Nun hat es auch mich erwischt - Ventile nach 53000km LPG eingelaufen

Naja, wenn die Kist den "Gaskopf" hat macht man sich doch mal eben nicht so "Sorgen".

Ansonsten liegt der Aveo im Schnitt wohl bei ~8l/LPG 100 und bei 7,2l Benzin/100. Macht bei 75 Cent und 1,58 bei 15.000km 900 vs 1706€. Kann sich also schon rechnen und 15.000km sind ja nun auch keine Hexxerei .

Wenn die schon festgestellt haben das die Werksumrüstung nen falschen Kopf hat dann ist das ja schon ein schöner Hinweis das es wohl in die richtige Richtung geht. Vielleicht kommst ja mit nem blauen Auge davon. Ich drück weiter die Daumen !!

 

Ich drücke auch die Daumen! Und schwitze jetzt schon beim Gedanken an die kommende Ventilspielkontrolle. Wenigstens ist beim Getz das Einstellen des Ventilspiels sehr einfach und entsprechend preiswert durchzuführen. Trotzdem fährt die Angst mit, denn wenn es weg ist

 

Da sind es mir meine 3.- EUR Aufpreis pro 100km (bei alltäglichem annähernd gleichem V-Profil) für meine gänzliche Angstfreiheit wert...

@Aveo: Wird alles schon klappen, zur Not Schriftsatz aufsetzen und alternativ den Rechtsweg ins Spiel bringen...

 

Wenn dem wirklich so ist, frag ich mich wo der Sinn dieser Eier ist. Die Werte +1L erreiche ich bei den vergleichbaren Geschindigkeiten auch mit nem 25 Jahre alten Schwedenpanzer 5m lang, 1.5T schwer 180Ps.

 

9L/100km LPG mit nem 2.0L Turbo bei Aveo-Typischer Geschwindigkeit von 130-150 (also sparsam, schneller geht in Bawü eh net) pro Füllung 450km BAB/Landstrasse plus 100km Stadverkehr Stuttgart über ein Jahr reproduzierbar. Spritverbrauch war 8L bei gleicher Streckenverteilung/Fahrweise. Natürlich säuft der auch 16L+ bei Vollgas 220, aber das fahr ich eh fast nie daher irrelevant. Und warum Venturi ? Ich hab ne sequentielle Stag.

Meine Bemerkungen oben bezogen sich nicht auf Fernostkram vs Deutsche Ware, sondern alte Panzer vs neue Dünnblechkaleschen, egal woher. Und es gibt genug Kisten aus den 80ern bis frühen 90ern die durchaus sparsam mit dem Sprit umgehen, unverwüstlich sind und sich dank G-Kat und Einspritzanlage mit modernen LPG EInspritzsystemen umrüsten lassen, auch die Zentraleinspritzer (entgegen der gängigen Meinung)

Gruss

Ingo

 

Diese "alten Panzer" haben aber auch einen entsprechenden Platzbedarf. Für einen Innenstadtbewohner wie mich ist das nix. Bei dem Parkdruck in der Kölner Innenstadt bin ich um jeden Zentimeter froh, den mein Auto eben nicht länger ist. Und dass mein Getz schmal ist, ist hier auch von Vorteil bei den vielen Baustellen, Radfahrern und Wildparkern.

Wobei, würde ich noch mal ein Auto mit LPG oder zum Umrüsten kaufen wollen, würde meine Überlegung wahrscheinlich auch eher in Richtung deutsche Fabrikate gehen, VW Polo beispielsweise. Leider sind die aber sehr begehrt und entsprechend teuer.

 

Stell mal ein BMW E30 2-Türer neben einen neuen Opel Corsa. Technisch ist der BMW der Panzer, der Corsa die Dünnblechkalesche. Optisch und Parkplatztechnisch ist es eher umgedreht. Es gibt auch kompakte "Panzer", in den frühen 90ern sind ja nicht nur Mercedes W140 rumgefahren

 

