Nur Probleme mit Leerlauf Mini Cooper STAG 300 Premium

Gasnewbie hat recht!
So wie die Kurven aussehen, hast du keinen Unterdruck. Das kann man mit der STAG machen, aber die "Einstellanweisung", die im Handbuch steht funzt dafür nicht.
Du must so einstellen (lassen) das nach OBD2 die Trim Werte immer um Null liegen.
Wenn Du keinen geeigneten Gasman findest, Brauchst du jemand (evtl ein Tuner) der einen Leistungsprüfstand hat. Da kann mann in aller Ruhe das kennfeld durchfahren und einstellen. Sollte in 30min bis einer Stunde erledigt sein.
Auf der Straße einstellen geht auch, aber nur wenn das zwei Leute Drinsitzen, die sich auch verstehen. Besser ist der Prüfstand.

 

Sollte das denn (falls neuste Firmware vorhanden) nicht auch ganz einfach per ISA2 (Autoadaption) klappen?? Oder funktioniert die ISA2 nicht, weil die entsprechenden Werte fehlen?? Aber das PREMIUM ist doch eh an OBD angeschlossen und unter Autoadaption werden die dort gelesenen TRIM Werte ebenfalls angezeigt, Daher ist ein OBD Gerät doch in dem Fall nicht nötig oder?

 

Meine Einschätzung der Lage und Beschimpfung des Umrüsters nehme ich zurück . Dennoch bleibt ein Nachgeschmack wenn die Anlage nicht läuft. Entweder geht es so nicht weil der Motor nicht geht, dann macht man das nicht, oder man stellt sie vernünftig ein, ok, da hilft keinem weiter, aber ich wollte meine Beschimpfungen nicht so stehen lassen.

Autoadaptation würde ich versuchen, wenn OBD angeschlossen, lässt sich auch nur mit OBD adaptieren, berichtete jemand aus diesem Forum? Mit OBD ist doch optimal?

 

nein, kenne mich das nicht tiefgreifend aus.
Ich habe aber noch keines gesehen, das es nicht kann.
IMHO hat man immer den Long und den Short Trim, (Sollte in Summe etwa Null ergeben)
Daher sollte das Gerät zumindest zwei Zeilen gleichzeitig anzeigen können.

Als Empfehlung: nicht das aller billigste.

Oder ein Blutetooth-Gerät, das mit dem Smartphone läuft. (ACHTUNG Android und IPhone können jeweis UNTERSCHIEDLICHE Geräte)
Da bekommt man für kleines Geld 20~40€ sehr viel Funktionalität.

 

ich bin mir nicht sicher, ob die Stag bei Autoadaption per OBD nicht auch wieder ein Kennfeld aufbaut das auf dem Druck basiert.
Ich vermute es, weil es nur so Sinn macht, bei herkömlichen Fahrzeugen.

Beim Valvetronik muss man Stur Einspritzzeiten multilpizieren. Im Grunde macht das die STAG intern zwar auch, aber es kann sein, das Sie den Druck nimmt, um zu sehen wo Ihr noch "Werte fehlen"

Um einen OBDII-Leser Kommt man aber heute eh nicht drum herum. (Meine Meinung) Ohne das Ding weis man nie, wo man steht.

 

In der Software sieht man ob das OBD tool der Anlage überhaupt angeschlossen ist (Kommunikationsaufbau wird durch rotes blinken angezeigt). Falls nicht kann die Anlage wie alte STGA300 plus programmiert werden. Ist der OBD Adapter angeschlossen prüfen ob die neueste Firmware auf dem Steuergerät und dem Adapter aufgespielt ist. Dann braucht mann keinen OBD Tester - die Software zeigt alle wichtigen Parameter. Nur wer kein Ahnung hat sollte die Finger davon lassen!!

 

STFT B1 = Short Time Fuel Trim Bank1 = Kurzzeitadaption
LTFT B1 = Long Time Fuel Trim Bank1 = Langzeitadaption
STFT B2 = Short Time Fuel Trim Bank2 = Kurzzeitadaption
LTFT B2 = Long Time Fuel Trim Bank2 = Langzeitadaption

Das der LTFTB1 auf -25% liegt zeigt an, das dort ganz arg was nicht stimmt.. irgendwo kommt viel zu wenig Gas an!.. Evtl hast du auch noch nen Fehler im Motorsteuergerät vom Mini.. und solange der noch drin sist, brauchst du mit dem gassteuergerät nichts versuchen, da dieses sich dann an den falschen (Motorschutz) Parametern orientiert!

Aber beim OBD kannst du den Fehlercode auslesen und ich meine auch löschen.. Und 1 Fehler ist ja auch Hinterlegt.. was ist das denn für ein Fehler? Ich vermute mal Zündaussetzer auf irgendeinem zylinder (vermutlich 1, da du damit Probleme hast)

Ich habe selbst kein OBD, daher weiss ich nicht ob das richtig ist, aber sollte die OBD Anziege nicht grün leuchten, wenn man eine saubere Verbindung zum Steuergerät hat?

Wie wird der OBD Adapter denn angeschlossen? wenn dieser zur zusätzlich aufgesteckt wird auf die OBD Schnittstelle, kann es dann sein, das hier ein Kontaktproblem vorliegt?

 

Wie ist das denn im Benzinbetrieb? Sinkt der LTFT dann wieder auf 0 ab? (wird natürlich ein paar min dauern bis der sinkt)?? H8 sagt mir nichts.. Aber deinem Mini/BMW Partner solle das was sagen, da der ja den Speicher ausliesst..

 

Ich weiss ehrlich gesagt nicht, ob sich das lohnt für das PREMIUM steuergerät.. Die meisten und größten Veränderungen waren für das PLUS Steuergerät,.. es kann also gut sein, das du beim PREMIUM keinen Vorteil durch das Update hast!

Die Einstellungen solltest du wieder laden können. Aber die Benzin und Gaskurve geht dennoch verloren! Aber alles andere an Einstellungen und auch die Multipilkatorlinie falls vorhanden bleibt!

 

Ich denke mal eben laut:

- ein Multimeter nehmen, dass Drehzahl etc messen kann, damit dann am Eingang Steuergerät messen
- ein Multimeter nehmen, den Widerstand der Leitung von Zündspule zum Eingang Steuergerät messen beim wackeln
- Platine des Steuergerätes auf kalte/gebrochene Lötstellen untersuchen
- kann man in der Stag das Drehzahlsignal auch weglassen, also als nicht angeschlossen eintragen, die KME z.B. kann das ja auch aus den Einspritzsignalen ausrechnen
- Drehzahlsignal von wo anders abgreifen