Neuling mit Icom JTG

Hallo,

die Verbindungsstücke / Muffen bekomme ich auch im Baumarkt ?

Was sagst du denn zu dem Phänomen Manuell umschalten auf Benzin dann auf Gas ?

Gruß

 

Hallo,

ich kann dann normal ohne ruckeln weiter fahren.

Der Druckregler hat keinen Bypass Ventil auch keine Luftdruckherabsetzung.

 

Moin,

ob die Gasleitungen ungünstig liegen kann ich als Leihe nicht sagen, aber wenn ich mir im Motorraum die grüne Leitung anschaue kommt mir der knick schon komisch vor.
Ist auch auf den Bildern zu sehen was ich mal gepostet hatte, warum diese Leitung so verlegt werden musste!?
Ein Beispiel wie mann es einbauen kann habe ich auf der Seite vom Wolfgang Vetter gesehen auch ein Einbau beim Audi A4 B6 mit 2.0 L Motor.
Die Düsen wurden ganz anders plaziert, so das diese nicht am Kühlwasserrohr liegen und die grüne Leitung geht nach vorne am Kühler vorbei.
Bin Kein Düsenspezalist aber diese dürfen keine direkte wärme/hitze ab bekommen.
Das sind halt zu viele fragen wo ich hilfe benötige.

Den By Pass zu besorgen und einbauen wäre kein Problem.

Gruß

 

Nabend,

habe die Werte auslesen können.

Langzeitwerte auf Benzin: -3,9 - +5,5
Auf Gas: +4,7 - + 2,3

Kurzzeitwerte konnte ich nicht verfolgen weil die vom gas zu sehr im Minus Bereich sind und die vom Benzin nur im Plusbreich.

Gruß

 

Hi Eddy,

die Angezeigten short Trimmwerte sind die Werte was die Lamdasonde korrigiert?
Also läuft die Anlage Fett und das Steuergerät korrigiert -15?
Ich frage nur zum Verständnis?

 

Hi,
danke erstmal für die Antwort.
Habe einen Termin beim einem Umrüster um die Kalibrierung zu überprüfen.
Ich selber würde das mit meinen mitteln nicht hin kriegen.
Was danach geschieht, schauen wir einfach mal.

Mfg

 

Nabend,

war heute zur Kalibrierung der Anlage, jetzt verstehe ich auch warum es nicht einfach getan ist, nach Tabelle irgendwelche Kalis einzusetzen.
Zum Beispiel bekommt der Motor vom Audi lt. Tabelle C2 Kalis, ein Test auf der Banco zeigt aber sofort wie sehr sich Durchflussmengen unterscheiden!!!! Die Spanne ging von 95 ml bis 115ml, alles C2 Kalis.
Nur die Kalibrierung hat 2,5 Std. gedauert, das ging nicht mal eben auf die schnelle.
Nach der Kalibrierung nochmal eine Probefahrt gemacht, jetzt läuft der Audi.

Und auch einen vielen Dank an den Marco Ziehut, er verkauft nicht nur Teile, er hat auch wirklich Ahnung
Jetzt muss ich nur noch die Unterdruckdose einbauen, habe diese heute erhalten.

Ich ärgere mich aber immer noch über die Arbeit des Dipl. Ing. aus Werl, er hat die Anlage mit 2.25 Bar Pumpendruck Kalibriert und C6 Kalis eingesetzt, der Hammer war, dass die Durchflussmenge der Kalis sehr stark abwich !!! Gerade der Importeur muss es doch richtig wissen, oder??? Naja, er hat mir ja auch nur ca. 100 € für die Kalibrierung abgenommen.

Gruß

 

Hi,

Eddy ich brauche wieder mal deine Hilfe!!!
Trotz neuer Kalibrierung und einer Untersruckdose, spinnt die Icom nach langer Standzeit (ca. 8Std.).

Ich habe in der Zwischenzeit alles an Fehlerquellen abgesucht, habe auch eine durchgescheuerte Isolierung am Düsenkabelbaum entdeckt.