Bei Benzinerkleinwagen sicherlich net. Einen R5 oder so fuhr man auch mit 6 max. 7l...
Im Dieselbereich brauchen wir nicht diskutieren. Ich bin einen aktuellen BMW F10 520dA (1,7t) bei "Aveo-typischem Fahrprofil" mit 5,5l Diesel (Reichweite >1.200km) gefahren...
So, aber im Benzin-Bigblockbereich hat sich schon enorm was getan dank neuester Motronic, Reibminderungen, Ventilsteuerungen, schlupffreie Automaten und Drehzahlabsenkungen usw..
Der 500SE Anfang der 80er soff bei "Aveo-Profil" seine 14-15L weg, der brauchte selbst bei konstant 100 seine 11L Futter ! Da braucht heute mein fast gleich großer, aber weit drehmomentstärkerer Block und mit sogar noch schwererer Kiste max. 10L Sprit (11,5L Gas, aber wie gesagt bei "zügigem Aveo-Profil" ohne viel "Freude-am-Fahren" Zuschag). Und bei 100 konstant auf Ebene 6,5L Sprit dank 1.500U/min dabei.

Ich hab meinen 5er LPG für überregionalen Einsatz (nur da ist er effizient) mit dieseltypischen geringen pro 100km-Kosten.
Für Kurzstreckenbetrieb haben wir natürlich einen kleinen Benziner (LPG lohnt da nicht bei 6,5L und 12tkm/J.).

 

Da kann ich nur zustimmen. Ich fahre als Hobbyauto einen Citroen 2CV, besser als Ente bekannt. Das Ding wiegt 600 kg leer und ist bekanntermaßen eine Dünnblechhütte. Der Verbrauch mit Vergaser und keineswegs optimalem luftgekühlten 602 ccm-Boxer liegt zwischen 5,5 und 7 Litern / 100 KM. Das Gerät würde mit einem modernen Motor ähnlicher Bauart und Leistung sicher nur die Hälfte brauchen. Zumindest wenn man nicht "schnell" fährt und der miese CW-Wert den Verbrauch hochtreibt.

 

Also ich bleibe dabei, dass gerade bei Kleinbenzinern nicht so der Fokus gelegt wurde auf innovative Effizienz.
Dies blieb den Dieseln vorbehalten die ja bekanntlich mit knapp 4L/100km gefahren werden können, sofern man sie kleinwagengemäß nicht mit über 130km/h über die Bahn scheucht und nur meist regional nterwegs ist.

Wenn ein Hyundai 1.1 mit 950kg Leergewicht incl. 75kg Fahrer und vollgetankt (soo viel wiegt ein Kleinwagen heute auch wieder nicht und früher war Leergewicht ohne Fahrer angegeben) 7L Benzin verbraucht (und das tut er), hat das für mich nichts mit "ingenieurtechnischer Meisterleistung" zu tun, sondern nur mit mehr-Technik-geht-halt-nicht-zu-dem-Preis. Und genau in diesem Low-Segment hat sich bis auf die ganz normalen Einsparungen aufgrund elektronischer Einspritzung verbrauchsmäßig kaum was getan.
Und die Benziner, die etwas mehr spritsparende Technik verbaut haben (wie DI und kleiner Turbolader etc.), sind auch gleich einige Tausender teurer.

 

Ach, ein Daihatsu Cuore ist doch ein durchaus sparsames Vehikel, oder der gleiche Motor im Citroen C1 / Toyota Aygo oder Peugeot 107. Es gibt halt sparsame und weniger sparsame Kleinwagen.

 

hab ich nicht so behauptet. ich schrieb "alte Panzer" nicht alt=Panzer. Auch ich bin 2CV gefahren und weiss daher das es auch alte Dünnblechkaleschen gibt. Weder das genannte Opel Modell der frühen 90er noch die Ente gehören zur Kategorie "alte Panzer" - das sind Fahrzeuge beliebiger Grösse und Herstelland, die ohne grossartigen Kostendruck produziert worden sind. Sowas gabs bis in die frühen 90er und hat dann Seitenaufprallschutz, Fahrerairbag und evtl sogar Klima. Euro1 ab Werk, meisstens bis D3 aufrüstbar. klein: Audi 80, BMW E30, Gross: MB W124, Volvo, Saab

Im Urlaub: 2 Wochen Hyudai Getz (uftz). Grobe Übersicht veraltung in Jahren
Motorsteuerung 15 JAhre
Motormechanik 25 Jahre
Getriebe 30 Jahre (3 Gang automat - kein Wunder verbraucht der Bock 10L in der Stadt)

 

Was ist jetzt eigentlich mit dem Kopf ? Hat Chevy was gesagt dazu ?

MFG

 

Wozu ein Additivsystem bei gasfestem Kopf? Der Sinn davon erschließt sich mir nicht.