Oh Du fröhliche - Auslassventil durchgebrannt

Hi,

eigentlich hatte ich ja gehofft, dass endlich der alte Röhrenfernseher im Wohnzimmer verreckt, um einen Grund für den Kauf eines LCDs zu haben aber es kam anders. Fernseher lebt, Auto tot. Nach rund 80tkm auf LPG hat's mich jetzt doch erwischt. Ganz sooo gasfest scheint mein G60 Zylinderkopf wohl auch nicht zu sein



Wie zu erwarten, hatte der erste Zylinder keine Kompression mehr, die anderen so um die 11 bar. Anfangs schlechter Leerlauf und Aussetzer auf dem ersten Zylinder, später hat er erst ab 2000 Umdrehungen richtig Gas angenommen.

Gerade habe ich einen frisch überholten Zylinderkopf montiert. Den Startversuch spare ich mir aber für heute Mittag auf, wenn ich ausgeschlafen habe. Nach der Bibberei in meiner ungeheizten Garage trinke ich jetzt lieber ein Bierchen in der Badewanne und gehe anschließend mit Optimismus ins Bett.

Ich frage mich natürlich, ob der Schaden meiner Schlamperei zuzuschreiben ist (schon lange keine Gasabstimmung mehr durchgeführt, obwohl die ValTeks ein paarmal zerlegt waren), der Laufleistung (385tkm und den Kopf nie überholt) oder die Ventilsitze prinzipiell nicht gasfest sind. Die Ventile von Zylinder 2-4 machen mir einen ganz normalen Eindruck, was die Abnutzung betrifft. Sie stehen im Brennraum ungefähr so weit über, wie das bei dem eben montierten Kopf der Fall ist. Wenn das Ding vollends zerlegt ist, werde ich wohl mal alles vermessen.

Wenigstens war's mir im Weihnachtsurlaub nicht langweilig

Grüße
Holgee

 

Hi,

Ölverbrauch lag bei ca. 0,5l/1000km, eigentlich noch ganz passabel für die Laufleistung.
Ja, wenn's beim G60 krankt, dann am 1. Zylinder, so zumindest die Zeugenberichte. Ich fahre seit fast 14 Jahren (460tkm) G60 und hatte so etwas zu Benzinzeiten nie. Die letzten Motoren haben aber auch "nur" 250-280tkm erreicht. Einen hat ein defekter Lader in den Abgrund gerissen, zweimal ist mir die Schraube vom Zahnriemenrad an der Kurbelwelle abgeschert. Ist auch so eine G60-Krankheit. Seitdem fahre ich mit einer gekürzten TDI-Schraube, die nun seit 185tkm hält.

Naja, wie auch immer. Jetzt müsste er ja wieder mindestens 2 1/2 Jahre laufen und bis dahin lässt sich ja in Ruhe der nächste Kopf mit besseren Ventilsitzen vorbereiten. Flashlube fange ich nicht an. Erinnert mich zu sehr an Zweitaktergemisch

Jetzt muss er auch erst einmal anspringen (sitze immer noch beim Kaffee). Bei dem Wetter wird es schwierig, die Gaskurve neu zu fahren. Freitag Nacht bin ich mit dem Punto meiner Tochter fast in einer Schneewehe stecken geblieben.

Grüße
Holgee

 

Hi,

Dein Wort in Gottes Ohr

Beim nächsten Zahnriemenwechsel werde ich einfach mal die Nockenwelle ausbauen und mit dem Tiefenmaß auf die Auslassventilschäfte gehen. So sollte man eigentlich sehen, wenn eines stärker eingelaufen ist.

Die Karre läuft nun nach kleineren Hindernissen wieder. Ein Kabelbruch in der Einspritzleiste hat mir noch etwas Kopfzerbrechen bereitet. Nach dem Start lief er wieder nur auf drei Töpfen. Auf Gas dann auf allen vieren. Kompression gemessen: alles OK. Mit dem Multimeter war der Fehler schnell eingegrenzt aber der Aus- und Einbau des Kabelbaumes ... Mann ... schon wieder blutige Finger
Morgen früh beim Kaffee lasse ich den Löffel kreisen und entscheide dann, ob ich mit dem Corrado zur Arbeit fahre ... oder zur Sicherheit nochmal mit'm Punto. Auf Probe- und Einstellfahrt im Schneegestöber habe ich heute Nacht keine Lust mehr

Grüße
Holgee

 

Hi,

Du meinst also, dem Kulanzantrag wird VW nicht mehr stattgeben? Mist!!

Auch der vierte Zylinder hat diesen Stegriss, der beim G60 aber beinahe schon normal scheint. Da stellt sich nun die Frage nach der Henne und dem Ei: wer war zuerst da? Das schaue ich mir aber auf jeden Fall nochmal genauer an.

Wie baut man eigentlich Ventilsitzringe aus? Was drauf schweißen und dann raus klopfen?

Kurz nach der Umrüstung ist mir bei 30° Außentemperatur auf der AB ein Kühlerschlauch geplatzt, was einen Kopfdichtungsschaden nach sich zog, weil die Suppe bei dem Tempo nur unten raus kam und ich wohl einfach zu spät reagiert hatte. Damals ist mir der Stegriss bereits aufgefallen. Weiß nur nicht mehr, ob's am ersten oder am vierten Zylinder war.

Grüße
Holgee