NEVO ANLAGE PROBLEME

Kannst Du selbst mit einem Multimeter umgehen? Dann mal die Spannungsversorgung am KME Steuergerät selbst messen, die Pinbelegung findet sich im wiring diagram in der KME Nevo Software. Wenn der Umschalter nicht leuchtet, liegt vermutlich ein Problem mit der Spannungsversorgung vor. Es kann ja bei einem Kabelbruch nicht so schwer sein, den zu finden und zu reparieren. Notfalls legt man einfach parallel mal Masse, Dauerplus und Zündplus direkt an den Stecker vom Steuergerät.

 

12V bus kann ich mir nur vorstellen, dass das die Versorgung für Umschalter ist. Da sollten bei Anliegen von 12V an C6, C1 und Masse B1 die 12V vorhanden sein.

Du hast die 4-Zylinderversion?

 

Kannst Du bei angestecktem Steuergerät die 12V Dauer- und Zündplus gegen Masse messen? Wenn ja, liegen auch 12V am Diagnosestecker an?

Hast Du bereits ein Diagnosekabel besorgt?

Ich schreib Dir mal meine Telefonnummer in die "Unterhaltung".

 

Also vor dem Steuergerät aufmachen/austauschen/neu kaufen, würde ich mit dem Diagnosekabel und der KME Nevo Software von kme.eu versuchen ins Gerät zu schauen. Den Kabelbaum kann man sicher reparieren, wenn defekt. Die 3-4 Drähte sind keine große Sache. Aber eins nach dem anderen. Der Nevosoftware liegt ein Schaltplan als PDF bei. Am Stecker (vom Nevo Steuergerät abziehen und am abgezogenen Stecker) messen, ob +12v und Zündungsplus anliegt (rot/grünes? Kabel), wenn die Zündung an geschaltet ist. Ein neues Steuergerät müsstest Du komplett neu einstellen. War auf der Leiterplatte etwas schwarz, oder verbrannt? Wäre nett, wenn du ein gutes Foto von Vorderseite und Rückseite machen könntest. Würde mich sehr interessieren.

Ich sehe Du hast einen ALT 2.0 Motor von Audi/VW. Den habe ich auch. Den Kabelbaum wechseln ist Unsinn. Gib den Schaltplan aus der KME Nevo Software einem **Elektriker oder Elektroniker**. Der wird jedes einzelne Kabel bis zum Stecker überprüfen und zur Not reparieren. Vielleicht hat jemand beim Radioeinbau den Stecker hinten am KME Umschalter heraus gerissen ;-)
Setz den Elektriker vor die Software damit er bei jedem Sensor schauen kann, ob der Wert stimmt. Temperatur, Druck, Fehlermeldungen.
Den ALT 2.0 Motor kann man bei den aktuellen Benzinpreisen nicht wirklich ohne Kopfschmerzen auf Benzin fahren :-)

 

Ich habe gerade telefoniert, möglicherweise hat er einen Kurzschluss auf der Schaltleitung für die Magnetventile.

 

Find ich immer geil - von nix Ahnung, aber gleich alles auseinanderreißen.....statt einfach mal in Ruhe systematisch ne Fehlerdiagnose zu starten. Alles neu kaufen ohne überhaupt zu wisssen was kaputt sein könnte......
Auf den winzigen, unschafen Bildern sieht man praktisch nix, kann aber erahnen, das die Anlage einen Fehler anzeigt....welchen?

 

Auf dem ersten Bild hier im Thread ist doch rechts oben eine verdächtige Stelle auf der Platine...
@TE: Hinweis von mawi2012 erst befolgen, Ergebnis posten, danach kann man weitersehen, siehe Beitrag #4