Heute habe ich den schwarzen Druckschalter getestet, nach masse gelegt.
Der Wagen läuft weiter auf Gas, dies bedeutet dann das der Druckschalter defekt ist oder?


Gruß

 

Hi,
in der Umschaltphase geht der Motor dann aus, nach aber einem Warm gelaufenen Motor gibt es beim umschalten keine Probleme.
Also das überbrücken hat keine Aussagekraft ob der Schalter defekt ist? Irgendwo im Internet wird ja beschrieben das man auf diese Weise die Funktion des Schwarzen Druckschalters testen kann.

Ich dachte halt, die Anlage würde aus gehen weil er zu Fett eingestellt ist, im Prinzip hat sich nicht viel geändert, außer das ich keine Ruckler mehr beim Beschleunigen habe.

Nachdem beseitigten Kurzschluss Problem an den Düsenleitungen hat sich auch die Fahrweise auf GAS verändert mit der Druckdose ist das ein schönes Zusammenspiel, aber wäre da nicht das Problem mit dem aus gehen.

Gestern Abend habe ich mal den Stromanschluss am Tank durchgemessen, darf das Braune Massekabel Strom haben???
War zwar minimal, ca. 0,2 - 0,4 Volt, aber ich konnte was messen.


Gruß

 

Hi,

also gut da hat im iNet jemand sein Halbwissen kundgetan, dann gehe ich mal davon aus, dass der Druckschalter funzt.

Die Kabel am Tank haben alle die Spannung die sie haben sollen, bin nach deinem Schaltplan vor gegangen Eddy, die Pumpe hat genug Strom u.s.w.
Also sieht erst mal alles gut aus.

Da ich aber gestern Abend schon den Deckel auf hatte, habe ich mal die Magnetspule raus geholt und das Sperrventil versucht mit einem Magneten anzusteuern, das hat leider nicht geklappt!
So ein Phänomen hatte ich beim Entleerungsversuch des Tanks, da der Tank fast leer war (lt.Anzeige) dachte ich mir nichts dabei.
Hatte mit mehreren Magneten versucht das Ventil zum Klacken zu bringen, blieb jedoch aus, schon komisch dachte ich mir.
Beim lösen der Schrauben des Multiventils zischte es aber schon einige Minuten.

Meine Theorie: Das Ventil hängt, oder die Feder die sich dort drin befindet, im Kalten Zustand versucht die Magnetspule zu arbeiten aber mit mäßigem Erfolg.
Da sich das Ventil nur minimal öffnen lässt, weil es klemmt, wodurch es auch immer verhindert wird; Rost oder Verunreinigung, fliest auch nur wenig Gas durch.

Abhilfe würde schaffen, das Ding auseinander zu nehmen und reinigen und wieder einbauen.
Oder wenn man es schon raus hat direkt ein neues einbauen.

Was sagt ihr zu meiner Theorie???

Gruß

 

Hi,

dieses Phänomen mit warmlaufen des Motors und danach auf Gas fahren zu können hatte ich nicht mals mit der schwächelnden Walbro.
Das Rail / Die Düsen bekommen meiner Meinung nicht genug Treibstoff, ich sehe mich schon den Tank wieder öffnen, weil ich beim tauschen der Pumpe irgendwas verkehrt gemacht habe. Ich ärgere mich drüber, habe so sehr pinibel drauf geachtet das alles gut läuft und dann so ein Mist.

Gruß

 

Moin,

ich habe im Stand und auch während der Fahrt eine Druckmessung gemacht!
Im Stand hat er einen Druck von 3,0 Bar, während der Fahrt gibt es keinen Druckabfall.
Die Messung während der Fahrt, hat der Icom Fachmann gemacht, der die Anlage auch kalibriert hat, sein Urteil; alles Super. Kein Druckabfall!

Dann suche ich mal weiter und berichte, es wird nicht langweilig mit meiner Anlage .

Gruß