Zu der Temperatur ist zu sagen, dass es durchaus sein kann, dass die Anlage erst bei 90 Grad umschaltet ist aber eher ungewöhnlich. Die Anlagen die ich bis jetzt selbst hatte schalteten bei 30-45 Grad um. Bis der Motor 90 Grad hat ist ja schon einiges an teurem Super durchgeflossen. Allerdings kann die Anzeige deines Cockpits von der Verdampfer Temperatur abweichen, und die ist relevant für das Umschalten und kann mit der richtgen Software für die Gasanlage ausgelesen und auch umgestellt werden.

2. Zum dem Verschlucken, das kann viele Ursachen haben. Da würde ich erst einmal die Gasanlage auslesen lassen, oder wenn du es dir selbst zutraust ein Interface und Software kaufen und es mir selbst anschauen, dabei kann man aber auch vieles verstellen und so verschlimmbessern.

Mal eben die neuen Injektoren angesteckt ist nicht so leicht wie man es sich vorstellt, ich würde es nicht machen ohne die Option parallel dazu in die Software zu gucken und ggf. nachzustellen.

Weisst du wann die Zündkerzen das letzte Mal erneuert wurden bei dem Wagen? Ich hatte mal einen Mercedes SL der auf Benzin noch gut lief, aber auf Gas beim Beschleunigen gerade im unteren Drehzahlbereich stotterte, dort waren es die die Kerzen. Autogas ist dort etwas anspruchsvoller was das angeht als Benzin.
Die kannst du wenn du den Gasfilter machst, gleich mitmachen wenn sie nicht relativ neu sind, schaden wird das bestimmt nicht.

3. Bezüglich der Füllstandsanzeige, die ist im besten Fall ein Schaetzeisen, selbst wenn sie gut eingestellt ist. Zeigt sie bei dir denn immer voll / immer leer an oder tut sich dort überhaupt etwas?

Hier im Forum sind auch viele Umrüster die wirklich drauf haben (was man nicht von jedem Umrüster behaupten kann), vielleicht ja einer aus deiner Ecke dabei.
Ich für meinen Teil bin ein Selbstumrüster mit inzwischen etwas Erfahrung und der Software, allerdings aus dem Raum Hamburg.

Hoffe ich konnte dir damit schon mal etwas helfen.

Gruss
Henrik

 

Nimm die normalen Kerzen, eventuell auch Iridiumkerzen. Die normalen kannst Du für den LPG-Betrieb anpassen, einfach den Elektrodenabstand um ca. 0,1 mm verringern, da das GAsgemisch einen höheren elektrischen Widerstand hat, als wenn Du auf Benzin fährst. Damit schonst Du die Zündanlage.

Du schriebst, dass Du schnell lernst, dann besorge Dir ein Interface. Ich glaube, dass Du da am günstigsten wegkommst, wenn Du Dir was bastelst, z.B. den vorhandenen Diagnosestecker gegen einen Superseal ersetzen, der auch bei KME üblich ist. Dazu würde ich zuerst mal am Anschluss messen, da muss einmal 12V (im schlechteren Falle, da dann nicht eindeutig, 5V) zu messen sein, eine Masse und zwei Datenleitungen, die haben normal auch knapp 5V. Datenleitungen kann man vertauschen, da geht nichts kaputt. Beim Anschluss eines USB-Interface lässt man die 12V/5V Spannungsversorgung weg, die liefert dann der USB-Port.

Das mal als Anregung, kann natürlich auch rausgeworfenes Geld sein, wenn Du dann keine Verbindung zum PC hinbekommst. Aber die Dream XXI-P ist sowas von in die Tage gekommen, ob Du da jemanden findest, der Interface und Software hat?


Zum eigentlich Fehler, Kabelbaum und Steckverbindung am Steuergerät auf Wackler/Kontaktprobleme besichtigen.

Ein Ersatzrail bekommst du wahrscheinlich beim Arnim (RabemitGas im Forum): Autogas Teile Shop.de - PRINS VSI BRC KME OMVL IRENE STAKO uvm.
Kannst ja mal anrufen, vielleicht hat er auch günstig das Interface da.

 

Kaufe diese verringere den Abstand auf 0,7mm.

Wenn es eine LPG-Kerze sein soll, dann gibt Bosch diese an: 1 Zündkerze BOSCH (0 242 240 653) | eBay
und NGK: 1x NGK Iridium IX Zündkerze BKR6EIX-11, Art.Nr. 3764 - 1 Stück | eBay

Was mich wundert, die NGK Iridium hat 1,1 mm während die Bosch-LPG-Kerze 0,7 mm hat.

 

@Arnim: war die dram XXI-P nicht sogar für Motoren geeignet, wo normal nur Venturi geht? Konnte also nach Lambda regeln?

 

Jetzt bei der Fehleranalyse keine falschen Schlüsse ziehen.

Man wird wohl davon ausgehen können, dass der neue Tempsensor das Problem des späten Umschaltens erschlagen hat.


Die abgelegten Zündaussetzer müssen nicht zwangsläufig im Gasbetrieb ebtstanden sein. vielleicht stammen die vom Starten? Reine Spekulation meinerseits, da mir das Knowhow fehlt.

Das schlechte Anspringen könnte auf ein Problem mit der Gasanlage zurück zu führen sein, falsche Einstellung oder undichte Injektoren?



Soweit mal meine (Nacht)gedanken.

 

Amazon.de: Tiny Paradise DE OBD2 OBD-II Diagnosewerkzeuge
und Torque Pro dazu und du kannst die Trimwerte beobachten!

Ob er dabei abmagert oder so...

Erst Zündaussetzer nur am 3 Zyl. jetzt aber an 3 Zylindern?

 

Ich kann meine Vorredner nur bestätigen.
Am Besten fährst Du mit einer OMVL wenn Du sie rausschmeist &
gegen eine KME Nevo ersetzt.

 

Der Rest ist Verhandlungssache.
Preise sind aus dem Internet, für KME.

4 Zylinder ohne OBD : ab 1899€
4 Zylinder mit OBD : ab 1999€

6 Zylinder ohne OBD bis 240 KW : ab 2299€
6 Zylinder mit OBD bis 240 KW : ab 2399€

8 Zylinder ohne OBD bis 160 KW : ab 2599€
8 Zylinder mit OBD ab 161 KW : ab 2699€

 

Hierzu noch ein Test durchführen, klemme mal das Motorsteuergerät (von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich, wie lang, mal 30 Minuten probieren) von der Batterie ab bzw. setze die Trimwerte zurück, falls OBD verfügbar.

Wenn das Startproblem dann weg ist, wird wohl die Einstellung der Gasanlage die Trimwerte verbiegen.

Hast Du denn das Interface schon da?

Ich habe ja hier das Benutzerhandbuch in deutsch, falls Du das brauchst.